日前，天眼查資訊顯示，重慶騰勢汽車銷售有限公司成立，該公司注冊資本200萬元人民币，由騰勢汽車銷售服務有限公司100%控股，後者成立于2022年2月14日，注冊資本為5000萬元人民币，是由比亞迪汽車工業有限公司全資控股的子公司。從這一層關系來看，重慶騰勢汽車銷售有限公司則由比亞迪間接全資控股，這也意味着比亞迪接管騰勢後，對其的投入和布局進一步擴大化。
比亞迪掌控騰勢，還要從去年年底的一次增資說起。2021年12月24日，比亞迪釋出公告稱其與戴姆勒拟分别對騰勢增資人民币10億元。與此同時，比亞迪還與戴姆勒針對騰勢汽車簽署了一份股權轉讓協定，其中提到，轉讓完成後，比亞迪對騰勢的持股比例将由50%提升到90%，戴姆勒對騰勢的持股比例則由50%下降到10%，這一轉讓事宜計劃于今年年中完成。目前，比亞迪與戴姆勒對于騰勢的股權交割雖沒有完全落地，但比亞迪已經在今年年初全資組建了騰勢汽車銷售公司。
騰勢，成比亞迪沖高的“支點”
騰勢汽車成立至今，其發展道路并不順暢。公開資料顯示，騰勢汽車的前身是深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，後者成立于2010年，由比亞迪和戴姆勒大中華區各持股50%，2016年該公司更名為深圳騰勢新能源汽車有限公司。
騰勢汽車成立後，其在2014至2018年間先後推出了騰勢300、騰勢400和騰勢500車型，但這些産品僅僅是對上一代車型的電池容量和續航進行擴充，并沒有增加産品線，五年間騰勢汽車累計銷量不足1.3萬輛。是以，由于産品結構單一，騰勢在市場上的聲量越來越小，陷入了品牌和産品經營困頓期。為幫助騰勢汽車擺脫困境，騰勢汽車股東雙方比亞迪和戴姆勒自2017年開始分多次對其增資，其中，2017年股東雙方對其增資10億元；2018年，股東雙方又增資8億元；2019年，比亞迪對其增資2億元；2020年，騰勢再獲股東增資7億元。
圖檔來源：騰勢汽車
盡管股東雙方對騰勢汽車進行了多次增資，但其發展困境依舊未能扭轉。2019年底，騰勢汽車推出了旗下第二款産品騰勢X，這款車型在設計、技術等方面都融入了諸多奔馳的基因，甚至在其車身銘牌上直接貼上了“奔馳設計”的标簽，并在銷售和售後服務、品牌營運等方面全面納入奔馳銷售公司旗下。在産品和管道全面“奔馳”化後，騰勢迎來了短暫的好轉，年銷量從之前的2000多輛升至4000多輛。然而，這一銷量放在新能源汽車快速增長的市場背景下，與部分新勢力同級産品相比依舊有較大的差距。
騰勢X車身側面的“奔馳設計”銘牌，圖檔來源：騰勢汽車
在全面“奔馳”化失敗後，騰勢又倒向了股東的另一方比亞迪。分析人士指出，現階段比亞迪“沖高”急需找一個支撐點，而騰勢本身定位高端，經過十多年的市場曆練，已經積累了一定的品牌知名度，同時其擁有完整的造車資質和研發能力，可以直接拿來為比亞迪所用。
近兩年，伴随智能電動的東風，自主品牌在高端新能源領域頻頻發力，其中，上汽推出了智己、東風推出了岚圖、吉利推出了極氪，此外，長安的阿維塔和長城的沙龍汽車也在加速建設中。作為切入新能源賽道較早且比較激進的自主品牌，比亞迪沒有理由在高端新能源賽道中缺席。如今，比亞迪将騰勢納入麾下，一方面有望扭轉重振騰勢品牌，另一方面也填補了比亞迪在30萬級以上高端新能源領域的市場空白。
高端之上再“沖高”
比亞迪接管騰勢後，除了加速籌建銷售公司外，還加快了産品導入的步伐。不久前，騰勢銷售事業部總經理趙長江通過微網誌透露了騰勢全新中大型MPV的最新消息，從最近曝光的消息和此前釋出的新車預告圖看，這款全新的MPV長度将達到5.2米，軸距超過3米，在設計上融入了諸多比亞迪現有的設計元素，并将标配雙天窗、雙側電動滑門、四門雙層隔音玻璃、高端品牌輪胎等，同時将提供純電和混動兩種動力版本。業内據此預計，該車型的售價有望在45萬元以上。
騰勢全新MPV，圖檔來源：趙長江微網誌
除了全新MPV車型的部分資訊外，趙長江還透露了騰勢品牌的一些新動向，如其品牌LOGO将有新優化，并在北京車展上作為獨立品牌展出。此外，與其它自主高端新能源品牌一樣，騰勢也秉承“以使用者為中心”的營運政策，着意打造粉絲經濟。據趙長江透露，騰勢新的APP正在開發中，将實作銷售、車控、社群等功能，同時，騰勢品牌還通過粉絲征名的形式，最終将其粉絲群體命名為“藤椒”。
從比亞迪對騰勢品牌進行的一系列産品、管道和使用者營運來看，騰勢正在比亞迪制定的路線下重新煥發生機，同時也幫助比亞迪填補了30萬元以上的市場空間。
然而，将騰勢掌控在手中後，比亞迪的高端化之路并沒有就此止步。換句話說，在沖高之路上，比亞迪還有更高的追求。
去年廣州車展期間，比亞迪品牌及公關事業部副總經理杜國忠在接受媒體采訪時透露了其高端新品牌的動向，據介紹，該高端品牌的首款車型為一款硬派越野車，售價在50萬-90萬元之間，将于2022年上半年釋出。
去年年底，網絡上流傳出一張“比亞迪未來1-3年新車規劃”的截圖，該圖檔資訊同樣顯示，比亞迪的高端品牌首款産品是一款硬派越野車，将對标奔馳大G，提供EV和PHEV兩種版本，預計将在2023年上市。
随着關于高端品牌的更多資訊露出，業内認為，比亞迪未來的産品陣容将由王朝系列、海洋系列、騰勢和高端品牌四大部分組成。
沖高之路并非坦途
“開啟多品牌營運後，比亞迪最應該警惕的就是品牌内部出現産品互相傾軋現象。”一位業内分析人士指出。
其實，多品牌營運模式在自主車企中并不少見，最早實行這一模式的當屬奇瑞汽車。當年，在“多生孩子好打架”的思維模式下，奇瑞率先開啟了多個品牌戰略，先後設立了奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四個品牌，除了開瑞專注于商用車外，其它三個品牌均為乘用車，是以産品相似度較高，最終導緻瑞麟和威麟因銷量乏力而被迫停産。不過，現階段的奇瑞依舊在積極踐行着多品牌營運政策，旗下品牌除了奇瑞外，還有凱翼、星途、捷途等，目前星途增長乏力，很大程度上是因為其主銷産品與奇瑞旗下的部分車型在産品力和定位上有重疊所緻。
如今，比亞迪也加入了多品牌營運的行列，從現有産品陣容來看，其同樣存在産品定位不清晰的問題。目前，比亞迪将旗下産品劃歸為王朝和海洋兩大系列，并分網銷售。其中，王朝系列産品涵蓋了秦、唐、宋、元、漢系列的相關車型，以及F3，而海洋系列産品除了包含海豚和驅逐艦05外，還加入了e2和宋PLUS。根據比亞迪的官方解讀，其海洋網産品包括兩大産品序列，即搭載e平台3.0技術的純電海洋生物系列和搭載DM-i超級混動技術的軍艦系列。根據這一定義，海洋系列産品現階段本應包含海豚和驅逐艦05，但如今比亞迪把宋PLUS劃歸為海洋網，着實令人費解，同時也難免給人留下産品定位不清晰的印象。
比亞迪海洋系列産品，圖檔來源：比亞迪
除了現有的王朝和海洋系列産品外，在高端新能源領域，騰勢和未來的高端品牌是比亞迪接下來所要重點打造的對象，從定位上來看，騰勢切入的是30萬級以上高端新能源市場，而高端品牌切入的是50萬級以上高端新能源市場。
比亞迪在高端之上再設“高端”的做法也引發了業界諸多揣測，有分析人士指出，比亞迪現有的産品如漢已經重進了30萬元區間，這或許與騰勢後續引入的産品産生部分重疊，而其未來推出的高端品牌如果在高價位區間内銷售不理想，其售價勢必會進一步下探，這在一定程度上又會與騰勢的定位重疊，這樣也勢必會導緻品牌内部出現互相擠壓現象。
業内還有一種聲音指出，以比亞迪現階段的産品和技術，切入30萬級以上的産品區間應該遊刃有餘，因為漢DM-p的預售價已經跨進了30萬元的門檻，但如果要切入50萬元以上的細分市場，除了技術方面的積累外，比亞迪還需要在品牌力、管道和服務上花費更多精力。