在近些年，國内有很多科技網際網路企業開始跨領域造車，也就是制造智能汽車。比如小米、OPPO、vivo等科技網際網路公司都有了自己的造車計劃，尤其是小米汽車或在2024年量産。那麼作為在技術研發水準站在國内頂端，并且在研發水準上還遠高于小米的華為怎麼不造車呢？
智能汽車
華為高管早已申明多次不選擇造車，作為創始人的任正非也表示過華為不會造車。還有就在3月28日，華為輪值董事長郭平再次重申不造車，要幫助車企造好車，并且提供解決方案。作為國内知名的科技網際網路企業，小米在2021年的上半年開始宣布造車，并且預計在2024年實作量産。如果從技術研發實力、水準，還有企業規模來看，華為都要遠勝于小米，尤其是技術研發水準，華為有自主研發的鴻蒙作業系統，而小米還在使用漂亮國的作業系統，還需要給漂亮國的某科技公司傳遞很多服務費。華為有自主研發的麒麟晶片，而小米需要向漂亮國的某科技公司來購買晶片，是以華為一旦造車，那麼在造車技術以及汽車品質上都要比小米做得好，隻不過華為不造車，這說明任正非的格局觀要比小米創始人雷軍的格局觀要大很多。
華為創始人任正非
作為科技網際網路企業，造車是有難度的，因為要從零做起，唯一的優勢就是做汽車中的軟體，是以科技網際網路企業如果想造車，那麼就需要與汽車制造企業合作，是以科技網際網路企業造完的汽車，大部分利潤仍然會歸汽車制造企業所有，而科技網際網路企業隻能擷取一些軟體服務費等少量利潤。還有小米造車，在一定程度上也是為了擡高股價，吸引投資商，但股票是一個不斷變化的市場，還容易造成企業“泡沫化”，以及資訊洩露等弊端。
股價
華為雖然不造車，但華為可以為多個企業品牌提供軟體服務或解決方案，比如在智能汽車中安裝鴻蒙系統，再與華為旗下的科技産品實作智慧互聯，這樣不但提升了車主的開車體驗，而且還讓華為獲得很高的商業營收，比如華為在去年與車企合作聯合研發的AITO問界M5智能汽車就獲得了很大的成功，所有任正非的格局觀要比雷軍看得更長遠，華為不選擇直接造車也是一種明智之舉。
華為
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