新能源汽車産業應該算是當下最熱鬧，前景廣闊的産業了。一方面是油車加速轉向電動車，釋放了巨大的需求；另一方面，新能源車行業彙聚了一批優秀的企業，有轉型新能源車的傳統車企比亞迪、長城、傳祺等，也有跨界入局的小米、百度、華為，還有小鵬、蔚來、理想等新勢力車企。
這其中造車新勢力備受市場關注，盡管目前的資産規模、生産規模，銷售收入、盈利水準都遠不如大型傳統車企，可是在時代變革的風口下，擁有網際網路基因的造車新勢力企業受到了資本市場的青睐和追捧。
小鵬、蔚來、理想三家車企也常被互相比較，實際上三家各有不同的特色，小鵬“技術最硬”，智能輔助駕駛技術是它的标簽；蔚來“服務極緻”，社群以及換電等服務是許多人買單的原因；理想是“續航第一”，采用增程式發動機技術以解決當下人們對續航焦慮，主打“全家出行”滿足差異化需求。人們也常在讨論：到底哪一家會率先跑出來？近一個月，三家車企也相繼釋出了财報，透過财報資料，挖掘數字背後的邏輯，或許可以得到一些答案。
3月29日晚，小鵬汽車釋出第四季度及2021年全年财報。财報顯示，2021年小鵬汽車全年傳遞量為98155輛，同比增長263%。同期蔚來和理想等傳遞量分别為91429輛、90491輛，同比增長分别為109%、177%。從資料結果看，2021年小鵬汽車傳遞量最多、增速最快。
具體來看，2021年，小鵬汽車總傳遞量取得按年增長超2倍的成績，這主要得益于定位“智能轎跑“的P7貢獻了超過一半的銷量，該車型全年累計銷售60569輛，占總銷量的66.24%，P7也在去年B級及以上的純電轎車銷量當中排名前三，今年小鵬汽車預期P7将交出單月過萬的銷量，這也意味着P7也将繼續成為小鵬汽車的銷量擔當。
根據電話會議，今年下半年P5的月銷量有望在下半年與P7接近，P5也将成為小鵬汽車又一款沖刺銷量的車型。此外，定位中大型SUV的新車型G9也将于第三季度上市，預計售價30萬以上。
傳遞量的提升帶來的是營收的增長，小鵬汽車2021年營收為209.9億，同比增長259.1%，遠超市場預期。
無論是小鵬、還是蔚來和理想，當下的首要目标是實作盈虧平衡，進而實作盈利。要想實作盈虧平衡，一般有兩種路徑：第一是增加營收和毛利率；第二是減少支出。
目前正處于擴張的階段，無論是研發還是管道的投入都必不可少，顯然是無法減少支出。而增加營收的最重要方式就是汽車銷量。
值得注意的是，2021年小鵬汽車毛利率為12.5%，同比提升了7.9個百分點，創曆史新高。毛利率的提升一方面是更高價位的P7車型熱銷，另一方面由于自建工廠的生産以及整體銷售量提升，使得規模化效率提高，機關生産成本降低等綜合因素促使毛利率提升，而毛利率的提升又為研發的投入提供基礎，而研發的持續投入提高産品競争力促使銷量增長，形成良性循環。
未來随着更高價位的車型G9上市，也将進一步提升小鵬汽車的毛利率水準，小鵬汽車的中長期目标是，毛利率提升到25%以上。
今年小鵬汽車将延續強勁的銷售，預計一季度銷量為33500至34000輛，同比增長約151.1%至154.9%，根據蔚來和理想一季度預期銷售資料，小鵬汽車有望在一季度保持傳遞量第一，繼續領跑新勢力。
在車型上，小鵬有清晰的釋出規劃和生産節奏，從G3到P7、P5，以及G9，産品線不斷豐富，滿足不同的消費需求。而持續的研發投入讓小鵬汽車在各個價位的車型均有較強的産品競争力，伴随着管道擴充和充電等服務的完善，又将進一步提高小鵬汽車的銷售轉化，可以預見的是今年小鵬将繼續保持強勁的增長勢頭，保持領先地位。
傳統的燃油車汽車廠商，主要是靠賣車掙錢，也就是說靠硬體掙錢。但在未來智能汽車競争中，硬體已沒有太大的革新空間，軟體和服務才是未來汽車産業發展的重點。這也是為什麼很多人把智能汽車描述為“一部手機+4個輪子”，手機行業硬體和性能同質化嚴重，軟體生态和服務成為人們購買手機的重要考量，智能汽車也一樣，可以預見的是，未來軟體和服務才是智能汽車車企打造差異化的關鍵，也是車企核心競争力。
特斯拉的在做工品質、電池續航能力上不算有優勢，它的主要優勢集中在“自動駕駛”上，并且在該領域具有領先地位。在國内，同樣以自動駕駛為目标的是小鵬汽車了，在關注續航裡程、做工品質、互動系統等性能的同時，小鵬汽車最早就進行全棧自研自動駕駛研發。
小鵬汽車CEO何小鵬曾表示：10年内，智能電動車的标簽就是自動駕駛。
從财報的研發費用中，我們可以看到些端倪，去年，蔚來、理想、小鵬三者的研發費用分别是45.9億元、32.9億元、41.14億元；研發費用占營收的比例分别為12.7%、12.2%和19.9%。
三者當中，小鵬汽車的研發費用不是最多，處于中間，但其占營收的比例最高，且在過去三年，小鵬的研發費跟蔚來、理想相比，一直處于“加速”狀态，看得出小鵬汽車在技術研發這方面的努力。
另一個資料也可以展現，在研發人員上，截止至2021年年末，在小鵬汽車已有超過1500名智能輔助駕駛的研發人員和資料人員，這個體量也超過了全球頭部的 L4自動駕駛公司。同時，2021年小鵬汽車申請的專利數在新勢力車企中排名第一，數量幾乎是蔚來加理想之和的2倍。
在研發上的投入，也讓小鵬汽車在智能輔助駕駛技術走在了前列。2020年小鵬汽車推出高速NGP，2021年将智能輔助駕駛場景擴充到城市道路，推出城市NGP，這中間僅用了1年多時間。城市道路行車場景極為複雜，對智能輔助駕駛技術是非常大的考驗，此前極狐阿爾法S華為H版雖然示範了類似的功能，但仍無确切的上市時間，特斯拉的FSD功能也僅對美國和加拿大的車主開放，似乎還未能适合中國城市道路。
目前搭載雷射雷達的小鵬P5車型已經可以使用城市NGP功能，小鵬是國内首個推出城市道路智能輔助駕駛，并在量産車使用的公司，可見小鵬汽車在智能輔助駕駛技術上的領先地位。
更重要的是，衆多車主願意在真實駕駛中使用小鵬汽車智能輔助駕駛功能，資料顯示，智能輔助駕駛XPILOT3.0，使用者激活率達到驚人的96.2%。而使用高速NGP，也就是高速每開100公裡的裡程滲透率達到62%，意味着每100公裡中有62公裡車主是用NGP自動去開的。
從資料上看，XPILOT系統激活率則說明車主選裝了智能輔助駕駛功能，行駛裡程看，則展現小鵬車主高頻使用該功能，可以看出智能輔助駕駛技術對消費者的吸引力。
小鵬汽車的目标是全場景的智能輔助駕駛，目前小鵬汽車已經推出了XPILOT2.5、XPILOT3.0和XPILOT3.5三代自動駕駛硬體，在接下來1-2年内，将推出XPILOT4.0，進而達成全場景智能輔助駕駛。
近日，小鵬汽車CEO何小鵬在中國電動汽車百人會論壇上表示，預計2023年，XPILOT4.0将在小鵬汽車多款産品上搭載。XPILOT4.0将具備508TOPS ECU算力，800萬像素前視雙目攝像頭和高度內建域控制器。
近期小鵬汽車最新一次更新後，實作了最後2公裡跨樓層記憶泊車，由此形成了高速NGP+城市NGP+最後2公裡跨樓層記憶泊車的自動駕駛雛形，這意味者小鵬汽車已初具備自動駕駛開發能力。目前在智能輔助駕駛領域，小鵬做到比絕大多數公司領先2-3年。未來小鵬要做的就是持續地疊代更新自動駕駛技術能力，并推動使用者教育、保險、交通制度等改革，将自動駕駛推向新時代。
新能源汽車正在進入發展快車道，商務部發言人曾表示，2022年前兩月，新能源汽車銷量同比增長1.5倍，占新車銷量比重達17.9%。這個資料表明，新能源汽車已經進入規模化的發展階段，從政策引導轉變為完全市場化。
從财報數字裡，我們看到三大新勢力車企傳遞量都已逼近10萬大關，毛利率也都“轉正“，新勢力車企們的各項經營資料轉好。
在車型方面，特斯拉的産品豐富度和價格跨度都是最高的，小鵬和蔚來緊随其後，而理想比較獨特，一款車走天下。今年小鵬汽車又将推出G9中大型SUV豐富産品線，覆寫更多的消費群體。
在經銷方式上看，理想、蔚來都采取了和特斯拉一樣的直營模式，小鵬采取的是直營+授權的經銷模式，2021年蔚來、小鵬、理想銷售門店數分别為359家、357家、206家，分别覆寫144座、129座、102座城市，目前小鵬和蔚來銷售門店數量和覆寫城市數量較為接近。
目前新能源車市場競争依然激烈，新勢力車企也都做出了自己的成績來，不過也還面臨着一些挑戰。除了蔚來、小鵬、理想之間的競争，還有比亞迪、長城以及外資品牌寶馬、奧迪等的具有更成熟整車制造經驗的傳統車企加入。
前文分析到，提高銷量是目前新勢力車企的首要目标，對于小鵬汽車而言也是如此，接下來若想進一步占領市場，提高銷量會是關鍵。
首先，必須豐富産品矩陣，小鵬今年還将繼續投入一款高端車型，補充市場上不同的價位要求。除此之外，小鵬還将計劃在2023年推出基于兩個全新平台車型：面向中高端B級車和C級車；另一方面，還要進一步管道鋪設，建設更廣泛的銷售網絡以及充電服務等。截止2021年底，小鵬汽車品牌超級充電站擴充至772座，覆寫中國308個城市，未來還将建設更多超充站，覆寫更多城市。當然也少不了智能輔助駕駛、快充技術等技術的研發投入和服務投入，提高使用者體驗和産品競争力。
新能源汽車時代已經來臨，相關産業快速發展和新能源汽車市場佔有率的逐漸增長，2022年将是全球汽車加速電動化轉型的一年，抓住轉型的機遇也将獲得新的增長。在近日的中國電動車百人會論壇上，小鵬汽車CEO何小鵬表示：從2023年開始，“人機共駕”會進入到這個時代；到2026年，小鵬汽車将會向無人駕駛過渡。