2022年1-2月,全球廣義新能源乘用車銷量達到164萬輛;插混、純電、燃料電池等狹義新能源乘用車銷量為113萬輛,同比增長95%。今年以來,全球新能源車滲透率總體呈快速增長趨勢,已經達到9%。分品牌看,特斯拉在新能源領域仍占據主導地位,但全球表現分化較大。
具體到中國市場,狹義新能源乘用車銷量為73.4萬輛,全球占比高達65%;超過歐洲的23萬輛和北美洲的14萬輛。乘聯會秘書長崔東樹表示,“新能源車轉向市場化驅動并形成較強的内生增長動力,是中國帶動全球新能源車市場增長的主要原因。”1-2月,比亞迪全球排名第二,上汽集團排名第三,全球份額分别為16.0%和10.5%。
“2022年1-2月,中國新能源乘用車全球占比高達65%,遠超歐洲21%、北美洲12%的占比,說明中國市場對新能源車的需求更強,”乘聯會秘書長崔東樹表示,“新能源車轉向市場化驅動并形成較強的内生增長動力,是中國帶動全球新能源汽車市場增長的主要原因。”
近日,乘聯會釋出資料顯示,2022年1-2月中國狹義新能源乘用車銷量為73.4萬輛,超過歐洲的23萬輛和北美洲的14萬輛。近年來,中國始終是全球新能源乘用車市場的主要“陣地”,雖然2020年受政策與新冠疫情影響,中國新能源乘用車全球份額降至41%,但2021年迅速回升至52%,其中四季度更是達到60%。
來源:崔東樹微信公衆号
總體來看,2022年1-2月,全球廣義新能源乘用車銷量達到164萬輛;其中,插混、純電、燃料電池等狹義新能源乘用車銷量為113萬輛,同比增長95%。今年以來,全球新能源車滲透率總體呈快速增長趨勢,已經達到9%。其中,中國新能源車滲透率為17%;挪威滲透率最高,達69%,德國為13%,而美國和日本分别為6%和2%。崔東樹認為,目前全球新能源車發展極不均衡,未來随着美國加大新能源産品的滲透,全球新能源車将進入強勢發展的新階段。
分區域看,2021年中國新能源車市場保持強勁走勢,3-4季度突然甩開其他區域并加速上行。歐洲新能源車銷量總體也保持較高位置,而北美市場新能源車銷量相對低迷。對此,崔東樹表示,中國新能源車市場快速成長的走勢與傳統燃油車相差較大,尤其是年度、月度之間的波動,不僅受市場影響,還需考慮政策等其它因素,是以中國新能源市場更為複雜。不過,随着市場化轉型趨勢的到來,近期中國新能源車市場已逐漸正常化運作。2022年中國新能源車銷量高起步,歐洲一季度走勢平穩,中國車市将持續良好發展。
分品牌看,特斯拉在新能源領域仍占據主導地位,銷量上保持全球第一并持續走強。但崔東樹指出,特斯拉全球表現分化較大,其在中國産銷能力較強,但在其他國家存在感較低。排名第二的是比亞迪,2022年1-2月全球份額為16.0%;上汽集團排名第三,全球份額達到10.5%。崔東樹認為,近年來中國新能源産品在全球表現較強,高中低端均有主力車型布局,未來中國車企有望大規模進入全球其他市場。
此外,大衆2022年表現也較為強勁,排名第四;寶馬、奔馳、吉利、東風等品牌則保持在第二梯隊水準。(中國經濟網記者 陳夢宇)