豐田亞洲龍曆史回顧 漂亮國人民的最愛

[愛卡汽車導購原創]

前些天，我給大家分享了幾款隻在中國地區上市的“特供車”。有的朋友覺得特供車是最懂中國消費者需求的産品，但也有不少朋友覺得，隻有原汁原味引進的車型才算得上經典。之是以能有特供車這個産物，究其原因還是由于這個國家的汽車市場需求量大、銷量前景好。那麼車企也就自然而然的願意為這個地區的消費者去單獨開發一款車型了，畢竟誰也不會和錢過不去。說到國外市場的特供車，最經典的案例就是豐田汽車專為美國市場所打造的亞洲龍。恰逢2022款一汽豐田亞洲龍上市之際，今天我們就來一起聊一聊，這款深受中美兩國消費者喜愛的特供車——豐田亞洲龍。

第一代豐田亞洲龍（1994-1999）

亞洲龍是豐田汽車在上個世紀90年代，專為美國市場推出的旗艦車型。說到豐田的旗艦車型，也許很多朋友會産生疑問。豐田的旗艦車型難道不是皇冠嗎？沒錯，對于亞洲消費者來說，皇冠品牌的确是毋庸置疑的豐田旗艦車型。但對于美國消費者來說，CROWN這個名字，卻已經有五十幾年都沒有聽到過了。雖然有傳言2022款皇冠将會在四季度重返美國市場，但這一消息還并未被豐田證明。言歸正傳，在美國消費者看來，亞洲龍就是挂豐田車标的旗艦車型，并且還是一款在美國擁有超高銷量的國民車型。

亞洲龍這個名字是國人給它起的昵稱，當然，這個名字最終也用在了它的國産車型上。豐田亞洲龍的它的英文名叫AVALON，喜愛劇本殺的小夥伴一定對這個名字不陌生。AVALON是凱爾特神話中的聖地，也是德魯伊宗教所認為的一片淨土，宗教地位與我們熟知的伊甸園相似。當一台車擁有如此美麗和神聖的名字，自然會收獲消費者的廣泛關注。

1994年第一代豐田亞洲龍在美國誕生，作為一款專為北美市場研發的中大型車，亞洲龍将美國人的小心思研究的明明白白。那時的美國消費者，非常看重一台車的實用性表現，亞洲龍也剛好迎合了美國消費者的這一喜好。

當時的美國人，對于車身尺寸的需求是變态級的。可以說是不求最大，隻求更大。其實不隻是當時的美國消費者，直到今天，美國消費者也仍然對大車情有獨鐘。

基于豐田佳美（今凱美瑞）底盤打造的第一代亞洲龍，長*寬*高達到了4831*1786*1420mm，軸距2720mm。這樣的車身尺寸也許對于當今汽車市場來說，也就是個标準的中型車水準，而在90年代，這個尺寸已經可以稱之為是一輛大車了。

亞洲龍不僅車身尺寸夠大，車内空間使用率也相當高。除了車内的儲物空間很多之外，誕生自前驅平台的亞洲龍，後排地闆也是采用了幾乎純平設計。相比當時的水星老侯爵和維多利亞皇冠等後驅車型，尺寸更小的亞洲龍卻在後排乘坐空間表現上，相比車身尺寸超5米的對手擁有着更大的優勢。

當然，想要在美國賣得好，就要學會入鄉随俗。第一代亞洲龍不僅擁有直拍擋車型（5座），還擁有當時美國車常用的懷擋設計（6座），這就使貫穿的前排橫向地台空間，能夠讓亞洲龍推出美國人喜愛的6座布局車型（3＋3布局）。

動力方面，第一代豐田亞洲龍搭載1MZ-FE 3.0L V6發動機，早期版本的最大功率190馬力，峰值扭矩285Nm，後期版本最大功率提升至192馬力，并搭配4速自動變速箱。第一代豐田亞洲龍在1994年誕生，1995年研發出右舵車型并引入日本市場銷售。在服役5年後，于1999年退出美國市場，生産線也整體轉移至澳洲。不過不論是在日本還是在澳洲，銷量都并不樂觀，畢竟亞洲龍是專為美國市場設計的車型。

第二代豐田亞洲龍（1999-2004）

1999年，第二代豐田亞洲龍在美國上市。源自豐田佳美（今凱美瑞）VX20平台打造的第二代亞洲龍，延續了上代車型2720mm的軸距，但車身加長了43mm。更大的車身尺寸并沒有讓亞洲龍顯得臃腫，我想這應該都歸功于新亞洲龍采用的全新外觀設計理念。

雖說當時的設計拿到今天來看已經過時了，但在20世紀90年代，美國車還在沉迷于圓潤的船型車身設計時，亞洲龍就開始嘗試在車身和車身部件的造型上，使用少量棱角分明的線條。少量硬朗的設計配合當時美國人喜愛的圓滑車身曲線，打造出了富有現代感和美式風情的第二代亞洲龍。

誕生自美國肯塔基州Georgetown工廠的第二代亞洲龍，在外觀設計上采用了更加大膽的嘗試。直瀑式中網、開眼角大燈、鍍鉻車身腰線等等設計，都讓它看上去非常精緻。

車尾設計更是相當超前，雙色尾燈在現在看來當時是司空見慣的設計。但90年代，即使是在美國，這樣的尾燈設計也絕對算得上新穎了。

來到車内，貫穿式的中控台非常前衛。用現在人們的審美來看，也不算過時。淺米色的内飾，連同方向盤、中控台和排擋杆都是同一色系，非常協調。不夠新車取消了懷擋設計，并不是因為其它原因，而是随着美國安全法規的日益完善，讓6座不得不退出曆史舞台。

不少人會覺得，日系老車雖然有味道，但是配置上卻低的不堪入目。當你看過這台第二代亞洲龍後，你絕對會改變你的舊思維。除了全車的真皮座椅、電動調節、電動車窗、自動空調和中控行車資料顯示屏這些當時的高科技配置外，第二代豐田亞洲龍還在高配車型（XLE以上配置）上配備了來自JBL的7.1聲道車載高品質音響系統。

也許你會說JBL音響現如今是最入門的音響品牌了，但我想說的是，請不要用現在的眼光來審視。因為在1999年，很多車載音響，還僅僅停留在隻能聽收音機的階段。

動力參數方面，第二代亞洲龍全面延續了上代車型的動力總成，1MZ-FE 3.0L V6發動機增加了VVT-i連續可變氣門正時技術，最大功率提升至209馬力，峰值扭矩提升至287Nm，同樣采用4速自動變速箱。

看過了前兩代豐田亞洲龍後，也許各位朋友會覺得很陌生。的确，相比豐田佳美（今凱美瑞）、卡羅拉和皇冠等車型，亞洲龍的确極少出現在國人的視野中。但從初代亞洲龍開始，大陸沿海城市和港口城市，特别是以深圳、廣州等南方城市，一直小範圍引進過這兩代車型。直到今天，在一些二手車網站上偶爾還能夠看到第二代亞洲龍的身影，并且價格不菲。可見，這款車的确擁有值得一年兩檢的“有趣靈魂”。

第一代和第二代亞洲龍

第三代豐田亞洲龍（2005-2012）

時間來到2005年，也就是第二代亞洲龍上市的第五年，第三代豐田亞洲龍如約而至。不得不說，過去的汽車換代，永遠是那麼守時。新款亞洲龍依舊誕生自前驅平台，但前驅與前驅還是有所不同的。這一次亞洲龍并沒有沿用豐田凱美瑞的前驅平台，而是采用了更進階的豐田K系列平台。這樣一來，不僅車身尺寸變得更大了，行駛質感也得到了進一步提升。

我個人認為，第三代亞洲龍在外觀上除了在車身尺寸上進行了大幅提升外，設計上在并沒有進步。相比上代車型，第三代亞洲龍的外觀很普通，十分典型的家用車設計，不論是中網、大燈、還是整車包圍、車尾等處的設計，都讓人覺得沒有太多驚喜。

大燈的造型設計讓車頭顯得很沒有氣場，與上代車型的開眼角大燈在設計感上完全不能同日而語。全系無論高低配車型，都采用的是鹵素光源，并且沒有那是剛剛興起的日間行車燈或是氙氣大燈等配置，的确有些遺憾。

中網由上代車型的直瀑式改為了橫幅式，視覺效果很普通。恰到好處的鍍鉻裝飾算是為前臉找回了幾分精緻感，但整體看上去仍然顯得不夠穩重，也并不能吸引眼球。

車尾造型倒是延續了上代車型的大部分設計，不過貌似隻學到了皮毛，更大的車身尺寸，讓冗長尾箱造型顯得非常拖沓。斜面設計的車尾造型，是那個時代車型的慣用設計手法。尾燈整體采用平行四邊形設計，這一點倒是顯得有些與衆不同。不過内部仍采用的是鹵素光源，科技感和現代感不強。

我在愛卡亞洲龍論壇中看到，不少現款亞洲龍的車友都在為亞洲龍推出Touring版本感到詫異，認為除了配置比較合适外，其餘設計都是第五代車型的敗筆。但各位也許不知道，亞洲龍在第三代車型中就已經推出過Touring版本了。

相比XLE、LE或Limited版本，Touring版本整體設計更年輕，車尾增加了尾翼，内飾也加入了純黑配色，對于年輕人來說更有吸引力。

雖然第三代亞洲龍在外觀設計方面并沒有太多亮點，但内飾設計絕對可以得個高分。不僅提供了多款雙拼色内飾可供選擇，内部配置也有着翻天覆地的提升。像多功能方向盤、帶導航功能的中控大屏、多碟CD、座椅通風/加熱等配置都出現在了這一代亞洲龍裡。

後排的配置更是相當到位，不僅座椅采用了打孔真皮材質，還可以進行角度調節，當然，那個時代的後排座椅自然是手動調節了。值得一提的是，後窗還配有電動遮陽簾，這項配置當時也出現在了同年代的國産凱美瑞最高配車型上。

由于一直延續使用前驅平台，這一代亞洲龍的後排地闆仍然為近乎純平的設計，2厘米的凸起完全能用腳墊彌補，幾乎可以忽略不計。

動力配置方面，為了滿足美國市場的需求，第三代亞洲龍換裝了全新的2GR-FE 3.5L V6發動機。說到2GR-FE，了解豐田品牌的朋友一定對這款發動機不陌生，像雷克薩斯ES 350、漢蘭達3.5L、日規的銳志以及普瑞維亞等車型都搭載的是這款發動機。最大功率272馬力，0-100km/h加速時間僅為6秒左右，這個加速成績放到今天，也能秒掉不少性能車吧？

第三代豐田亞洲龍于2012年初正式宣布停産，服役了接近7年的時間，中間有過一次小改款。外觀又小幅更新，動力也有小幅提升。最大的看點是由愛信5AT變速箱更新愛信第一代6AT變速箱，平順性和油耗都有了進一步提升。

第四代豐田亞洲龍（2012-2018）

2012年第二季度，随着第三代亞洲龍的完美謝幕，第四代亞洲龍正式在紐約車展亮相。新車依舊由上代車型改進的K平台生産，并采用了最新的家族化設計，在外觀設計上相較上代車型有着顯著提升。

車頭的“大嘴”中網造型源自當時豐田最新的Keen Look設計語言，直到今天的豐田轎車，仍在沿用着更新後的Keen Look設計風格。适當的中網鍍鉻裝飾，讓前臉看上去不僅不單調，還能夠恰到好處的增加些許豪華感。

細長的貫穿式中網和不規則造型的前大燈，終于将上代車型的尴尬設計一雪前恥。早期車型采用的是遠近光一體式氙氣大燈，經過改款後更新為了LED光源。整體前臉設計很符合美國人的審美，運動、時尚又不失大氣。

第四代亞洲龍的車尾設計明顯是下了功夫的，橫條造型的粗壯尾燈設計師簡潔大氣。相比上代車型更短的行李廂蓋終于告别了買菜車的感覺，采用大傾角設計的後窗連通尾箱蓋造型，讓亞洲龍看上去有了些許豪華車的既視感。

來到車内，第四代亞洲龍的内飾設計相當精緻。雖然也應用了桃木、鍍鉻等看似很俗氣的裝飾，但整體效果還不錯，至少看不出任何廉價感。

但也許是上代車型的配置有些過剩，導緻這一代車型在配置上相比上代車型卻沒有本質提升。雖然彩色中控大屏、自動空調、真皮座椅加熱/通風、多功能方向盤等等功能都是一應俱全，但隻不過在上代車型上也同樣配備這些功能而已。

當然，一些當時流行的配置也出現在了車内，除了TOYOTA G-BOOK智能坐席、像無線充電、車機互聯等功能也在高配車型中出現。同時，為了增強車輛的主動安全性能，後期版本的車型中還加入了自動刹車和ACC自适應巡航等功能。

動力配置方面，第四代亞洲龍除了搭載在上代車型上表現出色的2GR-FE 3.5L V6發動機外，還首次加入了混合動力版本。2.5L阿特金森循環發動機和電動機相搭配，系統總功率可達203馬力。而動力表現并不是這套系統的強項，混動系統的優勢自然是油耗表現，3.5L 2GR-FE發動機的油耗往往在12L/100km以上，而搭載混動系統的亞洲龍Hybrid車型，百公裡油耗僅僅是汽油車型的一半。

以上就是豐田亞洲龍在美國、日本、澳洲和東南亞等國市場上所推出過的四代車型。雖然在外觀設計上，亞洲龍的每一代車型都有着較大的更新或者變化，但不變是亞洲龍車型在北美市場作為旗艦級車型的定位。亞洲龍的成功，仿佛讓豐田逐漸找到了能夠适應美國消費者特殊需求的車型。而從第四代車型以後，亞洲龍也正式引入國内，由一汽豐田合資生産。它的表現又如何呢？我們往下看。

第三代和第四代亞洲龍

第五代豐田亞洲龍（2018-今）

誕生自TNGA-K平台的亞洲龍，在外觀設計上采用了非常激進的前臉造型設計，誇張的前格栅甚至要比上代車型的“大嘴”造型還大了一倍。

美規車型的大燈設計采用了獨特的龍骨造型日間行車燈，點亮後的效果帥氣逼人。不過很可惜，國内引進後的版本由于法規限制，并沒能延續美規車型的這一設計。

來到車内，美規車型的雙拼内飾配色具有濃郁的汽配城風格。特别是方向盤3/9點位置采用的打孔皮革，質感極差，很像是後期加裝的。

當然，美版車型也不是沒有值得我們羨慕的地方，就比如，中控大屏支援CarPlay、MirrorLink和AndroidAuto互聯協定，幾乎支援市面上全部的智能手機系統。就CarPlay這一項配置，直到2022款一汽豐田亞洲龍也沒有配備，非常遺憾。

動力方面，在北美市場販售的豐田亞洲龍，擁有3.5L自吸發動機和2.5L Hybird雙擎兩款動力總成。當然，TRD版本也搭載的也是最大功率為221kW（301Ps）的3.5L V6自然吸氣發動機，比對百年不變的愛信6AT變速箱。隻不過TRD版本加入了更加激進的運動套件，看上去擁有很強的視覺沖擊力。

亞洲龍來到國内後，從設計、配置甚至是配色方面，都進行了更适應國内審美和法規的調整。舉個例子，除了大燈内部光源進行了調整之外，采用質地細膩的光面皮革代替打孔真皮，使方向盤的汽配城風格瞬間消失了。

除了外觀、内飾設計和選材與美規版本不同之外，動力系統也進行了本土化的調整。除了保留美版車型的2.5L Hybrid雙擎動力總成外，取消了3.5L V6車型，并使用2.5L車型替代。在上市半年後，亞洲龍還加入了一款2.0L自然吸氣車型，不到20萬元的指導價，也大幅降低了亞洲龍的選購門檻。

經過了4年的時間，亞洲龍在它的老家已經沒有了往日的輝煌，最終不得不面臨停産危機。而國内的一汽豐田亞洲龍則一直擁有不錯的銷量表現，雖然沒有凱美瑞表現堅挺，但平均月銷破萬還是不成問題的。也正是這個原因，讓一汽豐田開始着手進行一次中期改款。2022款一汽豐田亞洲龍，也将在今天和我們正式見面。

2022款一汽豐田亞洲龍，在外觀部分的更新還是比較顯而易見的。前臉的輪廓進行了小幅改動，中網、大燈、以及輪圈造型等方面也進行了更新，對這款車型稍有了解的朋友，都能夠一眼看出新老款車型的變化。

這代亞洲龍标志性的大面積中網造型得到了延續，但在格栅細節上，2022款亞洲龍在老款車型簡潔的橫幅式格栅基礎上，采用了規則斷開的矩陣式格栅造型。同時，啞光橫幅飾條也增加了高亮的烤漆裝飾，令車頭看上去更加精緻。

2022款亞洲龍在車身尺寸上并沒有變化，依舊保持了現款車型的車身參數。長、寬、高分别為4975*1850*1450mm，軸距為2870mm。并且2022款車型在尾部設計上與現款車型保持一緻，并沒有造型和設計上的改動。

來到車内，乍看上去2022款亞洲龍較現款車型在整體内飾設計上的變化并不明顯，但這并不代表新款車型的車内沒有更新。以這款頂配車型為例，從配置上看，2022款車型新增了12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸百度作業系統、無線充電、Type-C充電接口、TSS2.5智行安全、帶遠端操控的智行互聯系統等等功能。相比現款亞洲龍，在使用便利性上也有着顯著提升。

編輯點評：

從1995-2022年，五代車型，28年的曆程造就了這款讓美國人民難忘，讓中國人民喜愛的一代經典車型。作為深度體驗過美規和中規兩版五代亞洲龍的我，這款車也給我留下了相當深刻的印象。TNGA-K平台的确賦予了亞洲龍更強的駕駛感、操控性和空間表現，激進的外觀設計也讓亞洲龍并不像一台父輩座駕。而外表時尚、機械可靠也是豐田賦予這一代新亞洲龍的最大賣點，我想這一優良傳統也能夠被2022款車型繼承下去。文章的最後，哪款車型是你心中的一代經典呢？請在評論區告訴我。

第五代和改款亞洲龍