比亞迪漢DM-i的預售價公布了，引發了網絡熱議，有不少人都認為它的價格高了，新車的預售價似乎超過了很多人的心理預期。今天就跟大家探讨一下，比亞迪漢DM-i為什麼“敢”定這個價以及它為什麼要定這個價。
全網疾呼漢DM-i太貴的現象，倒讓我想讨論一下：為什麼合資品牌轎車賣到20萬以上就可以，自主品牌轎車賣到20萬以上就不行？何況還是勢頭正盛的比亞迪？
過去自主品牌沖擊20萬及以上的轎車市場铩羽而歸，很大程度是因為該級别的自主品牌轎車基本上沒有核心競争力，品牌形象沒上去，單純地想靠顔值、尺寸或者配置豐富去拔高，無疑是膚淺的。但現在，自主品牌形象今非昔比，雖與合資品牌仍有距離，但已經能影響消費者的對比選擇了。
在20萬級别的轎車市場上，目前還是合資品牌的天下，除了漢之外并沒有太多存在感強的自主品牌轎車，稍微值得一提的可能就是小鵬P7吧。廣汽豐田的凱美瑞、廣汽本田的雅閣以及一汽大衆的邁騰在前，它們都是該價位的熱銷中型車，想要立足該價位，就必須跨過這“三座大山”。
假如說漢EV能熱銷是因為它純電動的身份，成功地重擊了傳統大廠們脆弱的新能源軟肋，形成了有效的錯位競争的話，那“能燒油”的漢DM-i就是與它們的一次硬碰硬。
漢定位中大型車，而它們都是中型車，實際上漢要高一個級别的，起售價更高合情合理。當然，級别的說法不過是錦上添花，它更像是營銷上的玄學。到頭來還是那句，沒有硬實力，這些都是花架子。
顯然，“内功大成”的比亞迪是有這份硬實力的，這内功就是DM-i超級混動系統。市場的反映已經證明了DM-i足以撐起漢的定位，不敢妄下定論它能否超越凱美瑞、雅閣以及邁騰的動力系統，但最起碼不虛。
另外，漢DM-i能上綠牌是它的一大優勢，既能讓新車輕松地在限牌城市上牌，又能免購置稅省下一筆可觀的錢。凱美瑞和雅閣就沒有這優勢了，即便是在廣州，消費者能通過“節能名額”購買凱美瑞和雅閣的HEV車型，但購置稅依然不能免繳。
不可否認，凱美瑞和雅閣的HEV都非常優秀，但漢DM-i勝在它是插電式混動。漢DM-i有着較長的純電續航裡程，使用者甚至可以單靠純電模式就完成日常的通勤，有條件就當純電動車用，不想麻煩的話，漢DM-i在饋電狀态下又能有很好的燃油經濟性和加速成績，可謂是“豐儉由人”，省心又省錢。
雅閣跟凱美瑞還好說，畢竟它們有純燃油版和混合動力版，并且銷量都還不錯。但提到邁騰的話，雖然它也有插電混動的版本，也具備免購置稅上綠牌的優勢，但邁騰GTE插電混動的市場接受度不高，銷量甚至低到可以忽略的狀态。同時，邁騰GTE身上的這套插電混動系統，相比起比亞迪的DM-i，确實落後了不少，是以拿邁騰GTE來對比漢DM-i顯然沒有現實意義。最終隻對比邁騰純燃油版本的話，漢DM-i優勢突出。
漢DM-i我們還沒有試過，這台車的駕控調校是否會成為它和合資對手比的軟肋，目前還不好說。不過就目前市場來看，中國消費者在購車時，駕控調校優先級并不是那麼高。
此外，這個價位級别上比亞迪漢DM-i還會遇到哪些對手呢？
（1）東風日産天籁？
全新一代天籁的銷量并沒有它上一代那麼出色，市場存在感有所弱化。該車目前僅有純燃油版本，既沒有HEV也沒有PHEV版本，不存在牌照優勢。
重點是現款天籁最走量的是它的2.0L車型，高配的2.0T VC-TURBO鮮有人問津，再加上“開天籁很多是做專車”的印象逐漸深入人心，是以天籁的形象是走下坡路的，與漢DM-i反過來。不過話又說回來，選擇天籁的買家，車型的要求很多都是“不求有功但求無過”，天籁2.0L雖然有些年頭，但勝在經久耐用，像漢DM-i這種搭載新技術的新車，反而不符合天籁潛在消費者的口味。
（2）一汽豐田亞洲龍？
亞洲龍的定位相比起凱美瑞，要更貼近漢DM-i，因為亞洲龍比凱美瑞高半級，雖然大家都是所謂的“中型車”，但實際上亞洲龍不論是尺寸還是空間都要比凱美瑞大。亞洲龍這款車雖然銷量沒有那麼拔尖，但每個月的表現也是穩紮穩打，它與漢DM-i相比，劣勢依然在牌照和免購置稅這兩項，但其它方面并不輸漢DM-i。另外，亞洲龍偏行政商務風，漢DM-i相較之下會更年輕。
（3）上汽通用别克君威or君越？
從尺寸和空間上來說，别克君威是入門級的中型車，定價和定位都比漢DM-i要低一點，考慮到别克君威的終端優惠，實際上它與漢DM-i不會是直接的競品。這款車隻有純燃油版本，自然沒有牌照優勢，但值得一提的是它的頂配——君威GS，該車的價位與漢DM-i有所重疊，有交叉選擇的可能性，但君威GS是款極具運動感的車，操控性能極佳，是以很顯然，它跟漢DM-i的閱聽人群體截然不同。
至于君越，它在定位、空間、售價上确實是接近漢DM-i的，但這款車已經有較長的在售年頭，目前的市場存在感較弱，跟亞洲龍一樣，君越是款偏向行政商務風的車輛，具有良好的行駛質感和檔次感，或者它更适合成熟一點的消費者。隻不過，基于“買新不買舊”的選車原則，漢DM-i似乎要更香一點。
總而言之，漢DM-i之是以“敢”定這個價，就是因為它的産品力目前具有獨一無二的優勢，也讓它成為了目标群體為數不多的選擇。你可能不情願，但你橫向對比之後，似乎一時間又沒能找到其他更好的，最終兜兜轉轉也還是會選擇漢DM-i。
那為什麼比亞迪漢DM-i要定這個價呢？
最重要的還是比亞迪的品牌号召力在近兩年獲得了極大的提升，時間來到2022年，自主品牌在經過多年的發展之後，它們跟合資品牌的對比已經沒有之前那麼懸殊，自主品牌在技術上的突破，尤其是新能源領域上的初見成效，極大地拉近了自主品牌跟合資品牌之間的距離。較高的品牌号召力為比亞迪漢DM-i提供了生存土壤。
士别三日當刮目相看，如今我們看待自主品牌的眼光就不必像以往那樣，認為自主品牌就應該做低價低配或者是廉價的車。
實際上，比亞迪漢DM-i的預售價隻不過是對齊了漢EV。當初漢EV推出的時候，官方對它的銷量期待并沒有那麼高，隻是為了試探高端純電動轎車的市場。沒想到推出後熱度一路飙升，銷量也順勢走俏，叫好又叫座，沒過多久漢EV的月均銷量就突破萬輛了。
随着漢EV的銷量走高，坊間對漢DM-i車型的呼聲也越來越高，既然有市場基礎，那推出DM-i版本毫無疑問會有更廣的閱聽人，有熱度有商機。可是，為什麼漢DM-i預售價一發出來，全網都在“退訂”？我想很大原因是大家對于DM-i是不是有誤會？它并不是低價的代名詞，不要一想到DM-i，就覺得會比EV賣得便宜。
品牌向上是所有品牌的必經之路，比亞迪也不例外，而提高車型售價就是品牌向上最直覺的表現。近年來比亞迪釋出的新車，售價都不低，最明顯的例子就是海豚，直接捅破了小型車10萬元的天花闆。比亞迪釋放的信号很簡單——它不想賣廉價車了。
目前在10-20萬這個價位上，比亞迪已經布局了多款拳頭車型，比如秦PLUS/驅逐艦05 DM-i、宋MAX/PLUS/PRO DM-i、元PLUS等等，産品線非常豐富，各車型間的售價也有所重疊，此時漢作為比亞迪旗下的旗艦級轎車，倘若再進入20萬以下的價位，一來會形成内耗，二來也不利于高端形象的塑造。
再者比亞迪在10-20萬這個價位上的銷量表現極佳，甚至到了供不應求的地步，不管是出于産能還是定位的考慮，比亞迪漢都沒有必要在這片競争激烈的紅海市場上搏殺。這就是為什麼比亞迪漢DM-i要定這個價的原因。有技術優勢又有市場基礎，自然就有了定價權，再結合到比亞迪品牌向上的戰略，就不難了解漢DM-i的預售價了。
編輯說：客觀來說，漢DM-i的預售價确實是不低。但對于漢DM-i的銷量和前景，我個人仍持樂觀的态度。隻不過我有一個很大的疑惑，那就是為什麼DM-i的242km版本隻有一款旗艦型，且與121km版本有着5.6萬元的巨大價差，是因為産能緊張？正式上市的配置車型會更多？還是真的就這樣的配置配置設定，暫時就不得而知了。至于DM-p車型，我認為它主打的是品牌形象而非銷量，居高的售價也不利于走量。漢已經成為一款現象級的車型，它的意義除了是反映在比亞迪财報上的盈利資料，更是它給其他自主品牌起到了示範性作用。