我了解很多事兒“拿出态度”和“做出行動”有時候并不統一。态度是嘴上的，而行動需要實際成本，對待旅行車我們大多數人就都停留在了态度上，“情懷、喜歡、最美造型”的褒獎不斷，至于掏真金白銀嘛就不好說了。
面對近幾年占比越來越高新能源銷量，以及各大車展上唱主角的電動車，内燃機汽車的勢頭就像一部正在進行中的“羅曼蒂克消亡史”。而在國内市場本來就是鳳毛麟角的旅行車更加岌岌可危，可以說每一輛在國内可以買到的旅行車都有可能就是最後一代絕唱，因為說不準什麼時候它們就要給電動車讓路了。
衆所周知，帕薩特轎車在美國市場以及歐洲老家都宣布停産了，頂着Passat Variant名字的蔚攬成為了這款中型轎車最後留存的産品。大衆在已經有了Arteon獵裝版的同時，依然保留了造型傳統的蔚攬，代表了這類傳統造型旅行車對于歐洲市場依然不可替代。
恰巧在我家小區裡有一輛曆盡滄桑的桑塔納旅行版，這二者放在一起的時候，聯想到前世今生的關系不由得讓我感慨，也讓我對那些曾經擦肩而過的旅行車有一絲絲的愧疚。“再不瘋狂就老了”我想說“再不抓住它就沒了”。
我們之前就将蔚攬列入過推薦清單，作為最便宜的進口旅行車，它在車有範兒這裡必須有一席之地，一輛德國埃姆登工廠下線的中型旅行車100%可以撐起“車有範兒”這四個字。
蔚攬最乏善可陳的就是前臉，與國産邁騰幾乎沒有差別，當然進口蔚攬在細節上相對更簡單一些，也相對沒有邁騰那般成熟。最新的日行燈設計也是新蔚攬的一大亮點，全系标配矩陣大燈在夜間的亮度和照射範圍都非常出色，還能自動避開對向來車，這組大燈真的是比較進階。
所有目光的焦點都彙聚在了車身側面以及車尾的位置。之是以說蔚攬是最正統的傳統旅行車，就是因為它平直的車頂，以及近乎于垂直的尾門。相應的平直窗線以及D柱大面積開窗，提供了車廂内極佳的視野和采光效果。春天的踏青之旅，車外的春色暖陽都幾乎要從這幾扇車窗溢進車内。
取消了上一代蔚攬的alltrack套件，也就是所謂的“黑邊兒”絕對是明智的選擇。我明白這類CROSS套件的功能性，但是對于已經滿街都是的SUV，這一個防擦套件反而讓旅行車失去了自己的态度，變得趨炎附勢。和SUV盡可能一樣并不是讨好大衆的良藥，和SUV不一樣才是旅行車被人鐘愛的理由。
我承認将中控台的石英表取消确實有些遺憾，畢竟這是一種檔次的象征，尤其是在歐洲汽車品牌的傳統中，車載石英表就像紳士西裝袖扣，儀式感和對細節的嚴謹是一種态度。取而代之的“Passat”字眼裝飾闆實在有些過于簡單了。
新蔚攬釋出之後，很多人都對動力系統頗有微詞。取消了過去280TSI和380TSI，全系采用330TSI動力，也就是最常說的低功率2.0T發動機。這真的算是問題嗎？這台代号DUN的EA888 Gen3.5發動機，雖然被列為“低功率”，但有着190馬力的功率和320N·m的扭矩，搭配7擋濕式雙離合器，并且搭載了混合噴射技術，也就是我們常說的“完全體”，在技術上沒有任何閹割。
蔚攬動力參數與奧迪Q5L的40TFSI一模一樣，倒是很少有人吐槽奧迪Q5L功率低，寶馬3系325的184馬力也少有人抱怨，怎麼到了蔚攬190馬力就不行了呢？況且顆粒捕集器這個萬惡的裝置并沒出現在蔚攬上，對于汽油發動機這就是天大的福音。而搭載的這台全球版DQ381變速箱，調校也相對溫和，更适合輕松的駕駛節奏，換擋感受已經無限接近AT變速箱的體驗。
旅行車的車廂結構會帶來NVH方面的劣勢，畢竟整個車廂就像一個共鳴腔，無論風噪還是路噪，在通體的座艙内會顯得比轎車更大。不過這基本就是蔚攬全部的噪音來源，蔚攬的發動機艙隔音做的十分出色，正常駕駛中發動機噪音幾乎感覺不到，除非你深踩油門踏闆，變速箱從7擋瞬間降到3擋，轉速拉升到5000轉以上，才會聽到發動機的噪音。并且對于這台發動機，高轉速區間的聲音并不能稱其為噪音，因為渾厚、線性的聲浪甚至能帶來小小的刺激，不會讓你産生絲毫厭煩。
蔚攬的底盤質感有着大衆汽車特有的厚重柔韌感，與自家的小鋼炮相比表現偏向溫和。不過與國産長軸距轎車相比，蔚攬的懸架的支撐感要明顯強于它們。DCC自适應底盤調節系統，從過去的三段式調節變成了更加細膩的15級可調，讓你還能更加細緻的去體驗駕駛的樂趣。
從實用主義者的角度看，旅行車完全可以被城市SUV替代，二者功能高度重疊，差異極小；從浪漫主義者的角度看，僅僅是這修長的車頂和飽滿的臀部造型，就足以擊中審美，把它看成“代步工具”太不解風情了，唯有旅行車的美不可辜負。