自从大陆倡导新能源汽车以来，不仅有造车新势力和传统车企的博弈，也有百度、小米这样的互联网厂商的步步紧逼，似乎各行各业都看好汽车工业。不过，这份荣光给行业带来喜讯的同时，也给企业带来了压力。
在新能源电动汽车细分市场，车企挤破脑袋向新四化进军。很多车型都在快速的更新迭代，这对用户来说很好，但对电动汽车产品本身来说不太友好，因为电动汽车多一个不多，少一个不少。在如此大的竞争压力下，新车型的上市，必须要有“鹤立鸡群”的姿态，于是不少厂商在产品定义、渠道推广和营销宣传下了不少功夫。
在特斯拉独占鳌头席卷中低端市场，蔚小理抱紧自己组团开战，传统车厂都想尽办法给自己框标签的现阶段，这家“上汽一号工程”的品牌确实还算另类。智己汽车，看起来更像是上海“自己”的汽车，它是由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方合作打造，百亿元级“巨无霸”项目，也承载了中国最大汽车集团机制改革创新、品牌向上突围的重任。
3月29日，智己品牌旗下新车——智己L7 Pro的价格亮相，官方零售价为40.88万元。几经辗转，它被放在了特斯拉和蔚来两者偏中间的定位。
图片来源于官图
智己L7属于豪华中大型车，从售价和定位来看，其竞争车型也应该是蔚来ET7。不过，在去年上海车展上，通过和工作人员交流了解到，智己L7也是对标特斯拉Model S而存在的。
智己和特斯拉一样，都是以中大型轿车为品牌量产开端，它并没有率先强攻中国消费者喜好的SUV市场。
同时，智己L7车身尺寸超过5m，轴距达到3100mm，零百加速3.87s，也确实达到了特斯拉Model S的级别。看起来这是智己汽车在豪华电动汽车市场的一次宣战，实则也是对主张性能的电动汽车的一次“定义”。
智己L7拿什么打差异化？
智己L7靠什么和对手打出差异化，优势在哪？
答案是，“运动、性能”。
如今的新能源电动轿车可以用智能化和运动感来介绍自己，比如小鹏P7、特斯拉Model 3、蔚来ET7。不过主打性能、操控，甚至专门让F1赛车技术团队调校底盘的车型，几乎没有。
图源：品玩编辑摄
“0.21Cd”风阻系数、“四轮转向系统”、“Brembo四活塞卡钳”、“倍耐力P Zero高性能轮胎”、“3.87s零百加速”、“制动距离32.69米”等等，这都是一台性能车才注重的产品点，而这些都是智己L7的标签。
更值得关注的是，除了硬件以外，智己L7还特意让拥有F1技术背景的威廉姆斯前瞻工程团队进行性能调校和测试，该团队服务于F1历史上夺冠次数仅次于法拉利车队的9冠王——威廉姆斯F1车队。
也正是由于智己L7在英国接受了该团队对于悬架、弹簧、CDC减震器、四轮转向系统、防倾杆刚度等调校，所以，官方也着重强调了其操控性能。甚至有人说，智己L7操控可媲美保时捷，这在电动汽车里很少见。
从官方宣传的图片来看，智己L7模拟在赛道漂移的姿态，也佐证了它是为操控和驾驶乐趣而生的电动汽车，看来它与蔚来ET7的“初心”就不同。
用户也分“天使轮”、“A轮”
智己L7上市锁单已开启，有些想要尝试下订单的消费者可能感觉到了一阵新鲜。
因为智己品牌将自己的首批车主称呼为“天使轮用户”、“A轮用户”，这和其他品牌的“创始版用户”叫法不同，但道理相同，都是给第一批买车的用户一些特殊权益。
其中，天使轮用户相比于A轮用户，主要能享受到免费升级甄选巴伐利亚半苯胺真皮座椅，这类级别的座椅基本属于奔驰S级迈巴赫的座椅材质。
此外，天使轮用户还能享受天使轮专属标识、Carlog智能车载摄像系统、终身免费使用IM AD可进化驾驶辅助系统等权益。
官方表示，天使轮用户的锁单截止时间为5月29号，A轮用户的锁单截止时间是6月17号。不过，智己官网显示天使轮版目前已经售罄。
此外，如果锁单订车用户按照预定交付时间没有提到车，交付延期的情况下，智己也会给予1000水晶/天的延期补偿。
PS：“水晶”即积分，除了补偿和发放以外，用户也可通过参与 APP 上的互动任务、官方组织的共创活动、或开通使用特定功能来获取；
智己还有一种虚拟货币类叫“原石”，对应数据权益，购车用户使用一定数量的水晶即可抽取原石，或通过车辆使用产生的数据来获取。
用户每年行驶超过5000km情况下，天使轮用户可用数据权益兑换激光雷达融合智驾系统，A轮用户则需多花一万元。
那些不得不看的卖点
智己L7作为主打运动的车型，高颜值的外观还是挺吸引人的。仿佛雷克萨斯设计师创作了智己L7的前脸，阿斯顿·马丁的设计师创作了智己L7的车尾。
智己L7的前大灯是首要亮点。其内部有一块260万像素DLP显示屏，ISC尾灯组内部共计5000颗LED光源，可以在不同场景下与前后车及行人进行交互，投射各种表情和符号，如“礼让行人”、“点赞”、“节日祝福”等等，这完全不输给高合汽车。
智己L7车内的最大亮点就是全球首创的39英寸巨幅智慧场景屏。连屏分辨率达到2K，可实现智能升降，跨屏互动。
此外，喜欢听音乐的用户也会格外惊喜。智己L7车内配有22个扬声器的音响系统，其中，前后排四个主要座椅的头枕都分别拥有2个扬声器，功放的总功率达到了1120W，与蔚来ET7的音响不相上下。
还有一处不得不提的亮点就是智己L7的四轮转向功能，这对于一台轴距达到3100mm的大车来说很有意义，官方称其虚拟轴距为2580mm-3250mm，也是源于后轮转向系统。
目前，大多是D级豪车才会使用高成本的后轮转向系统，智己L7达到了12度后轮转角，这确实比品驾之前试驾的奔驰S级的后轮转向角度还大。而竞争对手蔚来ET7没有后轮转向系统，也会被智己L7当做是一项优势配置来炫耀。
在车内环境方面，智己L7主打一个“180天+净味级别”，这有点向沃尔沃靠拢。智己官方称，智己L7提车时可以实现0异味，并且能达到新车放置180天后的车内空气标准。
即便不知道智己是如何定义这180天的，但我们可以简单的理解为，智己L7的新车车内没有味道，可以为车主省下买活性炭和菠萝的钱。
喜欢传统燃油性能车的用户，一定对排气声浪有所迷恋。智己L7有一个“超跑模式”，可以声光电共同营造一个驾驶超跑的感觉。
其音响会模拟V8跑车的声浪，屏幕也会相应转为性能模式，丰富驾驶者的感官。智己L7营造的超跑模式，也不仅是挂个S挡那么简单。
超薄电池、超低重心也是智己L7的运动性能卖点之一。据官方介绍，智己L7重心高度为490mm，这也得益于125mm卧式电池的布置。再搭配上前后双电机和前双叉臂，后多连杆的独立悬架，如此硬件设计，想必智己L7的运动性能不会差。
写在最后：
在众多新能源电动汽车中，我们很容易遇到零百加速快的车，也很容易遇到外观运动的车。但它们和车迷过去所向往的高性能车，总觉得还差点意思。
看到智己L7以后才明白，过去的那些电动汽车差的那点意思，可能就是专业的性能调校，以及对性能的那份执着之情。
智己L7的上市对于新能源汽车市场来看，影响并不大，因为电动汽车已然五花八门。但是对于喜欢性能，又想买电动汽车的消费者来说，这或许是一个宝贝。
即便是很少有消费者能在日常家始终把它开到极限，但是Brembo的刹车、F1赛车团队的调校、不到4s的零百加速成绩足以让用户们吹上一阵的。
其实，智己L7的出现不应该被定义为豪华中大型电动轿车，也不应该被定义为ET7的竞品。如果你喜欢驾控和炫耀那些性能参数，选它应该没错。
*头图来源于官图
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