從奇瑞系走出來的大佬，撐起了新能源汽車江湖的半壁江山。
方運舟，原奇瑞新能源副總經理，創立哪吒汽車。
劉心文，原奇瑞新能源總經理，創立雲度汽車，今加盟鴻日汽車。
陸斌，原奇瑞營銷公司常務副總，威馬汽車聯合創始人，已離職。
鄭兆瑞、原奇瑞營銷總公司總經理，凱翼汽車總經理，加盟華泰新能源任董事長，已離職。
王朝雲，原奇瑞營銷總公司常務副總經理，加盟華泰新能源任總裁，已離職。
範星，原奇瑞汽車營銷公司副總經理，奇點汽車副總裁兼銷售公司總經理。
秦力洪，原奇瑞汽車銷售有限公司副總經理，蔚來汽車聯合創始人、總裁。
2001年，承擔十五863計劃課題項目
作為自主品牌的領軍者，奇瑞一直被稱為國内汽車行業的“黃埔軍校”，培養了大批技術、營銷人才，是以，沒人可以質疑奇瑞的造車能力！但是，所有人似乎都可以質疑奇瑞的産品和銷量！就是這麼沖突。
當年方運舟向奇瑞董事長尹同躍提出離開去創業時，尹同躍笑稱，“你這小子，忘恩負義。奇瑞新能源業務是你搞起來的，你也舍得，你以為創業這麼容易，你看我現在頭發都白了。”
如今，哪吒汽車在方運舟的帶領下沖擊“蔚小理”格局，一月銷量11009輛超理想，二月銷量7117輛超小蔚，勢頭很猛，造車新勢力“三分天下”已經變為“群雄争霸”。
2002年，獲得十五“國家863計劃電動轎車重大專項”
奇瑞新能源1月銷量達20635台，2月銷量10702輛。主力車型奇瑞QQ冰淇淋和小螞蟻eQ 大放異彩。
對比造車新勢力，奇瑞新能源銷量上确實高出一大截。如若對比車型，完全不在一個級别，後續必然将面臨品牌更新的困難。
如若對比比亞迪、吉利等傳統車企，銷量數字卻難掩“慢了一步”的窘境，車型上難掩低端走量的尴尬，畢竟QQ冰淇淋和小螞蟻eQ難以和秦、宋、漢、唐對比，更不用說和極氪001、幾何A比拼了。
有人就說，奇瑞有大螞蟻、瑞虎e、艾瑞澤e呀，也是10萬~15萬級别的了。但是，頭疼的是銷量有點不堪入目呀。
2003年，第一期863計劃混合動力汽車、電動轎車通過驗收
新能源市場就是中高端品牌市場，奇瑞新能源拓展中高端市場迫在眉睫，如今的狀态不得不讓人發出疑問：奇瑞新能源為何“起了個五更，趕了個晚集”？
2004年，BSD混合動力轎車核心技術與關鍵零部件研發項目申報了十五國家863計劃，并獲科技部準許
|奇瑞布局新能源可追溯到22年前
奇瑞新能源全稱奇瑞新能源汽車技術有限公司，2010年4月正式成立，其前身為奇瑞汽車股份有限公司新能源汽車項目組。而這個項目組在2001年就成立了，專職負責混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術的研究與開發。
2001年到2005年，承擔并完成“國家863計劃電動轎車重大專項”研發課題。2003年混合動力電動轎車旗雲下線。
這個時候，也就是2003年，比亞迪才進入汽車行業，開始布局新能源汽車，2006年純電動轎車F3e才研制成功。
2007年，A5BSG計程車示範營運
2009年，奇瑞汽車全面啟動新能源汽車大規模産業化及應用，奇瑞A5ISG、A5BSG、S11EV和S18EV已經獲得了工信部釋出的産品公告并入選了國家節能環保産品推薦目錄。
2009年，奇瑞汽車“節能環保汽車技術平台建設項目”獲得“國家科技進步獎一等獎”。
2009年，M1EV純電動汽車下線
2010年，奇瑞汽車第一批經濟型純電動轎車QQ3傳遞使用者。這說明什麼呢？這意味着奇瑞純電動汽車的産業化，已領先同行一步。
2014年，奇瑞eQ純電動車汽車上市
2014年，奇瑞eQ純電動汽車上市，那時候市場上沒幾家車企做新能源，造車新勢力更是剛剛有苗頭。
蔚來、小鵬、哪吒2014年成立，理想2015年才成立。新能源賽道就是長跑，從2014年這個時間點上看，奇瑞新能源汽車已經率先跑了好幾圈了。但是，長跑比的是持久力，而非爆發力。
2017年，奇瑞小螞蟻eQ1上市，并同時簽訂1萬台訂單
等了好久，直到2017年，奇瑞小螞蟻eQ1才問世，緊接着瑞虎和艾瑞澤電動款紛紛上市。
2018年，瑞虎3xe上市
2015年~2016年的時間段，奇瑞新能源在幹嘛呢？筆者在官方管道網絡管道找不到什麼資訊新聞，時空空白似的，就好像龜兔賽跑一樣，比賽正酣的新能源賽道上怎麼能允許打盹呢？
2019年，瑞虎 e &艾瑞澤 e北京上市
2021年奇瑞新能源汽車銷量近10萬台，小螞蟻eQ銷量7.5萬輛，占比70%以上。
奇瑞新能源汽車2022年1月銷量1.94萬輛，2月銷量1.1萬輛，QQ冰淇淋、和小螞蟻eQ貢獻最大，占比50%以上。
2019年，2019款小螞蟻北京上市
在造車新勢力、傳統車企、外資紛紛湧入新能源賽道瘋狂加速的時候，奇瑞緩速前行，靠着“冰淇淋”、“小螞蟻”撐着奇瑞新能源的銷量排面。
售價15.18萬和16.58萬的插電式SUV瑞虎8 PLUS鲲鵬e+能否挽回一點面子，還得時間來驗證。
那麼，奇瑞新能源在新能源賽道的長跑比賽中如何破局呢？
2021年，QQ 冰淇淋上市
| 奇瑞新能源的現狀還得從這些角度思考
01 股權結構
股權結構能說明很多問題，至少能說明“誰說了算”。
奇瑞新能源之前叫奇瑞新能源汽車技術有限公司(2010-04 至 2019-05)，現在叫奇瑞新能源汽車股份有限公司，有3個股東，奇瑞汽車股份有限公司（持股比例88.27%）、蕪湖市瑞健投資咨詢有限公司（持股比例7.81%）（奇瑞汽車股份有限公司100%控股）、蕪湖市建設投資有限公司（持股比例3.9%）共同投資。（備注：股權結構為企查查查詢資料。）
按股權結構來說，奇瑞汽車有絕對話語權。但是，據了解，實際上奇瑞新能源現在是奇瑞商用車在管理，已進入接管了。如果根據這個說法來看，股權結構在奇瑞體系似乎沒什麼太大作用。
另外可以想到，奇瑞商用車畢竟挂着商用車的名頭，是以汽車底盤、重型、中型、輕型汽車、面包車系列産品制造等為主營業務的公司，做乘用車怎麼都不好聽，捷途發展勢頭很猛，加上發展新能源大勢所趨，捷途急需找個更為合适的平台，劃轉到奇瑞新能源行不行呢？
似乎也未嘗不可！
2020年，10萬元級超值純電SUV全新瑞虎e煥新上市
02 産品單一且缺乏傳承
QQ冰淇淋和小螞蟻eQ成了銷量排面，看起來有點可笑。
現在新能源雙積分政策也讓很多傳統車企開始售賣微型車，銷量是其一，積分是其二吧。看奇瑞新能源車型，官網顯示有旗下擁有大螞蟻、小螞蟻、瑞虎e、艾瑞澤e、瑞虎3xe、eQ、eQ2，價格區間在6.58萬~15.66萬元。還是文章上面提到的，這兩款車型目前在銷量上支撐起了奇瑞新能源的門面，但是這并非長久之計。
造微型車的利潤肯定低，甚至虧着賣，但是政策之下也沒辦法。很多傳統車企為了避免花錢購買新能源積分以填補燃油車的負積分，大上快上微型電動車，目的是實作積分自給自足，甚至還能拿出多餘的新能源積分賺外快。
2020年，螞蟻預售及@LIFE平台釋出
産品傳承這塊不單單是奇瑞缺，國産品牌都缺。國産品牌造車似乎都有這個傳統，做一堆車型出來，指望有一兩個火起來，提升整體銷量，火不了的直接再砍掉。不這樣“短平快”，市場估計更頹廢。當然也側面反映，市場求新的心理占據消費上風向。
如果QQ堅持做，如果小螞蟻eQ堅持做，哪還有宏光MINIEV的故事，隻有靠邊站的份。
可是，曆史沒有可是。
奇瑞新能源産品品系
03 金字塔結構存疑
奇瑞汽車是國内汽車工業發展史上的奇迹，這無論何時何地都不能抹掉的勳章。畢竟，奇瑞這個汽車行業的“黃埔大學”不是寫出來的。
成立25年以來，奇瑞員工本質都很好，能幹，兢兢業業，吃苦耐勞，要不也創造不出這麼驕人的成績。但是，按目前國内汽車市場情況來看，奇瑞汽車不複當年之勇，頗有一種“老骥伏枥志在千裡”的感覺。
究其原因，不夠扁平化的管理結構似乎是原因之一。企業營運中有句話：向管理要效益。企業經營好壞、産品營銷好壞，都可以歸結于管理問題：金字塔結構。
2005年，獲得國家科技進步一等獎
奇瑞環顧四周，之前一個鍋裡盛飯吃的兄弟們都上市了，就自己沒有上市，加上攤子太大，國企責任重，确實缺錢發展。如果一旦自身造血能力再沒了，那在新能源賽道上可就徹底掉隊了啊。
可是，不能掉隊，新能源是未來呀。
奇瑞新能源，如何蛻變？值得思考。
（全文完，感謝您的耐心閱讀！）