看到這個标題，相信有人肯定會吐槽，寶來不是“能見度”挺高嗎？另外大衆經銷商不是一向高高在上嗎，怎麼會有巨額優惠一說？
你還别不信，目前大衆寶來的優惠力度高的吓人。即便如此，在新舊車型同堂銷售，并且終端市場有較大優惠力度的情況下，曾經的銷量擔當寶來，如今卻不吃香了。資料顯示，近半年僅有1個月銷量超過20000台，最近更是下滑至10004台（2022年2月，資料源自乘聯會）。如此低迷的狀态，八九不離十是寶來的産品力出了問題。
從産品力來看，現款寶來基于MQB-A1平台打造，尺寸相比老款車型全面提升，三圍尺寸4663x1815x1462mm軸距2688mm，已經達到不折不扣的主流A級轎車水準。此外造型也更加年輕，至少在“買菜車”裡不算醜。真正拖後腿的主要是動力總成和内飾用料以及科技配置。
首先說動力總成，現款寶來搭載1.5L自然吸氣發動機、1.2T渦輪增壓發動機、1.4T渦輪增壓發動機，共計3款發動機。
其中1.5L發動機最大馬力113ps峰值扭矩145N·m，比對5MT/6AT變速箱，動力表現比較疲軟，急加速和高速行駛，會明顯感到加速吃力以及動力儲備不足。
至于1.2T發動機，最大馬力116ps峰值扭矩200N·m，比對7DCT變速箱，轉速2000-3500rpm都能保持200N·m最大扭矩，日常通勤前段加速相比1.5L版本已經有明顯改善，官方0-100km/h加速時間10.4秒，日常通勤中規中矩，不過排量實在太小，高速行駛還是會感到動力儲備不足。
直到1.4T發動機才有不錯的動力表現，最大馬力150ps峰值扭矩250N·m，比對7DCT變速箱，轉速1750-3000rpm都能保持250N·m最大扭矩，相比1.2T發動機渦輪介入更早，官方0-100km/h加速時間8.3秒，日常通勤已經屬于不錯的水準。另外高速行駛也不會感到明顯的動力儲備不足，除了幹式雙離合經常被人吐槽，動力表現已經無可挑剔。
可問題是，寶來1.4T車型官方指導價15萬元-15.7萬元，算上購置稅和保險，基本上足以買到起亞K5、現代索納塔、日産天籁等門檻較低的B級車，它們的綜合産品力更優秀，并且看起來也比寶來更有面子，是以我們在大街小巷很少看到寶來1.4T車型。
聊完動力總成，我們再來看看寶來的内飾用料和科技配置。坦白講，相比高爾夫等新車，寶來的内飾設計明顯落伍，另外用料更是馬馬虎虎，整體塑膠感很強，完美诠釋了一分錢一分貨亘古不變的真理。同價位随便挑長安逸動PLUS、吉利帝豪L等，都能全方位超越大衆寶來，甚至可以說吊打。
至于科技配置，那更是大衆寶來的短闆。衆所周知，寶來依靠一汽-大衆的金字招牌，長期以來幾乎靠情懷變現，科技配置更是能省則省，就算中高配車型，還不如便宜幾萬元的國産車，也正是一貫減配的作風，被不少網友吐槽車标值幾萬。
如今消費觀念轉變了，年輕使用者不再迷信合資品牌，尤其像寶來這種不夠有誠意的車型，自然應該被市場和時代淘汰，所謂優勝劣汰就是這個道理。或許是一汽-大衆意識到了這個問題，2022款寶來很快将和消費者見面，新車大燈細節等有小幅度調整，不過整體看上去還是有些與時代脫節。
逆水行舟不進則退，個人認為2022款寶來更新還是不夠明顯，這種不痛不癢的更新，說好聽點是與時俱進，說不好聽點是擠牙膏式調整，恨不得又回到曾經躺着賺錢的時代。如果寶來還是倚老賣老，恐怕隻會被無數崛起的“後浪”淹沒……
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