長安UNI-V稱得上是一款讓人“驚喜一環又一環”的産品。“第一環”自然是去年8月份UNI-V首次亮相時給我們帶來的“設計驚喜”，不可否認的是，UNI-V的轎跑設計可以說颠覆了我們對A+級轎車的認知。
“第二環”則是UNI-V在今年1月份舉辦的首批試駕活動之上帶給我們的“産品驚喜”。老實說在試駕UNI-V之前，我依然認為這是一台披着運動轎車皮囊的家用車。但真正試駕之後才發現，UNI-V的底盤、動力調校雖談不上純運動車型那樣“硬核”，但整車的風格取向卻頗有駕駛樂趣，開起來靈巧，坐着也舒服，不會像傳統家用車那樣一味地“軟”。
至于“第三環”，當然是關于UNI-V正式公布的價格——10.89-13.19萬元，這個價格區間的車型很多，但這個價位中要想買到一輛掀背式尾門、電動尾翼、轎跑造型、配置豐富且富有駕駛樂趣的車，卻隻有長安UNI-V這一個選項。
這也讓我們不經産生好奇，長安為什麼能給UNI-V做出這麼帥的轎跑姿态？為什麼UNI-V頂配才13萬出頭，配置卻能做到這麼高？為什麼同樣的藍鲸動力，但放在UNI-V上卻給人完全不一樣的感覺？
最終一切的答案都指向四個字——方舟架構。
方舟架構到底有什麼“魔力”？
2020年底，長安汽車正式釋出了方舟架構，這是一個可以覆寫A0級到C級所有車型的平台架構，是長安全新造車技術的進化載體。而先進的平台技術，就意味着在車型上有更大的擴充性，才能讓設計師大膽的去實作自己的想法。
舉個最簡單的例子，從側面去觀察UNI-V，你會發現它有一種俯沖感，下壓的車頭給人一種蓄勢待發的感覺，但落到設計上，卻并非這麼簡單。因為設計師如果給出一個車頭下壓的方案，工程師就需要對發動機艙布局進行優化。而對于汽車來說，整個機艙無不是“寸土寸金”，正所謂牽一發而動全身，一點小小的布局改變就可能對整車設計産生巨大影響。
但在長安方舟架構的高擴充性下，UNI-V的動力布置傾角由前傾 7.5°優化至後傾10°，發動機曲軸中心下降12mm，長度減少13.5mm，進而實作了引擎蓋下降，引擎蓋斜率可以設計得更大，最終才呈現出了俯沖的效果。
當然，方舟架構所帶來的好處不僅僅是設計層面，架構的出現，還讓車企的零部件通用率變得更高，例如方舟架構的零部件通用化率達70%以上，已經達到了國際一流水準。
有人會問：“這和我們使用者有什麼關系呢？零部件通用難道不是讓車企更省錢嗎？”
當然是為了讓車企更“省錢”，但恰恰就要的就是“更省錢”！
你想想，對于車企來說如果零部件通用化率越高，就意味着零部件的整體成本降低，意味着供應鍊管理難度降低、品質更高。那麼在同樣的成本下，車企就能給出更多高價值的配置回饋到使用者之上。
是以你看，UNI-V全系标配車道偏離預警、主動刹車系統、無鑰匙進入/啟動、全液晶儀表、自動LED頭燈、540°全景影像、電動後視鏡等等，可以說是“起步即高配”，而且在擁有如此豐富配置的情況下，長安還能将UNI-V的價格給壓到10.89-13.19萬元，其實對我們使用者來說，就是一種價值回饋的展現。
不過對于一些追求運動感的使用者來說，最關心的問題當然是“UNI-V到底是不是一輛名副其實的運動轎車”。
事實上對于長安來說，關于這一點反倒是最難權衡的，因為若将UNI-V完全按照運動轎車取向去調校，那麼其未來的潛在市場注定是比較小衆的；但若又完全朝着家用方向妥協，那麼UNI-V如此出色的轎跑設計，或多或少又會讓人覺得有些可惜。
但在1月份試駕之後，個人認為長安為UNI-V找到了一個絕佳的平衡點——在坐着舒服的同時，讓它開起來頗有駕駛樂趣。
UNI-V所搭載的藍鲸NE 1.5T發動機，雖然在一些基礎參數上沒有變化，最大額定功率依然是138kW，并且同樣在1500轉時能爆發出300N·m的峰值扭矩。但在變速箱上卻首次加入了瞬态扭矩控制技術，可基于駕駛意圖判斷，對離合器的瞬态傳動扭矩進行主動控制，吸收加速時發動機對傳動系統的沖擊。
在駕駛感受中你能明顯的感覺到UNI-V能準确的領略到駕駛者的換擋意圖，且雙離合變速箱的頓挫被盡可能的控制到最小，一個字——順。
另外，長安還在UNI-V上首次搭載了一項黑科技——DTV動态轉矩矢量控制。
這個學名雖然聽起來很專業很拗口，但了解起來并不難。該技術可以讓UNI-V在彎道行駛時智能配置設定内外側車輪的驅動力，試過之後你會發現，UNI-V的整車極限會比你想象中的還要高。
事實上，長安的DTV動态轉矩矢量控制與馬自達所搭載的GVC加速度矢量控制系統大緻相同，二者都能在提升轉向的精準度和行駛的穩定性的同時，還有助于提高彎道行車的安全性。
1.5T的UNI-V固然是“夠用”的，但根據前不久工信部的最新申報資訊顯示，2.0T版本的長安UNI-V已經完成了申報，這意味着這個級别的細分市場不再是“小排量的天下”，UNI-V 2.0T的出現，定會讓整個細分市場加速“内卷”。
不僅如此，因為方舟架構的擴充性極強，在動力結構上它可相容8種發動機狀态，排量覆寫1.2-2.0L，相容48V低壓混動、高壓混動和插電混動3種電氣化動力，比對8種變速器子產品，動力組合多達16種。
此前在UNI-V的釋出會上，長安還明确表示搭載藍鲸iDD混合動力系統的UNI-V最快第二季度就會與使用者見面，相信會帶給我們更大的驚喜！
安全—平台架構的第一基石
通常來說擁有平台架構體系的車企，無不是世界一流，不論是豐田TNGA、大衆MQB、沃爾沃SPA......因為擁有平台架構就意味着握住了通向未來大門的鑰匙。
但是我們沒有辦法去“粗暴地”将各大車企的平台架構進行對比，因為每個平台架構所針對的車型并不相同，也就意味着每家其實各有側重，但唯一的相同點是，不論哪一個架構，安全性能的重視程度均排在前列。
在被動安全方面最重要的當然是車身強度，車身結構并非表面上看起來那麼簡單，首先不是說車架越硬越好，如果單純考慮硬度，力的作用是互相的，那麼在碰撞發生時車内人員受傷的機率将會更大。
當然過軟也不合适，車身形變太大，會嚴重擠壓乘員艙，為駕駛員和乘客帶來巨大傷害。是以這中間需要一個平衡，在車身關鍵部位采用高強度或超高強度鋼材，并需要考慮抗拉伸能力，也就是不能太脆。
其中較為典型的例子就是通用汽車E2中型車平台下的昂科威PLUS，其采用了“BFI一體化車身”，車身高強度鋼材使用占比高達75%。要知道在C-NCAP測試中，别克昂科威PLUS可是屬于常年拿高分的主。
長安UNI-V作為一台價格隻有昂科威PLUS一半不到的轎車，其高強度鋼占比已達70%以上，車身用鋼強度最高達1500Mpa。并且長安還運用拓撲優化技術去尋找最優傳力路徑，使得關鍵結構得到大幅強化，車身各項剛度名額提升9%-38%不等，長安将這種車身結構命名為“方舟籠”。
正是憑借優異的車身結構設計和出色的碰撞安全表現，讓UNI-V收獲了由中國汽車安全暨車身大會評選出的“2021中國十佳車身”的殊榮。
并且，在高強度高安全車身的基礎上，UNI-V還全系标配6安全氣囊。此外，在前幾日長安開展的一項名為《UNI-V方舟實驗室》的欄目，視訊中提到UNI-V的VOC檢測（五苯三醛）遠遠低于影響人體健康的數值區間，在這些使用者“看不見的地方”，長安依然對自己的品質把控有着極高的要求。
真要說起來的話，其實這些被動安全都是我們使用者很難感覺到的點，但對于一款好的産品、一個優秀的企業來說，安全品質首當其沖，當是重中之重。
此外，長安UNI-V還配備了大陸全新3代ESC車身穩定控制系統，并搭載了AEB智能緊急制動輔助、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、LCDA并線輔助等多項主動安全技術。汽車安全對于我們使用者來說就像是一份保險，我們都希望自己永遠别用上，但真正到了危急時刻，又會感歎幸好擁有。
華系車“膽敢”去與合資争鋒...？真香！
那麼在已知方舟架構擁有比肩合資平台水準的前提下，我們也不得升起一個疑問——UNI-V是否已經具備了與合資掰手腕的實力？
說到這個價格區間的合資運動家轎，本田思域必定是繞不過去的一個坎，從第一代思域面世到如今的十一代思域，幾十年間思域已經在全世界範圍内積累了大批粉絲，但如果讓UNI-V去對比思域，真的就是“以卵擊石”嗎？
本來一開始我想的是讓這場對比顯得更加“公平”，也就是說在同價位下對UNI-V和思域兩台車進行對比，但事實上，頂配UNI-V的價格（13.19萬）隻能買到入門版的思域（12.99萬），且不說後者那稍顯孱弱的1.5T低功發動機隻有堪堪129Ps最大馬力，180N·m的最大扭矩，在配置上更是無法與同價格的UNI-V相提并論。
是以為了讓這場對決顯得更加“勢均力敵”，我們也隻能選擇價格貴出3萬多的頂配思域（16.39萬）進行對比。
但即使在價格相差如此之大的情況下，UNI-V的産品力也高出了思域幾乎一個次元！
首先是在車身尺寸上，UNI-V的長寬高軸距全面領先于本田思域，而且作為一台運動轎車來說，UNI-V不論是電動尾翼、掀背式尾門、溜背車身......在觀感上顯然要比後者更加符合“運動”的身份，當然設計造型這一點比較主觀，我們也不用過多深入去聊。
其次是在動力方面，UNI-V所搭載的藍鲸NE 1.5T發動機擁有188Ps最大馬力，以及300N·m的最大扭矩，即使是對比思域1.5T高功版（182Ps/240N·m），前者在賬面資料上依然占優。更何況UNI-V的發動機在1500轉時即可爆發出最大扭矩，而思域則需要在1700轉時才能爆發，動力響應性上顯然前者更加迅捷。
在配置上，UNI-V更是帶有540°全景影像、主駕座椅通風/加熱、電動尾門、主副駕電動調節、手勢控制功能、10揚聲器索尼音響、64色氛圍燈、雨量感應式雨刷這些高價值感的配置。
同時在駕駛輔助方面，雖然思域和UNI-V同樣為L2級别自動駕駛輔助，不過UNI-V搭載的“高階智能駕駛輔助系統”，多了“高階”二字，證明它的功能絕不止步于單純的全速域跟車。
這套智能輔助駕駛系統的兩大亮點，一是駕駛員觸發換道（UDLC），二是智慧推薦換道（IRLC）。前者可以在駕駛員開啟轉向燈欲變道時，自動檢測相鄰車道空間及周邊路況，若滿足條件，UNI-V則會進行智能換道。
後者則是在前方遇到擁堵路段時，系統會通過傳感器實時監測周遭環境，并結合線上地圖提供的路況資訊，判斷相鄰車道是否更加通暢快捷，若符合條件，則給予駕駛員變道提示。并且在高速公路行駛時，若導航路線顯示即将駛出匝道，但車輛還在左側，系統會主動提醒駕駛員提前向右變道。
看到現在你會發現，UNI-V的配置并不是通過“胡亂堆砌”來營造出一種“我配置很多”的假象，而是每一項配置都能讓我們使用者在用車場景中變得更加輕松、更加安全、更加便捷，隻有從真正的使用者場景出發，才能真正的做到使用者的心坎上。
侃車說
産品到底好不好，其實使用者心裡跟明鏡似的。
長安UNI-V從1月10日開啟先享預訂，再到2月21日公布預售價格，短短1個多月的時間内，UNI-V的訂單量已經突破16000輛。别忘了，這還是在先享預訂中，僅開放了頂配“智慧領航型”的情況下所取得的成績！
一方面我們能看出使用者其實對長安的産品力有着非常高的信賴，即使UNI-V是一款全新産品，但光是其“出自長安、出自方舟架構”這一點就能讓消費者願意買單。
另一方面則是UNI-V的出現，讓我們看到了在汽車在設計上更多的可能性，10-15萬區間車轎車基本都是設計偏保守，偏家用的車型，顯然，吹響變革号角的UNI-V已經開啟了走向成功的第一步。