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智己L7 Pro沒把蔚來ET7當對手

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自從大陸倡導新能源汽車以來,不僅有造車新勢力和傳統車企的博弈,也有百度、小米這樣的網際網路廠商的步步緊逼,似乎各行各業都看好汽車工業。不過,這份榮光給行業帶來喜訊的同時,也給企業帶來了壓力。

在新能源電動汽車細分市場,車企擠破腦袋向新四化進軍。很多車型都在快速的更新疊代,這對使用者來說很好,但對電動汽車産品本身來說不太友好,因為電動汽車多一個不多,少一個不少。在如此大的競争壓力下,新車型的上市,必須要有“鶴立雞群”的姿态,于是不少廠商在産品定義、管道推廣和營銷宣傳下了不少功夫。

在特斯拉獨占鳌頭席卷中低端市場,蔚小理抱緊自己組團開戰,傳統車廠都想盡辦法給自己框标簽的現階段,這家“上汽一号工程”的品牌确實還算另類。智己汽車,看起來更像是上海“自己”的汽車,它是由上汽集團、浦東新區和阿裡巴巴集團三方合作打造,百億元級“巨無霸”項目,也承載了中國最大汽車集團機制改革創新、品牌向上突圍的重任。

3月29日,智己品牌旗下新車——智己L7 Pro的價格亮相,官方零售價為40.88萬元。幾經輾轉,它被放在了特斯拉和蔚來兩者偏中間的定位。

智己L7 Pro沒把蔚來ET7當對手

圖檔來源于官圖

智己L7屬于豪華中大型車,從售價和定位來看,其競争車型也應該是蔚來ET7。不過,在去年上海車展上,通過和從業人員交流了解到,智己L7也是對标特斯拉Model S而存在的。

智己L7 Pro沒把蔚來ET7當對手

智己和特斯拉一樣,都是以中大型轎車為品牌量産開端,它并沒有率先強攻中國消費者喜好的SUV市場。

同時,智己L7車身尺寸超過5m,軸距達到3100mm,零百加速3.87s,也确實達到了特斯拉Model S的級别。看起來這是智己汽車在豪華電動汽車市場的一次宣戰,實則也是對主張性能的電動汽車的一次“定義”。

智己L7拿什麼打差異化?

智己L7靠什麼和對手打出差異化,優勢在哪?

答案是,“運動、性能”。

如今的新能源電動轎車可以用智能化和運動感來介紹自己,比如小鵬P7、特斯拉Model 3、蔚來ET7。不過主打性能、操控,甚至專門讓F1賽車技術團隊調校底盤的車型,幾乎沒有。

智己L7 Pro沒把蔚來ET7當對手

圖源:品玩編輯攝

“0.21Cd”風阻系數、“四輪轉向系統”、“Brembo四活塞卡鉗”、“倍耐力P Zero高性能輪胎”、“3.87s零百加速”、“制動距離32.69米”等等,這都是一台性能車才注重的産品點,而這些都是智己L7的标簽。

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更值得關注的是,除了硬體以外,智己L7還特意讓擁有F1技術背景的威廉姆斯前瞻工程團隊進行性能調校和測試,該團隊服務于F1曆史上奪冠次數僅次于法拉利車隊的9冠王——威廉姆斯F1車隊。

也正是由于智己L7在英國接受了該團隊對于懸架、彈簧、CDC減震器、四輪轉向系統、防傾杆剛度等調校,是以,官方也着重強調了其操控性能。甚至有人說,智己L7操控可媲美保時捷,這在電動汽車裡很少見。

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從官方宣傳的圖檔來看,智己L7模拟在賽道漂移的姿态,也佐證了它是為操控和駕駛樂趣而生的電動汽車,看來它與蔚來ET7的“初心”就不同。

使用者也分“天使輪”、“A輪”

智己L7上市鎖單已開啟,有些想要嘗試下訂單的消費者可能感覺到了一陣新鮮。

因為智己品牌将自己的首批車主稱呼為“天使輪使用者”、“A輪使用者”,這和其他品牌的“創始版使用者”叫法不同,但道理相同,都是給第一批買車的使用者一些特殊權益。

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其中,天使輪使用者相比于A輪使用者,主要能享受到免費更新甄選巴伐利亞半苯胺真皮座椅,這類級别的座椅基本屬于奔馳S級邁巴赫的座椅材質。

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此外,天使輪使用者還能享受天使輪專屬辨別、Carlog智能車載攝像系統、終身免費使用IM AD可進化駕駛輔助系統等權益。

官方表示,天使輪使用者的鎖單截止時間為5月29号,A輪使用者的鎖單截止時間是6月17号。不過,智己官網顯示天使輪版目前已經售罄。

此外,如果鎖單訂車使用者按照預定傳遞時間沒有提到車,傳遞延期的情況下,智己也會給予1000水晶/天的延期補償。

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PS:“水晶”即積分,除了補償和發放以外,使用者也可通過參與 APP 上的互動任務、官方組織的共創活動、或開通使用特定功能來擷取;

智己還有一種虛拟貨币類叫“原石”,對應資料權益,購車使用者使用一定數量的水晶即可抽取原石,或通過車輛使用産生的資料來擷取。

使用者每年行駛超過5000km情況下,天使輪使用者可用資料權益兌換雷射雷達融合智駕系統,A輪使用者則需多花一萬元。

那些不得不看的賣點

智己L7作為主打運動的車型,高顔值的外觀還是挺吸引人的。仿佛雷克薩斯設計師創作了智己L7的前臉,阿斯頓·馬丁的設計師創作了智己L7的車尾。

智己L7 Pro沒把蔚來ET7當對手
智己L7 Pro沒把蔚來ET7當對手

智己L7的前大燈是首要亮點。其内部有一塊260萬像素DLP顯示屏,ISC尾燈組内部共計5000顆LED光源,可以在不同場景下與前後車及行人進行互動,投射各種表情和符号,如“禮讓行人”、“點贊”、“節日祝福”等等,這完全不輸給高合汽車。

智己L7車内的最大亮點就是全球首創的39英寸巨幅智慧場景屏。連屏分辨率達到2K,可實作智能升降,跨屏互動。

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此外,喜歡聽音樂的使用者也會格外驚喜。智己L7車内配有22個揚聲器的音響系統,其中,前後排四個主要座椅的頭枕都分别擁有2個揚聲器,功放的總功率達到了1120W,與蔚來ET7的音響不相上下。

還有一處不得不提的亮點就是智己L7的四輪轉向功能,這對于一台軸距達到3100mm的大車來說很有意義,官方稱其虛拟軸距為2580mm-3250mm,也是源于後輪轉向系統。

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目前,大多是D級豪車才會使用高成本的後輪轉向系統,智己L7達到了12度後輪轉角,這确實比品駕之前試駕的奔馳S級的後輪轉向角度還大。而競争對手蔚來ET7沒有後輪轉向系統,也會被智己L7當做是一項優勢配置來炫耀。

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在車内環境方面,智己L7主打一個“180天+淨味級别”,這有點向沃爾沃靠攏。智己官方稱,智己L7提車時可以實作0異味,并且能達到新車放置180天後的車内空氣标準。

即便不知道智己是如何定義這180天的,但我們可以簡單的了解為,智己L7的新車車内沒有味道,可以為車主省下買活性炭和鳳梨的錢。

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喜歡傳統燃油性能車的使用者,一定對排氣聲浪有所迷戀。智己L7有一個“超跑模式”,可以聲光電共同營造一個駕駛超跑的感覺。

其音響會模拟V8跑車的聲浪,螢幕也會相應轉為性能模式,豐富駕駛者的感官。智己L7營造的超跑模式,也不僅是挂個S擋那麼簡單。

超薄電池、超低重心也是智己L7的運動性能賣點之一。據官方介紹,智己L7重心高度為490mm,這也得益于125mm卧式電池的布置。再搭配上前後雙電機和前雙叉臂,後多連杆的獨立懸架,如此硬體設計,想必智己L7的運動性能不會差。

寫在最後:

在衆多新能源電動汽車中,我們很容易遇到零百加速快的車,也很容易遇到外觀運動的車。但它們和車迷過去所向往的高性能車,總覺得還差點意思。

看到智己L7以後才明白,過去的那些電動汽車差的那點意思,可能就是專業的性能調校,以及對性能的那份執着之情。

智己L7 Pro沒把蔚來ET7當對手

智己L7的上市對于新能源汽車市場來看,影響并不大,因為電動汽車已然五花八門。但是對于喜歡性能,又想買電動汽車的消費者來說,這或許是一個寶貝。

即便是很少有消費者能在日常家始終把它開到極限,但是Brembo的刹車、F1賽車團隊的調校、不到4s的零百加速成績足以讓使用者們吹上一陣的。

其實,智己L7的出現不應該被定義為豪華中大型電動轎車,也不應該被定義為ET7的競品。如果你喜歡駕控和炫耀那些性能參數,選它應該沒錯。

*頭圖來源于官圖

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