冬末初春，雖然寒氣尚在，樹未發芽，草色也還沒有返青，但外出的計劃卻已經箭在弦上了。因為牽挂父母，這次選擇了春節後錯峰返鄉：從北京自駕回河南信陽。又是一趟熟悉的的旅途，隻是這次陪伴全家的是一輛電動車：極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)。
第一次駕駛電動車開上橫貫中國南北的京港澳高速大動脈，而且來回總行程達到2480公裡，這無論對我們還是對這輛電動車來說，都是挑戰。不過，将獲得新鮮體驗的預期和興奮感，輕易地就代替了可能遇到各種不确定性挑戰的擔憂。
以往外出遠行，隻要超過500公裡的，一定會選擇開燃油車。畢竟關于電動車續航不靠譜、充電比開車時間長等尴尬遭遇的報道已經遍布全網。但是，最近92号汽油的價格已經升到8元以上，“油箱加滿傾家蕩産”的生存預警響徹耳畔，而且，加上不是春節出行，高速通行費也無法減免。是以，“三思”之後，為了“高成本效益”和減碳出行，我們選擇了電動車，正好可以體驗一次純電動車的高速之旅。
北京到河南信陽行駛距離為990公裡（高德地圖）
從北京到信陽，有3條不同的路程設計可選擇，都以高速公路為主。首選服務站相對更好的京港澳高速，其次是距離稍微遠一些的大廣高速，還有京昆高速，單程裡程都在1200公裡左右，95%的路程也即差不多1000公裡都是高速。衆所周知，電動車速度越高電量掉得越快，從這一角度來說，這次駕駛ARCFOX αS的出行完全是考驗了一次純電動車在高速續航中的表現。
事實證明，對電動車的性能和體驗，不能隻看文章，隻有自己開了才知道。尤其是對于續航和充電體驗這兩條，從這次電動車千裡奔襲的經曆來看，感受還是跟設想不太一樣的。
本次旅程的座駕：極狐汽車阿爾法S 708S長續航版
充電準備：兵馬未動糧草先行
這輛極狐ARCFOX αS是708公裡的長續航版本，市場價格為28.19萬元，因為免購置稅的原因，是以買個保險就能上牌，總價在29萬元左右。
從尺寸上看，ARCFOX αS完全是中大型轎車的體量，4.93米的車長，2.915米的軸距，對于高速公路駕駛來說是比較合适的，因為車内空間較大，尤其是後排乘客不會感覺局促，舒适性較高。
我們駕駛的這款ARCFOX αS也是整個車系裡續航最長的，采用前置單電機，電池能量是93.6KW/h。
為了保證有一個完整的高速公路之旅，在出發前一天，我們就近在一個商場的地下找到了開邁斯的充電站，給這輛車加滿電。據極狐的售後服務人員提醒，每次充電最好充到90%以上。
開邁斯的充電站是大衆汽車的充電站，但并非品牌專屬，隻要掃碼就能讓地鎖降下來，1.63元/度的價格也不算貴，關鍵是充電效率比較高，360伏的電壓，160安培的實時電流很穩定，充電55分鐘從10%的續航一直充到了80%，正好夠去超市買點東西再回來。而從80%一直充電到90%的時間稍微長點，用了大概等了20分鐘，這也是電動車充電的統一特性。當充電顯示達到93%之後，關閉充電樁等待第二天的遠行。
掃碼即可降下地鎖進行充電，不限車型
1000公裡的高速路程，對于ARCFOX αS 708s來說還是無法一次性跑完的，中途充電必不可免。保險起見，我們聽取了極狐汽車服務人員的建議，采取跑200公裡左右就停下來充電的政策。
按照這一充電節奏，從北京到信陽的高速路段被分成了5段，至少需要在4個充電站補電，我們依照距離選擇了河北境内的保定、邢台以及河南境内的鶴壁、駐馬店這四個服務站作為充電的休息區。
出發：關于路況、加速、底盤、大屏
清晨5:30，我們從北京南二環出發。雖然已是初春，但北方早晚還是比較涼，考慮到電動車使用空調比較奢侈，我們在車上準備了毯子，事實證明，一大早出發時還是有用的，尤其是孩子一上車就補覺，而車内體感很冷的情況下。不過，因為已經預設了200公裡充一次電，是以上路沒多久就開了一會兒空調，車内溫度體驗還是不錯的。
從北京出發，高速公路上的路況非常好，由于避開了節假日，路上的車也相對較少。車少就意味着事故較少，對比2021年國慶節那次自駕回家，路況好太多了。國慶那次，還沒出北京就遇到不下5起各種事故，整個旅程緩慢拖沓，摸黑走錯路、披星戴月的回到了家。
進一步對比春節期間微信朋友圈各種高速公路擁擠的照片之後，我們更加慶幸能夠在沒有任何意外因素幹擾的情況下，以非長假期的電動“順滑”體驗開啟這次旅程。
雖然這是一輛兩驅車，比不上這個系列的四驅版本在加速上有優勢，但也能夠在9秒之内破百，是以在高速路上并線和超車都遊刃有餘。駕駛起來底盤的感受也很讓人放心，屬于進階+紮實，表現很穩健，沒有出現高速變道支撐性不足的情況。
在保定一段的高速路上減速帶非常多，而這輛ARCFOX αS在過這些減速帶的時候沒有過多的彈跳，懸架幹淨利落的伸縮回彈，同時對于一些小的坑窪過濾得很幹脆，這一套底盤真的可以給很高的評價。
阿爾法S擁有一塊尺寸達到20.3英寸的貫穿式中控屏，這塊螢幕是整個内飾設計與人車互動的重心。最左邊螢幕是主駕駛資訊屏，可以展示幾乎所有與行車相關的資訊，續航裡程、車速、電耗、剩餘電量這些核心駕駛資訊隻要通過方向盤上面的按鍵就能夠随時切換，并且表現的場景也能夠切換。
中控屏上的地圖、娛樂系統中的歌曲資訊等也能夠同時映射到主駕駛面前的這塊大屏，加上HUD擡頭顯示，可以說在車輛整個大屏的控制上，主駕駛能夠輕松完成。
中間螢幕顯示和副駕駛右邊顯示也能夠随時調換，隻不過筆者使用不是太熟練，在駕駛的過程中不太願意冒着風險進行螢幕的操作。
當然，除了手觸屏可以調整外，車輛中控台上的旋鈕也是可以對大屏進行操控的，隻不過筆者在尋找“車道保持”的時候花費了一些時間，頁面層級過多，感覺操作不是非常便利。
車上配置的無線充電裝置
另外，該車的内飾用料也值得稱贊，主色調偏灰。車内覆寫件基本以皮質為主，加上一些金屬材質的點綴，内飾有種現代的低調豪華感。在内飾細節方面，車頂也采用了翻毛皮材質包裹，是以在細節層面做得還是很到位。但是，阿爾法S的兩幅式方向盤會擋住自适應巡航的旋鈕，初次接觸該車的人會感到不便，為了設計而放棄的操控便捷性，這是其内飾設計中少有的遺憾之一。
此外，筆者個人認為，一些常用的按鍵如車道保持也應該被安排在一鍵啟動的位置上。如果說中控屏還有什麼問題，筆者感覺拓展性還不是太強，裡面的一些軟體并不是常用的，除百度地圖、騰訊視訊之外，其他軟體和使用感受的軟肋比較明顯，相信華為版本的ARCFOX αS Hi版本會更好地解決這些問題。
續航安全感幾何？
說完了車輛的基本情況，再聊聊這次往返2400多公裡的耗電和續航情況。
往返2480公裡中95%以上的路段是高速公路，并且路況和行駛狀況非常理想，平均時速都能達到100公裡/小時以上，正常路段的巡航速度都在115公裡-120公裡/小時，是以基本能夠反映出這輛ARCFOX αS長續航版的高速公路電耗情況。
由于極狐APP能夠實時跟蹤車輛電耗情況，是以這次旅程的實際駕駛情況顯示，在這輛ARCFOX αS電池95%電量充滿的情況下，高速續航（120公裡/小時巡航）基本能夠達到或接近370公裡，也就是說按照極狐93.6千瓦時的電池容量來計算，在高速公路上此次駕駛的電耗情況是每百公裡消耗23.88度電。
這個電耗的情況筆者是有準備的，電動車與燃油車在高速公路上的表現是完全不一樣的，燃油車在高速路上有一個經濟油耗的速度範圍，以日産奇駿2.0L為例，65升的油箱能夠滿箱在高速路上跑800公裡以上，并且速度能夠保持在100公裡/小時以上。而電動車就完全不同，速度越快電耗越大，是以以目前普遍電動車的續航水準，行駛200公裡左右就一定要去充電了。
極狐已經是目前國内續航裡程排在第一梯隊的車型，綜合考慮氣溫仍在個位數所帶來的電量低溫損耗，以及高速路上的充電站分布情況，總體來看，這個續航級别的裡程安全感還是能夠保證的。
APP可以随時檢視車輛資訊并且遠端控制車輛
京港澳高速充電體驗
小黑闆敲重點來了：來說說這輛ARCFOX αS在高速上充電的情況。
京港澳高速作為南北交通要道，途中基本所有服務區都有停車充電的地方，而國網充電站也對沿途服務站實作了全覆寫，除了國網，包括小鵬、蔚來等其他營運主體的充電站也偶爾出現。
信陽是河南省在京廣線上的最後一站，緊鄰湖北地界。是以從北京到信陽，高速路徑貫穿了河北和河南兩省。上網查了一下，京港澳高速上，從北京到武漢一共有30個服務區，有25個可以充電。一路開過來，觀察到的多個服務站的充電樁數量在2到8個不等。
由于避開了節假日，再加上高速不免費，是以充電樁十分富裕，更準确的說是充電站有點冷清，充電同伴最多的時候是在河南駐馬店服務區，但6個充電位也隻有3輛車充電。可見非假期時段充電便利性是可以保證的，但對充電站來說，也反應了其大部分時間的使用率是比較低的。
往來充電的車輛基本是以本省或本地區的車輛為主，像筆者這樣從北京長途開往河南的電動車相對較少。高速路上也基本見不到電動車行駛，隻有在鄭州、石家莊這些省會級城市，以及返程臨近北京城區時，高速路上才會有電動車出現。這也說明短途以及城市周邊使用，依然是目前電動車的主流用車方式。
對比河南河北，筆者的感覺是河南的服務站以及充電站狀況要優于河北。印象最深的是河北定州服務區的充電站，位于整個服務區的最邊角位置，不但偏僻而且缺乏維護，雖然充電樁能夠正常使用，但周邊的環境非常雜亂，沒有像加油站一樣得到應有的維護。對比之下，要為京港澳高速河南段的服務站點個贊。
此外，除了國網充電站，在個别服務區遇到了小鵬專屬超級充電樁和蔚來汽車的換電站，其中小鵬的超級充電樁必須是認證車主才能夠使用，在專屬服務方面，造車新勢力确實領先于其他品牌。
充電時間也是電動車出行和燃油車相比的減分項。當天早上7:30，在開了兩個小時後，我們到達第一個計劃中的充電站——保定服務區充電站，此時車輛還有46%的電量，充電時長1小時零4分鐘，充了36.61度電，花費59.62元。
從單程的四次充電來看，單次充電基本都在一個小時左右。每次進站充電時的剩餘電量大體維持在35%-45%之間，最後都是充到90%結束。明顯的感受是，在河南段的充電效率要高于河北，在河南鶴壁服務站，55分鐘充了49度電，與河北保定相比，高下立現。但這也不排除和充電時間有關。
鶴壁服務區充電樁參數
充電的一小時當中，基本在吃吃喝喝、刷手機、上衛生間、下車鍛煉，以及小憩中度過，勞逸結合，并未覺得時間過長。
返程漯河服務站，這個時間段的高速服務站充電樁幾乎都是閑置狀态
有關充電電壓和電流的問題
提到充電效率，可能大家都一直有一個誤解，就是同樣一個充電站，每一輛車的充電狀況都應該是一樣的，其實不然。
在駐馬店的充電站，筆者看了一下ARCFOX αS的充電情況，在35%電量的情況下，充電電壓是360V，而充電電流是224.9安培。旁邊一輛吉利電動車在剩餘電量40%的情況下，充電電壓是320V，而充電電流是123.1安培。另外，還有一輛長安電動車，在45%剩餘電量情況下，充電電壓是366V，充電電流是164.3 安培。
即便是在同一個充電站，三個并排使用的充電樁電壓和電流都不一樣
就這個問題專門詢問了極狐汽車的服務人員，得到的回複是，首先這可能和同一充電站内每個充電樁的電壓電流不同有關系；其次，不同汽車品牌和不同容量的電池，對于充電管理是不同的，這會造成不同品牌車輛在同一個充電樁上充電也會有不同的電壓和電流，而且，即使充電站内的每個充電樁功率都一樣，同一輛車在不同的充電樁上充電，也會有細微的差異。
另外，國網e充電APP在高速公路上還是非常好用的，能夠實時監測車輛充電情況，狀态和參數都非常細緻，充電完畢的結算也非常快。如果不使用即插即充的功能，就需要先充值再掃碼充電，如果需要退款，也是一鍵式，退款的速度也相當快。總之，在高速公路上，國網的充電效率很高。
不過也有一點需要注意的是，國網充電有用電高峰、平時和用電波谷幾個時間段，是以在充電結算的時候，如果顯示電費和服務費前後不一樣，可以查閱充電時間點所對應的單價電費。
國網e充電APP可以顯示瞬時的充電參數
總充電花費：相當于免高速費開燃油車
這次2480公裡的電動車旅程，在高速公路上一共充電11次，總充電費用為626.38元（充電服務費316.49元，電費309.89元一點）。
在離京之前的充電（開邁斯），花費共計127.4元，充電總量78度。
在信陽市期間，充電2次（要感謝高德地圖），第一次是無法找到國網充電站，最後隻能在高鐵站附近的鐵塔公司“借用”了能找到的唯一一個充電樁，充電耗費52分鐘，充電量42.85元，充電費用55.69元，平均下來1.3元一度電，最重要的是還不要停車費。
第二次是在國道附近找到一家叫做世峰科技的充電樁，充電耗費74分鐘，充電費用65.05元。
總體算下來，這次2480公裡的高速自駕，一共總花費充電費約860元左右，在不計算高速公路過路費的情況下，平均每百公裡花費34.7元。
如果拿燃油車來做比較，2480公裡，2.0L車百公裡消耗8升汽油，那麼總的燃油花費應該在1580元左右（按照沒升汽油8元計算），是以，電動車即便是在高速公路上消耗電能較大，相比燃油車還是便宜了将近一半，相當于把高速費給省了。
“無焦慮”之行
這次自駕返鄉，早上5:30出門，當晚8：30之前到家，全程15個小時，其間充電四次，耗時四小時左右，總體與國慶燃油車自駕時間相當。當然，這其中有這次選擇了非假期出行、高速全程順暢的因素。
實際上，從網友抱怨充電難的文章來看，主要是從南往北自駕時出現的問題。南方電動車普及率高，僧多粥少，體驗自然不太好；北方則不同，由于寒冷環境對電池性能的影響較大，電動車在北方的接受度和使用率也明顯低于南方，樁不夠用的焦慮自然也低許多。
全程2400公裡自駕總結一下：
首先，極狐ARCFOX αS是一款值得稱道的中級電動車，整個駕駛過程沒有出現任何問題，品質和性能穩定。全車的空間夠大，很适合家庭使用。即便是單電機版本，在高速公路上也遊刃有餘。
其次，車輛的配置足夠高，基本能想到的配置都有了，全車完美展現了電動車的靜音效果，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度，又稱乘坐舒适性）做得比較紮實，高速上體驗很好。如果說有需要提升的，就是大屏的UI（界面設計）和整體邏輯的整理，還有應用軟體的可拓展性。
電動車的實際花費确實比較低，即便是高速公路，也比燃油車低了一半。
續航裡程方面，高速和低溫是電動車過不去的門檻，但這次2480公裡的駕駛，ARCFOX αS可以穩定地在高速上每200公裡一次充電，正好休息1小時，不着急不着慌，體驗很好，甚至比以往駕駛燃油車跑長距離高速還要好。
高速公路上，除免費時段外，其他時段的充電狀況還是不錯的，高速路上的充電設定也很友善，值得信賴。
河北段的高速充電體驗不如河南段。另外，三四線城市（不限購、不限号）的電動車推廣還需要時間，尤其充電設施相比一二線城市還有很大差距。
極狐電動車的穩定表現+京港澳高速充電裝配的高覆寫率，讓筆者的首次長途電動車體驗在“零焦慮”情況下完成。雖然這是疫情期間錯峰出行的特殊經曆，但也證明了，電動車長途出行可以做到無負擔。相信随着充電便利性不斷提高，以及更多超級充電站和換點模式的推行，電動車出行的體驗隻會越來越好。