汽車電動化智能化“軍備競賽”加劇 傳統車企與科技公司進入“聯盟時代”

在汽車産業界，一直流傳一句話：“汽車工業的大變革，電動化是上半場，智能化是下半場。”随着汽車“新四化”的深入，智能電動車市場已然成為全球車企角逐和博弈的焦點。

《中國經營報》記者注意到，為建構護城河，啃下智能化這塊“硬骨頭”，傳統車企與汽車圈“入局者”——科技公司走向聯盟已日漸成為一種“新常态”，二者之間的“擁抱”愈加緊密。

譬如，北汽藍谷（600733.SH）近年來多方運作，已與華為、百度等科技企業攜手，建立起面向行業未來的共同體。據悉，北汽藍谷與華為合作生産的極狐阿爾法HI版搭載了華為全棧自動駕駛解決方案，華為深度參與了該車型的相關研發工作。北汽藍谷與百度合作開發的Robotaxi車型（Apollo Moon），目前已完成前期技術開發并正式量産。

而早在2020年11月底，上汽集團（600104.SH）、張江高科（600895.SH）和阿裡三友善已宣布，共同出資成立智己汽車。近兩年來，滴滴也多次被傳入場造車。近期，有多家媒體報道，滴滴将在6月正式公布代号為“達芬奇”的造車計劃，并将争取在明年6月傳遞。

北汽藍谷、上汽集團、百度、華為、阿裡等企業隻是其中縮影，傳統車企與科技公司合作已漸成趨勢。

“‘新四化’的到來讓汽車産業從過去的單一鍊狀向生态網絡進行演變。在此基礎之上，‘新四化’推動的其實不僅僅是單一産業的變革，而是制造業、電子通訊業、網際網路業等産業的融合發展。現在的網際網路企業、智能産業也正在加入到這一生态網絡之中，将産業格局進一步打開。主機廠應該以更加開放的态度和其他産業的優秀企業進行合作共赢。”近日，在《中國經營報》觸角學院“解碼商業公開課”子欄目“零觀汽車”舉辦的主題為“洞見科技，解讀智能汽車新機遇”嘉賓對話中，麥肯錫全球董事合夥人方寅亮如是評論傳統車企與科技公司之間的跨界聯合。這樣的聲音在汽車産業界并不少見。

傳統車企博弈新能源賽道

一場關于電動化、智能化的“汽車革命”正在如火如荼地進行中。

日前，大衆汽車集團在沃爾夫斯堡舉行了2022年度線上媒體釋出會，在這場釋出會上，大衆汽車集團方面宣布，将投資20億歐元，緊鄰沃爾夫斯堡主工廠建設一座流程優化的新工廠，生産基于SSP（Scalable Systems Platform）平台打造的第一款車型——Trinity。工廠将采用領先的創新生産方式，并實作二氧化碳淨零排放，未來将與特斯拉Giga Berlin工廠進行競争。

與此同時，大衆汽車集團還将投資8億歐元建設SSP平台的研發中心。大衆汽車集團CEO迪斯在釋出會上稱，SSP平台未來将成為集團唯一的生産平台，用于生産純電動汽車并實作進階别自動駕駛功能。

“要加速向電動化和數字化轉型，否則将重蹈諾基亞在智能手機領域的覆轍。”2020年1月，迪斯在大衆汽車集團全球董事會上曾說出這樣的名句。作為一家傳統汽車巨頭，大衆汽車集團必須完成向電動化、智能化轉型的這驚人一躍，這條路雖然充滿荊棘，但大衆汽車集團的決心卻相當堅定。

近日，大衆（安徽）首席技術官呂爾曼在接受媒體采訪時談道：“在人工智能、軟體開發等方面，我們非常願意與本土合作夥伴一起開發未來的市場。”可以看到，在智能電動車領域，大衆在試圖尋找更多的可能。

與大衆汽車集團一樣，福特汽車（NYSE：F）作為傳統汽車企業，也面臨向電動化、智能化轉型的考驗。3月2日，福特汽車（NYSE：F）宣布将拆分電動汽車和燃油車。此前外界曾猜測，福特會将電動汽車業務從現有架構中拆分，獨立營運并上市。記者注意到，在拆分業務的同時，福特汽車同時調高了電動汽車銷量目标。福特汽車希望，到2026年，電動汽車産能達到200萬輛；到2030年，電動汽車占據其新車銷售一半。

記者還注意到，今年1月底，雷諾-日産-三菱聯盟（以下簡稱“聯盟”）亦制定了2030共同發展路線圖，欲進行共同投資。聯盟計劃未來五年，在電動化領域投資230億歐元（約合1669億人民币），獲得加速發展。同時計劃到2030年，推出35款全新純電動車型。

實際上，不僅傳統車企，目前整個汽車産業正在向電動化、智能化加速轉軌，而為加速電動化、智能化等程序，車企之間的競争已日趨激烈。

值得關注的是，在汽車電動化、智能化“軍備競賽”中，有三種力量交彙在其中：一是以特斯拉、蔚來、小鵬、理想為代表的有一定積累的造車新勢力；二是加速入局的新科技企業，如小米集團、百度、華為、鴻海科技集團，以及潛在可能入局的公司，如蘋果等；三是傳統車企覺醒後，加速智能電動領域的投資和産品投放。目前造車新勢力、科技巨頭等正積極參與全球汽車智能化程序，而傳統車企的布局則相對緩慢。特斯拉2021年全球銷量已逼近100萬輛，并宣稱2030年邁上2000萬輛的台階。“蔚小理”等造車新勢力也來勢洶洶，不斷“攻城略地”。百度、小米、蘋果、華為等科技企業也動作頻頻。“船大難掉頭”，焦慮的傳統車企渴望破解當下困局。

面對眼前的棋局，除了在企業内部大力推行電動化、智能化戰略外，越來越多的傳統車企選擇與科技公司進行跨界合作，以取長補短。

據悉，目前上汽已與阿裡合作打造斑馬網絡和智己電動車，吉利與騰訊、百度等企業皆有合作。北汽藍谷亦與華為、百度在智能化電動化領域展開合作。今年2月，有媒體報道稱，大衆汽車集團正與華為公司進行談判，有意以數十億歐元收購華為的自動駕駛部門或達成合作。3月4日，本田技研工業株式會社與索尼集團公司宣布，雙方計劃成立一家合資公司，通過新公司共同開發和銷售高附加值的純電動汽車。

與科技公司共舞

汽車智能化正在從底層颠覆汽車産業格局，這樣的發展新環境，催生了科技企業紛紛進場，以及傳統車企與科技企業走向合作的新态勢。

今年2月底，中國電動汽車百人會釋出的《跨界融合與汽車産業新力量》課題報告顯示，網際網路、ICT等跨界新力量基于既有的思維、技術、産品、業務等方面的優勢，正沿着汽車品牌商、汽車供應商、汽車生産商三條路徑大舉進入汽車産業，推動大陸汽車産業技術變革和轉型更新。

“智能網聯電動汽車時代，是一場真正的百年未有之大變革，是1.0機械時代向2.0智能時代的進化。在此背景下，傳統車企面臨的共同話題是如何越過這場數字化鴻溝。而面臨這個鴻溝，使用者會有新的需求，需要車企去解決，比如智能駕駛輔助出行服務的需求、整車數字化的需求等。這些都需要汽車企業去解決，但解決這些數字化需求，并不是傳統車企的強項，這就需要更多的網際網路、科技企業加入，需要資本、研發、技術、網際網路科技企業等共同來解答這個難題。”在“洞見科技，解讀智能汽車新機遇”嘉賓對話中，北汽藍谷（北汽新能源）品牌公關總監王劉芳從車企的角度，回應了業内外關注的車企與科技公司走向合作的這一焦點話題。

王劉芳認為，“新四化”時代的智能汽車，已不僅僅是專注制造技術的傳統機電平台，更是融合三電核心技術、智能平台架構、智能輔助駕駛、智能網聯、網際網路大資料技術的超級智能化終端平台，汽車主機廠必須轉變營運思維，通過全産業鍊的創新合作，聚合産業鍊各領域的技術優勢，以建構符合汽車智能化時代需求的産業鍊生态。

據悉，在汽車智能化這個賽道上，北汽藍谷已與華為、百度等科技企業展開雙線布局。其中，自2017年至今，北汽藍谷與華為4年裡已4次簽署合作協定，不斷深化雙方合作。雙方聯合設立“1873戴維森創新實驗室”，以高度協同發展模式，共同打造具備行業領先優勢的世界級智能電動汽車。

“在目前複雜多變的情況之下，主機廠應該以更加開放的态度和其他産業的優秀企業進行合作共赢，而在此過程中也需要根據市場的快速變化不斷調整政策。”在“洞見科技，解讀智能汽車新機遇”嘉賓對話中，方寅亮說道。

誠然，對于汽車産業而言，目前物聯網、大資料、雲計算、人工智能等新技術正在驅動汽車産業全面重構。與方寅亮的觀點不謀而合，清華大學二級教授、車輛與運載學院長聘教授宋健亦認為，科技公司與車企之間應是合作和互相促進的關系。

“跨界融合相比于各自封閉發展具有明顯的優勢。”今年2月，中國汽車工業咨詢委員會主任、北汽集團原董事長、中國電動汽車百人會理事安慶衡對記者表示。記者注意到，《跨界融合與汽車産業新力量》課題報告指出，“建議整車企業與科技企業等強強聯合，共同加速産業創新更新，如合力建構共享化研發和制造平台，将單體優勢轉化為體系優勢。”

業内人士認為，科技企業通過賦能傳統汽車産業，将“技術”基因帶入汽車領域，能夠支撐中國汽車智能化高速發展。安慶衡呼籲，汽車産業要認清形勢，應采取實際行動，積極擁抱跨界汽車企業，加強跨界聯盟。“大家發揮優勢，各取所長，促進融合，才能構築大陸汽車産業新優勢。”