靠山吃山、靠水吃水，創維抱比亞迪大腿即将起飛

2022年3月下旬，創維汽車正式公布了旗下全新車型——創維HT-i的新車官圖。其實，造車新勢力公布新車并不是什麼稀奇的事情，不過創維HT-i有一點非常特别，那就是它搭載了比亞迪的DM-i超級混動系統，實作了超高的燃油經濟性。

作為創維汽車旗下的首款插混SUV，創維HT-i搭載了比亞迪1.5L DM-i超級混動系統，其中骁雲-插混專用1.5L高效發動機最大功率為81kW，最大扭矩為135N·m。官方透露，創維HT-i的百公裡虧電油耗可低至5.3L，綜合續航裡程高達1267km，同時純電續航可達200km。

至于外觀，創維HT-i身為創維EV6的同胞兄弟，自然延續了最新款創維EV6的設計風格，隻不過創維HT-i采用的是無邊界進氣格栅設計，使得前臉看起來更加立體，更吸引人眼球。據悉，創維HT-i将在今年4月預售，8月28日正式上市。

提起DM-i超級混動系統，相信熟悉比亞迪的人應該都不會感到陌生。正是在DM-i超級混動系統以及刀片電池等技術的助力下，比亞迪在2021年實作了新能源銷量暴漲。乘聯會統計資料顯示，比亞迪2021年1-12月的新能源零售銷量達到了584020輛，同比大漲221.3%，位列2021年1-12月新能源廠商零售銷量榜榜首，表現優異。

既然DM-i超級混動系統可以顯著提升新車的市場競争力，那比亞迪為何要給創維汽車供應這一動力系統呢？

比亞迪為何對外供應DM-i系統？

其實，在比亞迪DM-i插混系統量産落地之前，插電式混動車型在汽車市場中并沒有很受歡迎，原因之一就是當車輛沒電的時候，實際油耗會變得非常高。另外，較高的售價也限制了當時插混車型的普及。如今，真省油的DM-i插混系統的到來，可以說徹底改變了大家對插混車型的固有印象。

不過，比亞迪DM-i插混系統目前依舊在普及當中，這時候如果有同行幫幫忙，那無疑可以進一步提升系統的普及速度。當DM-i插混系統出現在越來越多的插混車型中，比亞迪在插混市場中的話語權自然會越來越大，這應該就是比亞迪給創維汽車供應DM-i插混系統的原因之一。

要知道，目前長城汽車、長安汽車、吉利汽車等自主車企都推出了自家的混動系統，而且都可以顯著提升車輛的燃油經濟性，其中長城魏牌旗下的插混緊湊型SUV——瑪奇朵DHT-PHEV就搭載了長城檸檬混動DHT技術，其虧電油耗可低至4.4L/100km。另外，搭載了藍鲸iDD混動系統的長安UNI-K iDD也非常省油，虧電油耗隻有5L/100km。

在大家都實作了技術突破，可以賦予旗下插混車型更高的燃油經濟性的時候，市場佔有率更大的插混系統自然能活得更好，并且可以給品牌更多更新換代的時間，以擷取更多的話語權。作為新能源市場的王者，比亞迪自然不想被人超越，而不被超越的辦法之一就是對外供應新能源技術，赢得更多的主動權。

有了DM-i，創維汽車銷量就能暴漲？

創維HT-i搭載比亞迪DM-i系統的消息一出，不少人都在猜測，創維汽車會不會就此崛起？轱辘哥認為，在DM-i系統的助力下，創維汽車有跻身造車新勢力第一陣營的機會，但機會不大。

了解創維汽車的人應該都知道，創維汽車此前的名字是天美汽車，而改名也就是2021年的事情。在改名之前，天美汽車向市場推出過一款純電SUV——天美ET5，但該車的市場表現并不理想。面對競争越來越激烈的新能源市場，銷量低迷的天美汽車如果再不改變，很可能就此沉淪，最終被市場淘汰，這肯定是創維創始人黃宏生不願看到的。那麼，天美汽車如何求變呢？答案就是改名。

在2021年4月27日舉行的創維智能汽車品牌見面會上，天美汽車正式更名為創維汽車，同時天美品牌正式整合進創維汽車品牌。至于改名的原因，很可能是想借助創維集團在中國的高知名度，推動創維汽車銷量增長。不過，從創維汽車公布的傳遞資料來看，這一舉措似乎收效不佳。

創維汽車公布的資料顯示，2021年11月，創維汽車傳遞新車1220輛。2021年12月，創維汽車全球傳遞3409輛新車，其中海外傳遞量為1516輛，國内傳遞量為1893輛。反觀其他造車新勢力，小鵬汽車在2021年12月傳遞新車16000輛，而目前隻有一款車型在售的理想汽車也在2021年12月傳遞了14087輛新車，表現都遠優于創維汽車。

創維汽車較差的銷量表現說明創維汽車産品在新能源市場中的認可度并不高，無法在諸多同級對手的圍剿中順利突圍。這時候，創維汽車需要向市場推出更多值得信賴的新能源産品，才能向更高的目标發起沖擊，而比亞迪DM-i系統就能起到提升産品品質和可信度的作用。

可是，就算創維汽車擁有了DM-i超級混動系統，也不代表它可以高枕無憂，因為它的前面還有比亞迪這座大山。從創維EV6的指導價可以推測，創維HT-i的售價應該不會太低。如果創維HT-i的價格沒有明顯的優勢，那大家為何不選比亞迪呢？難道大家圖創維汽車的品牌足夠新麼？是以，轱辘哥認為，創維汽車有實作銷量暴漲的機會，但機會并不大。

衆所周知，比亞迪的DM-i超級混動系統已經在諸多車型上應用，實際性能已經得到了市場的驗證。伴随着DM-i超級混動系統的普及，比亞迪在插混市場中的話語權勢必會越來越大，有助于提升自身的新能源市場地位。至于創維汽車，它的插混車型隻要定價不太離譜，還是有機會在市場中立足的。

不過，如今的新能源市場競争非常激烈，哪怕傳統合資品牌都很難穩占一席之地，更别提創維汽車這類的弱勢品牌。是以，創維汽車還得解決不少困難與挑戰，才有機會向造車新勢力第一陣營發起挑戰。