磷酸錳鐵锂專家交流紀要

性能上，安全性能夠媲美磷酸鐵锂，尤其低溫條件下解決很多安全問題；能量密度上跟三元523接近，比鐵锂高10-20%，比高容量三元容量還是要低一點；成本上隻比磷酸鐵锂高5-6％；循環次數單體2000周以上，還有提升空間。

技術路徑上，很早已經在研發，國内之前受政策影響基本都放棄了改用三元，現在下遊又開始重視，比亞迪介入較早。

應用上，目前兩輪車已經大規模出貨了，四輪車應用大規模爆發可能在明年下半年。

公司産能，明年１萬噸錳鐵锂。單噸産線投資額跟鐵锂的差不多，但原有鐵锂産線改過來難度較大，還是有技術壁壘和先發優勢。

專家介紹行業基本情況

行業背景。技術上不是新東西，95年磷酸鐵锂出來後，就有根據不同配方做。零幾年陶氏化學做了很多研究，國内08年研究做的時候還沒完全認同磷酸鐵锂，後期比亞迪有想法去做，遇到國家政策從早期锂電材料轉到高容量材料，錳鐵锂相比高容量的三元材料還是有差距，很多廠商就轉去三元，尤其四輪。比亞迪做出來以後成本沒有降很多，另外容量比不上三元。海外陶氏等做出來的沒有很好的市場，導緻錳鐵锂沒有很好的研究。19年發現錳鐵锂比磷酸鐵锂材料要好，整個國家對锂電池環境發生改變，第一對安全性更高要求，容量平衡且安全，磷酸鐵锂安全性最好，錳鐵锂相對于磷酸鐵更好，鐵的電壓平台低，猛的高，錳鐵锂是鐵锂材料的改進材料，本身是很安全的。第二容量，有錳，容量更高。第三成本因素，除了國家早期政策推動，锂钴鎳都在漲，主機廠電池廠都在找經濟實惠的，三元材料弱點安全性，材料結構本身不安全，錳酸锂钴酸锂不安全，針刺過不了。錳鐵锂能過針刺。三元裡面，無钴化也是因為钴價高，今年锂價格也上去了，三元成本高。

應用方向。最早是兩輪車，安全性循環壽命成本效益高。現在市場上兩輪車企業，研發推向市場後，三元和錳酸锂材料售後不好，電池燒着了充電等有問題，現在加了錳鐵锂進去整體成本有下降，其次安全性也上來了。循環壽命，磷酸鹽系材料的産品壽命都長一些，兩輪車千億級市場，主要是鉛酸，外賣企業要求5年循環，三元和磷酸鐵達不到，錳鐵锂2000-3000周，能夠讓質保期更長，現在跟國内一線主機廠做。低溫性能很好，冬天低溫下，有95%的充電效率。四輪車比兩輪車安全很多，電池結構投入成本降低，三元材料循環不是很好，鐵锂錳鐵锂循環更好。钴和鎳完全替代掉，成本下降。低溫，解決冬天熄火問題。數位3C裡面，也有應用，安全性考慮，壽命考慮。電動工具上，安全和實用，低溫性能要求，因為戶外用的。最大的量是四輪車。儲能市場慢慢進入，目前要求兩個點，循環壽命長，低溫性能好，安全性要好。

市場情況，行業對高安全長循環低成本，海外沒做出來的原因，陶氏等研究的時候還是有問題的，這麼多年我們國内已經有改進，當時海外技術缺乏應用領域，早停掉了。比亞迪也停了三年，今年剛剛有風聲放出來，這塊關注度比較高，廠家回報比較積極，21年大家意識到這個材料比别人好，我們的優勢凸顯。和主機廠合作，材料的摸索，加工工藝差别非常大，去锂電生産線上調試，怎麼完成塗布等。産能明年量比較大，今年市場push我們擴産，以萬噸級要求我們。

提問

Q：下遊大客戶應用的節奏，大規模上量的時間？

下遊目前要看細分行業，兩輪車已經比較多了，今年年底采購量已經很大；四輪車從研發到主機廠去驗證周期更長，預計明年下半年大規模上量。合作主機廠哪些？兩輪車聽過名字的品牌都在用；四輪車目前已經推進很快了，目前無法透露具體客戶名字。

Q：技術路徑很早有了，錳鐵锂這麼多優勢，為什麼過去幾年直接跳過這個技術路線而磷酸鐵锂發展這麼快？

最大差別是有錳，無法簡單加工。鐵锂是半導體，加點碳就可以了，錳鐵锂是絕緣體，顆粒大小導緻加工技術路線很難。目前行業沒有一家有統一技術路線，有壁壘。需要研發程度，需要技術積累，用磷酸鐵锂做完全不一樣。我們目前比較領先，可能是技術标準制定者。

Q：錳鐵锂能量密度跟三元比更高，成本更低，四輪上滲透率？

磷酸鐵锂，磷酸錳鐵锂，三元三種技術路線。錳鐵锂能量密度上跟三元523接近，比鐵锂高10-20%，比高容量三元容量還是要低一點。應用上，今年五菱宏光，M3，賣的好的都是鐵锂款的。未來一方面是錳鐵锂替代鐵锂，會大規模的單獨使用。整車企業也知道，幹掉汽油車一定要用高成本效益的車，錳鐵锂能量密度更高且價格隻高5-6%，因為成本效益上會替代磷酸鐵锂。另外一種方式是跟三元配合使用，高端車型還是會繼續用三元，但三元裡面比較低端的一部分，可以兩種配合起來做。滲透率還在前期，方向已經非常明确了。大的計劃都是針對四輪車，認證周期長，未來一年之内就能看到比較大的整車車型應用錳鐵锂的出現。高端車型上主體還是三元811和622為主，就像鈉電池也不是純的，鈉離子配合锂離子一起，混搭的。不是完全替代三元。

Q：成本比811低一些，在四輪車高端車型上會替代三元技術嗎？

材料角度容量已經達到瓶頸了，主機廠主要是結構上做改進。跟三元不是競争而是偏合作，而是跟磷酸鐵锂這塊競争更激烈一點。

Q：現有磷酸鐵锂産線轉磷酸錳鐵锂産線需要哪些改動？

第一多了一款原材料，配料配方配比都要變，配料體系都要變。固相還是水熱法，水熱法整個材料都需要改，直接轉産難度大，最好還是建立産線。

Q：生産工藝壁壘？

鐵锂技術工藝路線改進很小了，錳鐵锂沒有統一标準，能生産産品且見到樣品的，一個手數的過來。材料工藝都不統一，現在很難說誰定标準。

Q：對負極等其他材料影響？

目前我們影響的角度來講，都不用變。

Q：錳會不會稀缺？

錳很多，跟鐵相似。

Q：國内磷酸錳鐵锂客戶認證比較情況？

錳鐵锂可能做出來的不超過5家，送過樣的不超過3家，我們是能量産産品比較快的，我們訂下标準後，其他家想進來需要通過我們的标準。

Q：混合還是替代？

混合是方向，是好的切入方法。純的大規模應用是未來路徑，也是我們跟巨頭合作的原因。

Q：錳容出問題導緻失效

特斯拉委托諾獎團隊做了課題，對各種路徑做了分析和熱穩定性實驗，錳鐵锂熱穩定性很好。

Q：高壓實？

達到高壓實會很快，現在密度2.3-2.4，每一家不太一樣。有些隻能做到2.1-2.2，2.6往上高壓實以後，壓死以後，锂離子進出很困難，對電池來說沒意義了，2.4-2.5就差不多了，再往上意義不大，如果鐵锂能做到2.6，錳鐵锂也可以，兩者結構是一樣的。

Q：能量密度和電池企業？

能量密度上目前比磷酸鐵锂高15%，錳的高電壓決定了，價格高5-6%。老線過千，22年能做到1萬，明年到萬噸産能。隻能說目前萬噸級别已經有規劃了，具體幾萬要看主機廠的要求了。萬噸産線新投資額跟鐵锂一條線不會差太遠。

Q：工藝？

不是純水熱也不是純固相。高壓實通過什麼方法做到？簽了保密協定，有好多路徑去做到高壓實，技術角度很明确。

Q：鐵和錳電壓平台不一樣，導緻不同的電壓怎麼解決？

鐵平台低錳高，我們分兩塊，純用和混用，混用時候主要是錳，硬體BMS裡面完全可以用進去，軟體BMS可以算積分，根據電壓進行加載。現有BMS可以直接應用。

錳自己合成前驅體，錳鐵相關。其他家是買原材料，我們是自己合成前驅體，這也是壁壘。

Q：兩輪跟四輪技術差異？

對安全性要求更高，保護系統沒有四輪做的好；四輪對容量還有成本要求高。技術上沒有根本差異，認證周期長是所有材料都需要這麼長。

Q：德方納米要建10萬噸産能，比較一下技術工藝？

德方納米拟建立，裡面多少是針對磷酸錳鐵锂的多少不知道，目前沒看到它家産品，可能跟别的企業有合作。目前我接觸下來主機廠用他家錳鐵锂的沒有。

Q：錳鐵锂對LiFSI這種溫控小材料是不是有替代？

實際去用的情況，錳鐵锂在低溫下面做出來是最好的，比純三元純鐵锂都要好，資料不好透露，實打實的。商業爆發點，兩輪車已經引爆了，四輪車不好預判，還是熱點趨勢，要看下遊客戶能公布時候才能判斷。

Q：錳鐵锂化學式是結合到一起的還是單獨的？

共同生成化學式，晶體裡既有錳也有鐵，鐵和錳的比例可以調節，共生關系。磷酸錳锂技術角度是絕緣體，對技術挑戰性，生産工藝要求高太多了，如果要以十倍成本完成，成本效益不高。技術上可以讨論，但商業上不現實目前。

Q：能量密度提升情況？

錳比鐵高２０－３０％，錳和鐵比例６：４就能提高１５％－２０％能量密度，往上性能還有沒有提升空間，機關錳提高４.１和機關鐵對應３.４的差距，是以理論上随着錳越高能量密度越來越高。

Q：錳和鐵的配比？

每家都有好幾種産品，比例是變化的，沒有固定值。

Q：錳國内廠家？

三元也用硫酸錳，三元用哪些錳鐵锂也采用那些家的。環保要求确實高，錳相關公司很多的，不是匮乏的材料，一兩家有問題不影響大局，钴和鎳價格波動大。

Q：液相法ｏｒ固相法？

液相法能量密度高，固相法成本優勢明顯，沒有絕對好壞，要做到技術和成本結合起來成本效益最高，還要配合下遊需求。

Q：錳鐵锂目前唯一缺點是循環次數不高，未來提升空間？

單體超２０００周，鐵锂更高一些。未來提高沒問題，提高到鐵锂差不多是可以的，因為他倆結構是一樣的。三元和錳酸锂差一些，如果對電解液這些中間材料做改變也可以提高，但這個我們暫且不論，隻是對單體做評估來說，錳鐵锂達到靠近鐵锂的循環次數沒問題。

Q：錳鐵锂技術的缺點？

應用廠家還不是很多，市場角度來說産能亟待解決，能量密度不會比三元更高，隻能接近５２３的水準，壓實隻能跟鐵锂接近，做到３.多以上隻有三元和錳酸锂能做。

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