國内幾家大型汽車集團掌門人裡，東風竺延風、廣汽曾慶洪、上汽陳虹都是61歲，奇瑞尹同躍剛到花甲之年。
别人長出幾縷白發，彰顯出的是一種潇灑風姿。而尹同躍給人的感覺是一個技術男、工作狂，頭發花白又稍顯淩亂，滿臉滄桑寫不盡。
不知道他的人，肯定不會想到他就是奇瑞控股集團的董事長。
2022年1月15日，尹同躍獲得“2021年度風雲汽車人物獎”，“三十年堅守不變，耐得住寂寞，全心全意做好一件事，不求短期效果和回報。”
奇瑞品牌創立25年來，有起伏有興衰，有好評也有罵聲。而對尹同躍來說，他也有喜有愁，有舍有得。這些都是品牌發展的必經之路，在這個世界上，沒有什麼東西是完美無瑕的。
一、“951工程”
早在1993年，經濟落後的蕪湖就想幹汽車項目，原計劃是想跟一汽合作。但是，你蕪湖要啥啥沒有，造車哪有那麼簡單，人家憑啥跟你合作？
1995年1月，蕪湖相關上司到歐洲考察汽車工業，發現英國福特有一條發動機生産線要出售，于是他們抓住這個機會開幹。這個項目公開稱“安徽汽車零部件工業公司（籌備處）”，代号“951工程”，即九五期間安徽頭号工程。
明明是想搞整車制造，并且起了一個神秘重大的代号，可是為什麼叫零部件公司呢？因為當時的政策受限，在這裡我不多說，有興趣的可以查一下曆史。
既然确定了要上汽車項目，總得有汽車相關技術人員吧。“951工程”負責人就到一汽考察學習，卻在偶然間發現了老鄉尹同躍。
尹同躍，1962年出生安徽巢湖，1984年畢業于合肥工業大學汽車制造系，之後被配置設定到一汽紅旗當工藝員。他特别珍惜和熱愛自己的工作，一忙起來總是廢寝忘食，據其母親說：
“他太愛自己的工作了。他同僚跟我說，他總是忙得沒時間吃飯，餓了就啃根黃瓜。二十多歲的大小夥子一連幾天都吃黃瓜……”
1995年時，他已經在一汽大衆總裝工廠中的房間主任的崗位上幹了四年，當選過一汽“十大傑出青年”，在一汽小有名氣。
蕪湖發現了尹同躍，就如同劉備發現了諸葛亮一樣。在一番軟磨硬泡和死纏爛打之下，尹同躍這才離開一汽，決定回安徽老家， “不靠外國技術和品牌，自己造車”。
“挑起蕪湖汽車工業發展的大梁，造中國人自己的汽車品牌。”
奇瑞創立之初的小草房
二、“幹不成，就跳長江！”
1996年11月，尹同躍滿腔熱血來到蕪湖，“安徽汽車零部件公司”還隻是一片荒地，一切都要從頭開始。
既然選擇了這條路，他唯有硬着頭皮一往無前地幹。
蕪湖花2500萬美元從英國福特購進一條舊的發動機生産線，并請來20多名英方技術人員負責安裝。但是這些老外幹活拖拖拉拉的，上下班一到點就跑，幾個月下來，生産線安裝進度不足一半。
自己沒有技術隻能被人牽着鼻子走。
夢想遙遙無期，尹同躍實在等不下去，指望老外猴年馬月才能完工，還不如自己研究、安裝、調試，靠别人不如靠自己。他對上級上司說：
“讓外國人走，我們自己幹！”
上司問：“你要是幹不成怎麼辦？”
“幹不成，就跳長江！”
就這樣，外國專家走了，後續工作就交給尹同躍和他的同僚們了。當時，整個項目除了尹同躍還有七位汽車技術人才，他們有的是追随尹同躍而離開一汽的，有的是被尹同躍“騙”過來的。
這就是奇瑞最開始的“八大金剛”。他們經過數月的艱苦奮戰，終于完成了發動機生産線的安裝調試，1999年5月，奇瑞第一台發動機順利下線并一次點火成功。
三、 奇瑞“風雲”
1999年12月，安徽汽車零部件公司第一輛轎車“風雲”下線。
但是這個汽車沒有生産許可，說白了就是不合法。2000年，奇瑞生産了2000多輛汽車，因不能對外銷售，被指定為蕪湖計程車用車。
為了拿到奇瑞汽車的“準生證”，經過多方的努力，2001年1月，安徽汽車零部件公司更名為“上汽奇瑞”。直到2003年才與上汽集團脫離了“婚姻”關系。
當時，奇瑞“風雲” 與“老三樣”捷達、富康、桑塔納屬同一檔次，但是價格低很多。一輛桑塔納20萬元，“風雲”隻要八九萬元，是以“風雲”一上市便引發市場轟動，很多人終于可以實作開車的夢想了。
第一輛轎車“風雲”下線
2001年奇瑞轎車全年銷量2.8萬輛，銷售額20多億元；2002年奇瑞轎車全年銷量5萬輛，銷售額40多億元。
奇瑞短短數年取得這樣令人矚目的成績，尹同躍很欣慰很興奮。事實證明，蕪湖政府也下對了棋，賭對了産業，“造車真的可以這麼簡單”。
“風雲”之是以能夠取得成功，不僅在于價格低，還在于其高品質的技術水準。尹同躍當年在一汽時，對捷達的底盤技術了如指掌，這才成就了高品質的奇瑞“風雲”。
“風雲”不僅在國内市場刮起一陣風，還在國際市場掀起一陣風。
2001年，“風雲”在全國上市沒多久，一個叙利亞商人在北京街頭一眼就相中了它。經過多方打聽，他才知道這款車的産地是安徽蕪湖，為了能把這款車進口到自己的國家，這個商人從北京跑到蕪湖奇瑞工廠談合作。
可他得到的答案卻是：這款車本來就供不應求，不對外出口。
這個叙利亞商人不死心，他想直接找尹同躍面談，可是尹同躍當時在上汽開會。他又從蕪湖跑到上海，在上汽公司門口死等尹同躍出來。
無奈之下，尹同躍抽出五分鐘時間，站在馬路邊與叙利亞商人談汽車進出口業務。
叙利亞商人想要200輛“風雲”，尹同躍隻答應賣他10輛，多了沒有。2001年10月，第一批奇瑞轎車出口到叙利亞。這才開始了中國自主品牌汽車批量走向國際的步伐。
到2003年底，奇瑞轎車累計出口1000多輛，占當年中國出口轎車總量的九成。截止2021年，奇瑞已經累計出口195萬輛汽車，連續19年位居中國品牌乘用車出口量第一。
四、奇瑞QQ
2000年底，二汽下決心走合資之路，其技術中心的數十名研發工程師，苦練神功想搞自主品牌的路突然被堵住了。
他們四處打聽找自主研發的容身之地，這事很快被尹同躍知道了。老尹力邀他們加盟奇瑞，但是他們仍然有所顧慮：二汽是國企，奇瑞也是國企，要是奇瑞以後也像二汽一樣對待他們怎麼辦？
2001年8月，蕪湖佳景科技成立，主要從事汽車整車及零部件設計。這家公司的大股東是奇瑞，占股2/3，其餘股份則由二汽的技術人員持有。
這個設計團隊獨立于奇瑞，這樣就基本能解決20多名二汽技術人員的顧慮。
2003年，奇瑞一下子推出三款車：奇瑞QQ、東方之子、旗雲。這三款車全部由佳景科技設計出，也就是由二汽“抛棄”的精銳部隊開發出來的。
其中，最出名的莫過于奇瑞QQ，它是“年輕人的第一輛車”，讓很多人開車的夢想觸手可及，并成為一款名副其實的“國民車”。
奇瑞汽車也是以聲名遠播。
此後多年，奇瑞一路高歌猛進，2003年全年銷量超9萬輛，2006年全年銷量達30萬輛，2010年全年銷量68萬輛。
奇瑞這一路走得很順，牢牢坐穩了“自主一哥”的位置。但是這種突飛猛進式的發展，也帶來一個壞處，很容易讓企業陷入重産品不重品牌的歧路。
尹同躍本是技術出身，汽車制造和工藝是他的強項，而對于産品設計和品牌營運，他真的不一定在行，這都需要他慢慢學，甚至花錢買教訓。
五、奇瑞的“錯棋”
前十年，奇瑞旗下隻有一個品牌，而且勢頭猛進。
這可能給尹同躍等人一個錯覺，自主品牌很容易上馬，沒有想象中的那麼難，為什麼不走“多生孩子多種樹”的路線呢？
2009年，奇瑞集團發展成奇瑞、開瑞、威麟、瑞麒四大品牌。或許從這一年起，尹同躍頭上開始出現白頭發了。
“多生孩子好處多”并未是真理，可能是拖累。
多品牌發展跟多生孩子不一樣。多生幾個孩子簡單，給口飯吃餓不死就行；多生幾個品牌，給錢就行了嗎？再有錢也總有花光的一天吧。
沒多久，奇瑞因多品牌的戰略而被拖得步履維艱。2012年，瑞麒和威麟兩個品牌被停用，真的是“來也匆匆，去也匆匆”。
一次的教訓還不夠。2011年和2014年，奇瑞先後成立觀緻和凱翼品牌，但他們自始至終都屬于不瘟不火型的。年年虧損的子公司，任哪家企業也承受不了多久。以觀緻汽車為例，2014年虧損22億元，2015年虧損25億元，2016年虧損19億元。
尹同躍不知道為此增添了多少白頭發。不過，這兩個品牌運氣好，碰到了“大金主”。
2017年12月，寶能集團以66.3億元收購了觀緻汽車51%的股權；2018年1月，五糧液集團以22.94億元收購了凱翼汽車51%的股權。
奇瑞真的應該感謝這兩家大金主。
甩掉累贅才能集中精力重新開始。2018年1月，主打旅行SUV的“捷途”亮相市場。這一次，奇瑞總算學會了營銷之術，靠着旅行概念，劍走偏鋒，出奇制勝。
“捷途”是奇瑞舉全集團之力打造的，尹同躍對捷途信心滿滿。事實也不負衆望，2021年捷途年銷量15.4萬輛，連續12個月銷量過萬。捷途成立四年，已經累計銷售超46萬輛，火力很猛。尹同躍還給捷途立下了軍令狀：2026年，捷途要堅決實作年銷百萬的目标。
“捷途”的勁頭十足，可是它的孿兄弟“星途”卻在追夢的路上步履蹒跚。
“星途”品牌定位中高端SUV市場，但是這個市場太難登陸了，競争異常激烈。“星途”系列的名字起得頗文藝，“追風、淩雲、攬月”，一如星空一樣夢幻和美好。
其實，奇瑞集團旗下還有一款SUV車型火爆了很多年，并且暢銷全球。
那就是“瑞虎”系列SUV，瑞虎也是由佳景科技設計出來的。佳景科技可以說是中國最好的汽車設計公司之一，瑞虎8系列2021年全年銷量突破16萬輛，已成奇瑞SUV車型最出名的代表。
瑞麒、威麟、凱翼、觀緻，這些品牌有的已成過去，有的瀕臨危機，有的發展緩慢。瑞麒、威麟、凱翼這幾個品牌，不說汽車品質怎麼樣，單從品牌命名來看，估計好多人一聽這拗口的名字，就立馬失去了興趣。
自主品牌汽車不就應該取一個通俗易懂、好聽好記的名字嗎？
“捷途”的命名就很接地氣，成本效益也高，是以一上市就能扶搖直上，取得驚人的成績。
六、奇瑞新能源
其實，最讓尹同躍和奇瑞惆怅的大概是新能源汽車。
早在1999年，奇瑞就成立了 “清潔能源汽車專項組”，2002年獲得“國家863計劃電動轎車重大專項”，2003年混合動力電動轎車旗雲下線，那時候比亞迪才剛剛造車。
2014年，奇瑞eQ純電動汽車上市，那時候市場上沒幾家新能源汽車品牌。但直到2017年，奇瑞小螞蟻eQ1才問世，緊接着瑞虎和艾瑞澤電動款紛紛上市，2019款小螞蟻北京上市。
奇瑞新能源起了個大早，趕了個晚集。為什麼？
多品牌戰略的失敗使奇瑞陷入資金危機，哪有閑錢重力研發新能源汽車。2014年，奇瑞新能源的主要研發人員方運舟辭職，尹同躍雖然生氣但又無奈：
“你小子忘恩負義，奇瑞新能源業務你搞起來的，你也舍得，你以為創業這麼容易，你看我現在頭發都白了”。
方運舟離開以後，創立了哪吒汽車。此外，雲度汽車創始人劉心文、威馬聯合創始人陸斌、華泰新能源董事長鄭兆瑞、奇點汽車副總裁範星....他們都出自奇瑞新能源。
是以，有媒體稱，“奇瑞出來的大佬，撐起了新能源的半壁江山。”
這就好比當初二汽研發人員出走一樣，人家不受重視，人家能不走嗎？最終，奇瑞還是跟二汽一樣出現了類似的國企問題。
一汽、二汽等車企掌門人三五年換一個，尹同躍作為奇瑞集團的掌門人，一幹就是十幾年。汽車行業競争逐年加劇，前有狼後有虎，窩裡還有臭屁蟲，他一個人常年累月操持着這麼大的盤子，能不累嗎？
“我這些年就是咬着牙挺過來的，眼前得吃飯，還要顧未來，股東得找我，政府還要收拾我，有時候員工還負面情緒很多。”
尹同躍在2015年時曾說過：“2020年，在我退休之前，奇瑞将成為具有全球競争性的中國品牌。”
尹同躍為奇瑞兢兢業業25年，志在打造中國領先的自主汽車品牌。然而，現實總有一些骨感，他與奇瑞走過的彎路一段又一段，雖然距離終點有些繞路，但朝着目标的方向始終沒有改變。
他和奇瑞的初心都很樸素，就是要争一口氣，要為中國普通老百姓造車，要打造民族汽車品牌。
2021年奇瑞集團全年銷量96萬輛，創下曆史新高，相信曆經磨難的奇瑞會取得更高遠的成績。
在不遠的将來，尹同躍的夢會實作，因為他和奇瑞人一直在努力。
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