近日，宏光MINIEV 帶着自己全新的産品類别GAMEBOY的各種消息流出。宏光希望定位年輕人對潮流的喜好。應對競争激烈的微型電動車市場。
從實拍圖和消息中可以得知，GAMEBOY放出的大招，便是如同勞斯萊斯、法拉利等高端品牌的私人定制化方案。年輕人隻需要百分之一的白菜價，就可以定制化各個部件，打造專屬于自己的MINI。
星際漫遊、派對甜心、叢林穿越、飓風魅影，每個風格中都帶着現代的燈火霓虹感。蒸汽波風格中滿滿賽博朋克風格。加上可以在外觀、内飾各個部件細節的私人定制。可以說是每個“至死是少年”的男孩的夢中情車了。
GAMEBOY成功打開了“男孩”們的錢包，但胡蘿蔔還沒吃上呢，大棒就先打了過來。
3.23日，五菱集團宣布，旗下的MINI系列全線漲價，漲價幅度在4000-8000元不等。也就是原來2.88萬起售的MINI，直接要3.28萬元起售，四舍五入，這個身價漲了1個W。國民買菜車瞬間就不香了，盤算着買MINI的上班族們，剛準備按揭，卻隻能回頭忍多幾個月騎共享單車上班買菜了。
購買這類低價電動車的使用者都會非常關注價格，個把萬的價格，上漲幾千元，消費者會非常敏感。用親民的價格撕開市場，現在反而有種騎虎難下的感覺。
宏光MINI EV自2020年7月上市，短短兩個月銷售2萬多台，作為曾經新能源車領域增長速度最快的車型，現在總計近60萬輛銷量，仍然是新能源車中的銷冠，自然就成了大家關注的“網紅”車型。
MINI EV作為純電，自帶綠牌的便利；起步價2.88萬的親民價格，如此放下身段貼合普通老百姓的經濟條件，自然就受到百姓們的青睐。加上外觀也直擊年輕人的審美點，一時間，MINI EV就成了大家熱議的車型。
并且其小巧實用的車型，能滿足絕大多數買車通勤的“上班族”的痛點。車長2917mm，車寬1493mm的體型，在大城市中更好的找到停車位，也能在交通堵塞時在街角小巷享受VIP通道。
許多年輕上班族最樸實的願望，并不在于車企一次次提升的車身尺寸和空間。他們要的隻是一個友善和省心，隻想不用常常為停車位發愁，上班路上在MINI上體會差別地鐵公交般擁擠的私人空間。
五菱看到了這樣的市場空白，MINI便是對這痛點的一劑特效藥。一上市便引領風潮，并且各個車企争相學習。3.23日榮威科萊威CLEVER元氣啵啵版上市，續航和外觀作為主要賣點。各大車企看到宏光MINI EV挖掘出來的蛋糕，紛紛入場推出産品，微型電動車品類競争對手日益增多。
失去了市場的先發優勢後，宏光MINI系列也必須思考如何站穩腳步。由于補貼退坡、雙積分政策的收緊，新能源車企享受的政策優惠紅利漸漸消失。
同時原材料價格上漲和晶片短缺也讓車企們苦不堪言，去年8月，電池級碳酸锂的報價還在10萬元/噸左右，到今天漲到50萬元/噸，則進一步加劇了新能源車售價的上調。各大新能源汽車連夜宣布漲價。
而相比放長線釣大魚，寄往靠研發高端新能源車翻身的各個新能源車企，MINI用微型新能源車的形态，快狠準的切入市場，取得十分可觀的銷量。商業上的成功，真的帶來了盈利上的擴張嗎？
此前，上汽通用高管在一次采訪中聊到，旗下五菱的宏光MINIEV最初思考的是驗證産品是否抓住使用者真正的出行痛點。宏光MINIEV的單車利潤低的吓人，隻能靠規模效益實作盈利
也有在外媒報道中，将3.88萬元的MINI拆解，其中零部件成本總計2.69萬元，利潤空間才1.19萬元。理論計算往往比較理想化，沒算入其中的銷售、管理費用等大頭。但對比正常新能源車和汽車，盈利空間并沒有那麼可觀。隻能靠巨大的銷售規模實作盈利。
那麼在如此激烈的競争中生存，宏光MINI EV則逐漸從驗證使用者痛點邁入新的階段——開始向上探索，逐漸打造品牌的形象。重新探索微型電動車市場的增長點。
不管是NanoEV、KIWIEV，還是MINIEV打造GAMEBOY系列。都是在MINI帶來的成功基礎上，進一步深挖産品力。也讓消費者們對漲價更容易認可，進而願意為漲價買單。
而這類
微型電動車激烈的市場競争，也在逼迫廠商更深入思考消費者的特點。GAMEBOY，也許将會是MINI的新起點，大膽預測一點，MINI系列将來會針對年輕人個性化的需求，推出更多塗裝和改裝配件，讓這個車型更有可玩性。
是以現在漲價，不如順便先騎着共享單車忍忍，再觀望觀望。