最近理想汽車創始人兼董事長的李想，在中國電動汽車百人會論壇上提出的一則建議，可是引起了不少網友的讨論。起因是李想在和相關上司交流時，提出将AEB做成标配的建議，受到了官方上司的極力贊同。這不禁讓人廣大的網友産生聯想，難道繼胎壓報警之後，ABE也将成為未來汽車的标配？
其實談及AEB這個詞彙，想必不少消費者還是不太了解的，用中文詞彙來講，這個AEB就叫作主動刹車系統，指當車輛的測距系統檢測到車輛距離低于安全距離以後，自動觸發的一個主動刹車裝置，能夠防止與前車追尾或者碰撞的發生。近幾年AEB在汽車中的加裝率也是在持續攀升，但距離标配還有着一段距離。當然AEB标配的車型中，就有理想ONE，想必這也是李想敢于提出“标配AEB”建議的底氣所在。
一直以來，理想汽車都在着重于AEB系統的研發和更新，特别是在2021款理想ONE換裝了兩顆地平線征程3晶片之後，理想汽車便已經走上了全棧自研的道路。這也是繼特斯拉和小鵬之後，全球第三家實作全棧自研的新能源車企。就比如說在去年12月份進行了OTA3.0更新後，現款理想ONE是已經能夠實作NOA導航輔助駕駛、視覺泊車等完整的ABE功能。
那麼如今理想ONE的安全性是有多高呢？根據李想自己微網誌的叙述來看，現款理想ONE是已經能夠識别高速路交通事故現場和道路施工現場，并且提前給車主提示，盡可能避免和減少重大事故的發生；而在之後的某車帝的年度AEB刹車測試環節中，理想ONE還獲得了年度AEB測試中的第一名，更是決賽組測試車型裡面唯一有能力準确識别橫向車輛和兩輪車的車型。要知道，與理想ONE競争的對手可是有寶馬5系、沃爾沃XC60這樣的豪華車型，可見這個AEB第一的成績是很有含金量的。
據了解，理想ONE為了能夠達到如此出色的AEB能力，不僅是換裝了地平線征程3晶片，還在基礎的感覺硬體方面，也是有着很厚道全面的配置。諸如其是業内首個搭載800萬像素高清攝像頭的車型，加之5個毫米波雷達、4個環視攝像頭、12個超音波雷達等配置，進而組成了包含車身四周的全方位感覺硬體，進而給理想ONE的AEB功能，帶來了可靠的保障。
此外，理想ONE的ABE系統能夠不斷優化更新，也是離不開龐大的測試資料加持。如今，NOA導航輔助駕駛的激活和使用至少是突破了6萬台，已經超過了大部分汽車品牌的導航輔助駕駛使用量。而正是在廣大消費者的體驗和回報之下，理想ONE的ABE功能也變得越來越成熟，并且有着優秀的本土化表現，也就是更貼合國内道路情況。
總結：在筆者看來，标配AEB功能可以說是非常好的一個建議，畢竟能夠有效防止車主走神，而造成的交通事故。特别是在近些年AEB技術愈漸成熟的情況下，ABE功能的成本也是變得越來越低，标配AEB功能對于汽車廠商來說，也不會造成太大的負擔。這一點理想ONE可以說是做得非常好，由小見大，也不難了解它為何能夠持續獲得中大型SUV銷冠了。