最近理想汽车创始人兼董事长的李想，在中国电动汽车百人会论坛上提出的一则建议，可是引起了不少网友的讨论。起因是李想在和相关领导交流时，提出将AEB做成标配的建议，受到了官方领导的极力赞同。这不禁让人广大的网友产生联想，难道继胎压报警之后，ABE也将成为未来汽车的标配？
其实谈及AEB这个词汇，想必不少消费者还是不太了解的，用中文词汇来讲，这个AEB就叫作主动刹车系统，指当车辆的测距系统检测到车辆距离低于安全距离以后，自动触发的一个主动刹车装置，能够防止与前车追尾或者碰撞的发生。近几年AEB在汽车中的加装率也是在持续攀升，但距离标配还有着一段距离。当然AEB标配的车型中，就有理想ONE，想必这也是李想敢于提出“标配AEB”建议的底气所在。
一直以来，理想汽车都在着重于AEB系统的研发和升级，特别是在2021款理想ONE换装了两颗地平线征程3芯片之后，理想汽车便已经走上了全栈自研的道路。这也是继特斯拉和小鹏之后，全球第三家实现全栈自研的新能源车企。就比如说在去年12月份进行了OTA3.0升级后，现款理想ONE是已经能够实现NOA导航辅助驾驶、视觉泊车等完整的ABE功能。
那么如今理想ONE的安全性是有多高呢？根据李想自己微博的叙述来看，现款理想ONE是已经能够识别高速路交通事故现场和道路施工现场，并且提前给车主提示，尽可能避免和减少重大事故的发生；而在之后的某车帝的年度AEB刹车测试环节中，理想ONE还获得了年度AEB测试中的第一名，更是决赛组测试车型里面唯一有能力准确识别横向车辆和两轮车的车型。要知道，与理想ONE竞争的对手可是有宝马5系、沃尔沃XC60这样的豪华车型，可见这个AEB第一的成绩是很有含金量的。
据了解，理想ONE为了能够达到如此出色的AEB能力，不仅是换装了地平线征程3芯片，还在基础的感知硬件方面，也是有着很厚道全面的配置。诸如其是业内首个搭载800万像素高清摄像头的车型，加之5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达等配置，从而组成了包含车身四周的全方位感知硬件，从而给理想ONE的AEB功能，带来了可靠的保障。
此外，理想ONE的ABE系统能够不断优化升级，也是离不开庞大的测试数据加持。如今，NOA导航辅助驾驶的激活和使用至少是突破了6万台，已经超过了大部分汽车品牌的导航辅助驾驶使用量。而正是在广大消费者的体验和反馈之下，理想ONE的ABE功能也变得越来越成熟，并且有着优秀的本土化表现，也就是更贴合国内道路情况。
总结：在笔者看来，标配AEB功能可以说是非常好的一个建议，毕竟能够有效防止车主走神，而造成的交通事故。特别是在近些年AEB技术愈渐成熟的情况下，ABE功能的成本也是变得越来越低，标配AEB功能对于汽车厂商来说，也不会造成太大的负担。这一点理想ONE可以说是做得非常好，由小见大，也不难理解它为何能够持续获得中大型SUV销冠了。