文丨張雪
編輯丨張麗娟
3月28日，華為召開了2021年年度報告，相比于以往的年報釋出會，這次顯得格外不同。原因無外乎兩點：其一是華為首席财務官孟晚舟回國六個月後的首次亮相，其二是華為早在去年年底預警的2021年華為營收的首次下滑。
這一喜一悲間，也折射出了華為目前的處境：雖生尤艱。
華為收入出現首次負增長
報告顯示，全球銷售收入6368億元人民币，同比下降28.6%，淨利潤1137億元人民币，同比增長75.9%。在研發投入方面，2021年研發投入達1427億元人民币，占全年收入的22.4%，十年累計投入的研發費用超過8450億元人民币。
去年年底，華為在新年緻辭中披露了2021年整體營收情況，預計全年實作銷售收入約6340億人民币。從實際資料來看，2021年收入比預計稍顯樂觀，但從過去五年的财務名額看，2021年的銷售收入已下降到和2017相接近的水準。
對于華為的整體收入規模的下降，孟晚舟談及主要是三個原因造成的：一個是過去三年華為在供應鍊延續性上是持續承壓的，尤其是華為的手機、PC業務受到了很大壓力。第二，中國的5G建設已經在2020年基本完成，是以在中國的5G部署的需求有明顯減少。第三則是，華為和全球中國企業一樣，在疫情下依然也承受了一樣的壓力。
具體到三個主營業務，2021年，華為營運商業務收入2815億元人民币，企業業務收入1024億元人民币，終端業務收入2434億元人民币。總體上，營運商比較穩定，企業業務增速快，毫無意外，消費者業務下滑最嚴重，隻有上年的一半。
在幾大主要地區的收入上，華為在2021年都遇到了不同程度的下滑，其中中國區最為明顯。
值得一提的是，華為首次公布了華為雲的收入，華為雲在2021年實作了銷售收入是201億人民币，實作了34%的增長。
此外，除了公布了在政企方面的進展外，華為還透露了其在金融領域和網際網路領域的最新消息，“金融領域，我們服務了中國六大銀行，12家商業股份制銀行，T0P5的保險機構；在TOP50的網際網路企業中，我們服務了其中70%到80%的企業。”華為輪值董事長郭平談到。
而此次财報中，最受關注的還是華為利潤的大幅上漲，這是華為有史以來利潤率最高的一次。
淨利潤為何大幅增加？财報中給出的解釋是由于出售部分業務的收益、經營品質的改善和産品結構的優化。關于第一部分，外界猜測是出售榮耀手機與超聚變業務的收益，但這部分屬于分期付款，是否能夠在下一年繼續出現還是未知。
得益于主營業務的盈利能力提升，2021年華為經營現金流有較大增長，達到597億元人民币；資産負債率降低到57.8%的水準，整體的财務結構的韌性和彈性都在加強。
關于晶片與車：晶片問題如何破？華為再次重申不造車
在華為身上，近兩年被提及的關鍵詞就是晶片和造車了。而在此次年報釋出會上，這兩點仍就是媒體與外界關注的焦點。
對于晶片供應問題，郭平稱：“晶片研發是複雜漫長的過程，需要耐心。在全球化的形勢下，技術的重複開發沒有商業價值。但在市場割據、技術封鎖的形勢下，投資就有了新的商業價值。我們樂意看到越來越多的企業參與到投資中來，樂于看到他們的成功。”
的确，近兩年我們也看到了華為在晶片領域的動作頻頻，除了投資發展自身業務外，華為還通過哈勃投資在晶片領域進行布局，據不完全統計，已經有51個晶片企業接受了哈勃的投資。
當被問及是否會自建晶片工廠時，郭平表示，晶片斷供對華為手機業務影響很大，但ToB業務連續性現在還有保障。
那麼在“缺芯”的情況下，如何保持産品的競争力？華為給出的答案是：理論和系統架構的重構，即用面積、堆疊方式換性能，用不那麼先進的工藝，保障未來的産品也具有競争力。
同樣，郭平再次重申：華為不造車。據悉目前華為已經建構了七大智能汽車解決方案，已上市30多款智能汽車零部件。在新的産業分工的合作模式下，華為将堅持平台加生态的發展戰略，華為還會進一步加大對生态的投入，與夥伴加速汽車産業智能化的進展。
雖然華為一直堅稱不造車，不過華為的身影卻不曾缺席汽車市場。2021年一年時間，華為與幾十家新能源造車勢力達成合作，2021年12月23日，在華為冬季旗艦新品釋出會上，問界M5壓軸現身。這也是汽車第一次出現在華為新品釋出會上。
華為的新變化
在正常的資料外，華為2021年财報中呈現出的細微變化同樣值得關注。
首先，也是最明顯的是華為的業務組織架構圖發生了變化，與之前相比，華為在集團職能平台減少了“華為大學”和“資訊安全”等，業務上将“海思”和“數字能源”的地位提高。
其次，任正非的持股比例持續降低了。截至 2021 年12月31日，任正非的總出資相當于公司總股本的比例約0.84%。而去年同日為0.90%，2019年同日約為1.04%，2018年同日為1.14%，2012年至2017年約為1.4%，2009年為1.42%。
第三，此前華為曾表示将從2021年開始，對5G專利收取使用費，預計2019~2021年這三年相關收入約12億~13億美元，即每年約4億美元左右。由于手機廠商在2019年才開始推出5G手機，是以2019年~2020年的5G專利費率會相對較少，是以有分析指出未來華為将每年獲得不少于37.5億美元的專利費用。
然而，在華為公布的2021年專利收費中，同比竟出現了下滑，這也為業内人士不解。
最後，華為在年報釋出會中談到：針對業務戰略，面向營運商、企業客戶和消費者，華為順應數字化和碳中和趨勢，正在進行新一輪的産業重組，聚焦聯接、計算、終端、智能汽車部件、雲服務、數字能源6個領域，打造繁榮的鴻蒙、歐拉、昇思生态，與夥伴一起更好地服務對應的客戶群傳遞價值。
是以，也有分析猜測：華為目前正在把原有的産業重組為六大塊：聯接、計算、終端、智能汽車部件、雲服務、數字能源，不過該消息并未得到官方确認。
誠然，不管财報資料如何，結果是2021年，華為活下來了。但是，正如郭平所言，華為面臨的問題并沒有完全解決，2022年還要繼續“求生存，謀發展”。