為了搭上汽車電氣化浪潮的便車，國内跨界造車的新興勢力不知凡幾，門外漢也好，内行人也罷，隻要手裡握有幾分資本，都想趁此風口在汽車市場分得一杯羹。然而這車馬骈阗的全民造車時代，真正能讓人記住的卻寥寥無幾。與我而言，至今也隻有兩家大佬在宣布跨界造車時，最令人動容。
一家是人們比較熟悉的小米造車，當時已經52歲的雷軍用一句“壓上人生的戰績和聲譽，為小米汽車而戰”讓人甚是感動。另一家就是年逾60歲的創維集團創始人黃宏生，在2019年創辦天美汽車時，用“做不好，可能晚節不保，可若是不做，一定會死不瞑目”來表達自己對造車的态度和決心。
如今小米造車計劃正在有條不紊地進行着，而已經在市場上混迹兩年多的天美汽車，或者說是創維汽車，已經快要消失在大衆視野中了。
其實當初黃宏生推出天美汽車時，有着很多造車新勢力所不具備的優勢。不僅有着南京金龍提供的造車資質和多年新能源領域的研發及技術沉澱，還有着創維家電的品牌加持和資金扶持。可惜即便是含着金鑰匙出身，也依舊無法拯救天美品牌的折戟。其推出的首款量産車型ET5，由于産品表現過于平庸，最終慘淡收場。後來在去年4月份更名為創維汽車，并推出創維EV6，但市場表現依舊毫無起色，月銷始終在千輛間徘徊。
就在大家普遍認為創維汽車即将要悄然退場的時候，插混車型創維HT-i的出現，成功扮演了“救世主”的角色。之是以敢斷定它會“成功”，是因為這款車搭載的混動系統正是比亞迪最近火爆的DM-i系統。綜合續航裡程1267km，純電續航裡程200km，據悉該車将于4月份開啟預售，8月28日正式上市。值得一提的是，這是比亞迪DM-i第一次搭載在其他汽車品牌上。
說到這裡可能有不少朋友心裡有些疑惑，比亞迪的DM-i自家還不夠用，為什麼還要分給其他品牌呢？雖然官方沒有說明原因，但網上卻有一種猜測，是由于創維汽車賣得不多，導緻工廠生産線一直是閑置狀态。是以作為同城老鄉的比亞迪，就和創維汽車合作，讓其搭把手幫忙代工生産，生産出來之後可以拿出一部分自己使用，大頭都給比亞迪。這樣創維汽車可以借着比亞迪的技術重回主流市場，而比亞迪的産能壓力也得到一定程度緩解，最終實作雙赢的局面。
好了，花邊新聞的八卦就聊到這兒，接下來咱們看看搭載了比亞迪DM-i混動系統的創維HT-i，究竟實力如何。造型設計采用了和創維EV6類似的設計，有着強烈的大氣商務範兒，簡約的前格栅搭配全新的下包圍設計，使其多了幾分運動感。内飾雖然尚未公布，但大機率會和創維EV6相差不大。
顔值方面雖然是亂花入各眼，但可能是看慣了比亞迪的設計風格，竟然覺得創維HT-i在設計上的造詣要更高些，造型也更耐看些。不知道大家有沒有這種感覺？
動力上搭載的是骁雲-插混專用1.5L高效發動機，擁有43.04%熱效率，其峰值功率達81kW，峰值扭矩135N·m。其采用的EHS電混系統動力總成，可以實作發動機和電機分别單獨驅動。最高純電續航200km，綜合續航可達1267km，最低虧電油耗低至5.3L/100km。基本上和比亞迪車型的參數保持一緻，對消費者而言，這也将是創維HT-i最大的賣點，沒有之一。
那麼搭載了比亞迪DM-i後的創維汽車，能否實作翻身呢？雖然創維汽車在汽車市場上的品牌影響力不足，但好歹也是有着創維集團做背書，瘦死的駱駝比馬大，消費者還是比較容易接受創維汽車的。此外創維HT-i在搭載上DM-i後，也必然會和比亞迪混動車型産生競争，雖然品牌力和市場口碑不如比亞迪，但創維卻可以采用以大打小的政策，用自身中型SUV的優勢去和宋PLUS這種緊湊型SUV相較量，同樣的售價和動力，但空間更大杯。自然會吸引不少對空間有需求的消費者買單。
憑借着比亞迪的DM-i，讓市場再次關注到了創維汽車，這或将是創維汽車難得的翻身機會，然而借他人之力翻身容易，要想持久發展還得靠自己。比亞迪DM-i遲早會像華為全家桶的解決方案那樣，從賣點變成亮點。屆時創維若是再拿不出自己的核心技術，遲早會被再次淘汰下來。
*部分圖檔來源于網絡，如有侵權請聯系删除