（文/潘昱辰 編輯/婁兵）"未來3-5年，将有80%的中國燃油車品牌‘關停并轉’。”在3月25-27日舉行的2022中國電動汽車百人會期間,長安汽車董事長朱華榮的言論引發了輿論的熱議。
朱華榮表示，在過去的2021年内，傳統燃油車市場尚存85個品牌，其中34個品牌月銷量在1000輛以下，9個品牌已消亡。在他看來，這是由于随着新能源汽車的加速發展，燃油車市場競争更加激烈所緻。
朱華榮還介紹了長安汽車的電氣化戰略，稱計劃到2025年實作新能源汽車銷量105萬輛，占新車銷售比例的35%；至2030年年銷270萬輛，占總量的60%。
從乘聯會等第三方機構披露的資料來看，汽車制造商之間的産銷情況差異明顯。2021年，在計入乘聯會統計的86家有銷量的車企中，有29家的銷量少于1萬輛。
與此同時，大陸汽車工業産能過剩現象依然較為嚴峻。乘聯會此前披露的資料顯示，截止2021年底，全國乘用車産能合計4089萬輛，産能使用率不到53%，處于嚴重過剩的區間。
其中，86家有銷量企業的合計産能為3703.8萬輛，但産能使用率在60%以上的僅有29家，與使用率在10%以下的企業數量相當，總體産能使用率不足58%，有385萬輛的年産能完全閑置。
乘聯會指出，車企産能使用率降低的根本原因在于銷量持續減少。不過，即便在産能總體過剩的情況下，有資質的車企中仍有1046萬輛在建産能将陸續投産。
而在上述年銷少于1萬輛的29家車企中，其銷量不到總數的0.5%，産能卻占據總數的13%，平均産能使用率隻有2%。正如朱華榮所言，這些産能嚴重過剩的企業唯一的選擇隻有關停産線，逐漸從市場中消失乃至宣告破産。
盡管朱華榮稱部分燃油車品牌消亡是新能源車崛起所緻，但乘聯會也曾發出警告稱，2021年新能源乘用車銷量為332.6萬輛，但專供新能源乘用車的産能已達569.5萬輛，新能源車産能使用率也僅有58.4%，僅比行業平均水準高出5個百分點。
此外，目前在建産能中的大部分用于生産新能源汽車，部分傳統燃油車企的現有産能部分也在共線生産新能源車。因而乘聯會警告稱，看似如火如荼的新能源汽車同樣存在産能過剩的風險。
具體來看，在11家産能使用率高于100%的企業中，有4家是新能源車企，另有3家新能源車企産能使用率在80%以上。
實際上，中國年銷在40萬輛以上的新能源車企僅有比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱3家，其他僅有長城汽車、廣汽埃安和上汽乘用車3家年銷10萬輛以上。但年銷不足1萬輛的純粹新能源車企卻超過10家。
考慮到新能源汽車市場規模仍在不斷擴大，部分銷量不足的品牌和車型釋出時間不久，仍處于生産和銷售的階段，但即便在整體市場增長170%的大環境下，仍有國機智駿、貴航蓮花等少數企業出現50%的降幅。
從目前的産業結構來看，A00級微小型代步車2021年累計銷售近100萬輛，占據新能源乘用車總銷量的30%，在純電動車中占比更是達到36%，領先第二名B級車7個百分點。而A00級車也是受晶片及電池材料價格上漲影響最甚的産品，除為車企提供新能源積分外，本身對企業的盈利能力并無助益。
觀察一下：
雖然屆時是否真有八成燃油車品牌關停還有待商榷，但朱華榮的言論，也确實反映出目前不同車企間産銷差異巨大、從業車企數量衆多但産能嚴重過剩的現實。
不過就朱華榮執掌的長安汽車集團而言，目前國内累計年産能約400萬輛，但其去年的年産銷量約為230萬輛，産能使用率同樣不到六成。
長安汽車的另一個短闆正是新能源汽車。乘聯會資料顯示，2021年長安自主品牌新能源乘用車累計銷量為7.65萬輛，僅占長安自主品牌總銷量的6%，且其中有99.9%由微小型代步車奔奔E-Star所提供。至于長安福特、長安馬自達等合資企業的新能源車銷量則更是微乎其微。
為打破局面，長安汽車一直有發展高端新能源品牌和車型的規劃。2021年5月，長安汽車将先前與蔚來的合資企業更名為“阿維塔科技”，建立代表高端電動車的新品牌。首款車型阿維塔11計劃于今年第二季度上市，第三季度開啟傳遞。
在10萬-30萬元之間的主流電動乘用車市場，長安新能源則于今年1月完成近50億元融資，計劃推出全新新能源品牌和3款全新純電動車。其中首款基于純電動平台的車型C385計劃于今年年中上市。
按照規劃，長安汽車的新能源車到2025年年銷量要達到105萬輛，占新車銷售比例的35%，比目前的比例高出近30個百分點，成為中國“數一數二”的新能源品牌。但就目前表現來看，僅憑一款奔奔E-Star征戰新能源市場的長安汽車，甚至無法跻身行業前十之列。因而阿維塔和全新新能源品牌的加入戰局，決定了這家中國頭部汽車集團能否順利在電氣化轉型中走上正軌。
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