前幾天思域的混動版本——e:HEV Hatch正式在歐洲釋出了（預計秋季在歐洲正式上市），本田選擇在這個時候釋出這個版本也是為了慶祝思域兩廂版本HATCHBACK車型誕生50周年。
是的，50周年對一款車來說确實是一個漫長的發展史了，作為全新11代思域在歐洲銷售的唯一版本，這個混動版本算是完成了思域在歐洲市場的電氣化。
賬面資料上看，思域e:HEV Hatch混動車型搭載2.0L阿特金森循環發動機+雙電機的混動系統，系統綜合功率達到了184馬力，峰值扭矩315牛米。
其中，發動機由一個功率控制單元控制，熱效率為41%（确實算很高了）。兩台電機均布置在前軸，一個為驅動電機，另一個作為發電機，為其電池組供電。同時，WLTP二氧化碳排放量将低于110克/公裡，幫助本田達成排放标準。
這款混動系統可以在純電、混合動力和燃油模式之間自動切換，無需駕駛者手動去操作控制，但可以根據個人的駕駛習慣選擇Eco、Normal、Sport和個人四個設定模式。
放眼我們國内的話，據相關消息稱，東風本田思域混動版将于今年8月推出，思域Hatchback将于10月推出，思域Hatchback混動版将于12月推出。該混動系統大機率會在今年加入廣汽型格的陣營中，和1.5T純燃油版本并肩作戰。
這是本田首次在思域車型上使用混動系統，預示着本田将憑借該車型正式向豐田派系宣戰。那麼混動思域和型格，是否能夠在國内市場撼動豐田雷淩、卡羅拉混動呢？
我們以雷淩雙擎為例，作為征戰國内市場的一位老将，肉眼可見的超低油耗，以及豐田可靠性的口碑，使得雷淩混動即便處于同級中價位較高的狀态，也能俘獲了一批又一批車主。
尤其是在市區低速工況下，雙擎展現出的動力和油耗的優勢，讓很多網約車主也很青睐雙擎版本，雖然買車貴了點，但是油耗很快就能平衡。車轍君幾次和雷淩雙擎網約車主聊天，聊到這台車都會露出很滿意的笑容。
而且，由于龐大的消費者口碑，豐田雙擎已經牢牢把握住這個市場，相比于插電混動的隔靴搔癢，很明顯在高油價和電動車的前後夾攻下，豐田雙擎的車主是更加從容的那一類。
而本田這套混動系統，在國内就沒有豐田雙擎這樣的群衆基礎。而且參考目前思域和型格的售價，起售價已經達到了12.99萬，根據目前的現狀和對未來的預測，搭載這套混動系統的本田思域和型格，價位一定在燃油車之上。
反觀豐田，盡管雷淩雙擎的起售價為13.38萬元，但終端目前有一些優惠，實際的售價已經低于思域和型格燃油車入門的價格了。
再加上深耕國内市場多年的豐田，這台1.8升引擎也已經服役多年，随着供應商體系的日益成熟和完善，完全可以針對混動緊湊級在價格和成本上和本田打一場持續的價格戰。
是以，面對以逸待勞的豐田，本田思域和型格的壓力着實有些大。但本田并不是完全沒有機會，對于本田來說，思域和型格的優勢是更大的馬力和更加運動的體驗，偏年輕化的外觀，也和豐田的使用者群體産生的一定的差別。掀背版的加入，也補充了一小部分市場的需求。
是久經沙場的豐田系能夠守住陣地？還是初生牛犢的本田系能夠打下半壁江山？這場緊湊級混動之戰，将在年底正式拉開序幕。最後說一句，本田思域TYPE-R也會在年内同步引進，這對于本田系的信仰值，會不會有一定的加成呢？