自從油價飙升之後，網上就流傳有各種油車和電車的使用成本對比。這些對比，常常隻是代表自己的利益方，用田忌賽馬的手段，以自己的長處攻擊别人的短處，進而誇大一些事實。
就好比下圖這個零跑C11和某燃油車的對比中，就有不少令人費解的地方。
首先，“貴”為純電車的零跑C11怎能與同價位的燃油車進行對比！？純電車的車價本來就比較貴，純電的緊湊級SUV會賣到傳統燃油中型SUV的價位，就好比同是宋PLUS，純電版本直接18.08萬起，而燃油版的起售價隻是11.58萬，同等配置的價差高達6.5萬元，是以按理說零跑C11應該往下找“同級對手”才是。
其次，零跑C11直接用“16萬公裡/官方續航裡程”來計算自己的使用成本，也着實讓人摸不着頭腦。難道零跑敢打包票說自己的NEDC續航是使用者們日常的真實續航？抑或是它不敢透露自己的官方百公裡綜合電耗，隻好用這一手法模糊處理？
最離譜的是後期保養這一塊。且不說它用人家16萬公裡的保養費用去對比自己的10萬公裡的保養費用，光是1000元的小保、4000元的大保，就叫人哭笑不得！一台不到20萬的車，保養費用居然和百萬級的奔馳S級相當，我也想知道這叫一台什麼車。
電動車和燃油車的使用成本可以對比，但不是這樣對比的。
這樣例子還有很多，但老實說，都顯得不太專業。
第一步就是要找準對手。
雖然在各大垂直網站上，零跑C11被定位成中型SUV。但隻有4.75米車長，1.89米車寬的它着實和中型SUV有點差距，唯一和中型SUV有點搭邊的就是其2.93米的軸距，不過，那隻是純電平台帶來的優勢，不是它“越級”的理由。畢竟一款車的駕駛難度和長度、寬度直接相關，反倒和軸距、軸占比沒啥關系。
是以按理說，零跑C11對标的燃油對手應該是中國品牌的A+級SUV，其中4.7米車長、1.89米車寬的宋PLUS就是一個非常門當戶對的對手。而最貴的宋PLUS燃油版和最便宜的零跑C11價格相差就有3.6萬元。
因而在計算購車成本時，首先就得考慮把這個價差考慮進去：車價+購置稅+上牌費用+車船稅+交強險+商業保險，14.38萬的宋PLUS落地價去到163779元，17.98萬的零跑C11落地價則要186499元，後者比前者貴了22720元。
電動車的稅收減免隻是暫時的，據說2023年就要取消了。
第二步就是要用實際情況來計算用車成本。
不可否認，純電動車的使用成本确實比燃油車低，但也不應該用不對稱的手法誇大其實——不光是零跑C11這個對比，網上其他流傳的對比圖，純電車基本都以自己NEDC工況下的電耗來計算自己的電費，而以燃油車實際的，甚至是誇大了的油耗來計算它們的燃油費用。
和油耗一樣，官方的電耗往往隻是一個理想值。實際上，純電車的電耗不光受使用條件的影響，同時也受環境溫度的影響，其變量比油耗要複雜得多——就好比夏季和冬季的電耗就是天差地别的，更不能直接用官方電耗來直接計算使用成本。
冬季能耗和夏季能耗真的不能同日而語。
在網絡媒體如此強盛的當下，要找出零跑C11和宋PLUS的實際能耗實在不是什麼難事。宋PLUS的燃油版在各大垂直網站的能耗測試中，百公裡綜合油耗大概為8.2L；而零跑C11的夏季能耗大約為16kWh/100km，冬季能耗為32kWh/100km。
若按當下每升92号汽油8.66元的價格來算，宋PLUS 10萬公裡的費用為71012元；若零跑C11按市内共用充電樁高峰時段1.45元/度的價格來算，其10萬公裡（夏季：冬季為3：1）的費用為29000元。兩者隻相差了4.2萬元，遠不及表格中的8.9萬元。
現在的油價受俄烏戰争影響創下過去十年的最高水準，等過一段時間，油價恢複正常水準，燃油車的燃油成本估計還有一兩萬的下降幅度。
這還隻是按照新車的能耗來算。純電動車的電池是會老化的，其内阻的增加必然也會導緻電耗的增加，最終影響的是整塊電池的壽命，就像你的手機一樣，剛開始續航還蠻長，一天一充不成問題，但用了一兩年後，一天就要兩充了。
燃油車的内燃機當然也有老化的問題，但隻要做好保養，老化的現象就不會太明顯：我家的車，十萬公裡了，油耗和新車沒啥差別。看到這，估計有人就會質疑：“燃油車要定期保養，電動車不用怎麼打理，這個又怎麼算？”
現在油車的保養非常友善，直接可以預約上門取車，不需要親自到店，毫無時間成本。
這其實也不難算，電動車沒有發動機和變速箱，是以不太需要經常保養，隻要換換空氣濾芯器，換換制動液就夠了。這個費用不高，按照零跑C11的說法，十萬公裡隻需2017元就夠了。
相較之下，油車的保養費用就稍微有點貴了。按照半年或5000公裡保養一次，宋PLUS十萬公裡以内需要保養近20次，這其中兩次小保養之後會有一次大保養，小保養的價格大概400元，大保養的費用在1200元左右。總的下來，十萬公裡的宋PLUS大概需要10348元的保養費用。
貴是貴了點，但遠沒有表格中的那麼誇張。
總的下來，宋PLUS十萬公裡的使用成本不過81360元，而零跑C11十萬公裡的使用成本是31017元，如果算上購車時的22720元價差，兩者隻相差了27623元，這個價差似乎并沒有我們想象中的那麼大。
這還沒完！如果要算産品的全生命周期，那就要把殘值率給算上。
至于純電車的保值率，那叫一個慘不忍睹，别說5年十萬公裡了，即便是3年的純電車，保值率就已經下探到50%左右了，直接打了個對折。而燃油車3年後的保值率還能保持在60%左右。
要是按這個算，宋PLUS三年後還能賣8.6萬元左右，折舊5.7萬元；而零跑C11三年後隻能賣大概9萬元，折舊将近9萬元。這還隻是3年的保值率，如果按5年十萬公裡來算，這個差距隻會更大，不會更小——據說，純電的保值率到那時會下探到30%，而自主燃油車還能有40%的殘值。
資料來源中國汽車流通協會
是以，如果要算産品的全周期使用成本，燃油車不但沒有比純電更貴，甚至還更便宜。
這費用還沒算上無法量化的時間成本。
要知道，純電車如果沒有家充的話，那就要專門到公共充電樁去充電，費時費力，要是遇上高峰，損失更是不可估量。咱們編輯部一共組織過兩次純電車的長途出行，每一次，純電組都會比燃油組慢1-2小時。
而燃油車則毫無補能的煩惱，大多數車主也隻會順道去加油，不會專門跑去加油。而且加油站排隊的情況還是非常少見的，即便不幸遇到，也不會有人抱怨，因為一輛車加油開票的時間攏共也就五六分鐘。但電動車不同，充一次電就要30分鐘以上，哪怕遇到一個人的隊伍也足夠讓你叫苦連天。
我猜這篇文章底下肯定會有留言說：“我自己有充電樁，費用低，且沒有所謂的時間成本，難道不比你燃油車省事省錢！？”确實，如果所有純電車都是這樣的使用環境的話，這篇文章就會變得毫無意義。
但事實上，家裡有充電樁的家庭，在國内的占比能去到多大？别說安裝充電樁了，能有固定車位的家庭也隻是少數。前段時間就有媒體報道：北京的純電使用者需要在淩晨四點起床搶充電樁。
這就是社會的現實。
純電車很好，但以它現在的條件，隻能充當家裡的第二台車。而它的賣點，不該牽扯到經濟性，畢竟買車本身就是一種高消費的行為，如果想要省錢，大可不必買車，租車 or 打車顯然更經濟實惠。
消費者買車，圖的就是一個出行自由度，享受說走就走的自由。這一點，使用成本更低的純電車很難滿足你，因而它隻能是汽車市場的一種補充，家裡的第二台車。這時，更進階的享受才是它應有的賣點。
現在市内的充電站是越來越多了，可惜都被網約車和計程車盤踞了起來，基本上就沒有不排隊的時候。
文 | 大雄
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
———— END ————
法
律
顧
問
廣東格林律師事務所李國勇律師