戴姆勒離場，騰勢獨立，比亞迪進擊高端

作為戴姆勒和比亞迪共同出資打造的高端品牌，騰勢推出至今已有十二年的時間。但在這段時間裡，騰勢卻鮮有掀起風浪，比起品牌車型關注度更高的，反倒是合資雙方一次又一次的“補倉”注資。騰勢猶如含着金鑰匙出生的“纨绔子弟”。

當大部分人都認為騰勢會繼續如此“纨绔”下去時，騰勢卻迎來了全新的變化。一次從股權結構到掌舵人、從品牌定位到産品陣容的重塑，可以說，騰勢即将迎來品牌發展的重要轉折點。騰勢的“重生”，不僅為品牌重振旗鼓，更為比亞迪進擊高端“投石問路”。但是，騰勢将如何被“盤活”？

騰勢獨立，趙長江“造勢”

談到騰勢的重生，就不得不提起一位核心人物——趙長江。趙長江曾任比亞迪汽車銷售有限公司總經理，是比亞迪銷售公司的“一把手”。2021年初，比亞迪宣布布局高端品牌，趙長江被調任負責統籌工作，任“比亞迪高端品牌籌備辦公室主任”。由“一把手”來負責高端品牌的籌建工作，足以窺見比亞迪對于進擊高端市場的重視與決心。

在今年2月中旬，比亞迪釋出了全新品牌辨別。從相關的産業布局圖來看，比亞迪在乘用車領域布局了四個子品牌，分别為王朝、海洋、騰勢，以及尚未公布命名的高端品牌。由此可見，此前公布的高端品牌并非比亞迪進擊高端市場的唯一落子，其還将通過騰勢品牌進一步增強發展勢頭，實作并駕齊驅。

但相比從零打造高端品牌，重拾騰勢品牌的發展，能更快地幫助比亞迪邁向高端領域。又或者說，騰勢是比亞迪投向高端市場的一塊“問路石”。是以，趙長江再次充當“急先鋒”的角色，着手負責騰勢品牌的發展。與此同時，趙長江的微網誌認證，也由此前的“比亞迪高端品牌籌備辦公室主任”更新為“騰勢銷售事業部總經理”。

戴姆勒“離場”，比亞迪重掌騰勢

攬下騰勢重生的發展重任後，趙長江頻頻通過微網誌向外界宣布騰勢品牌的現況。“騰勢汽車銷售服務有限公司營業執照正式下發，重建立設高端的服務和體驗即将開始。”趙長江在2月中旬釋出了這條微網誌，頓時引起外界的無限想象。

此前，為了更好地提升騰勢品牌的形象，以及降低自建銷售管道的營運成本，騰勢将騰勢X車型“搬進”奔馳展廳銷售，就連車展也與奔馳車型一同展出。借着奔馳的光環，騰勢X“穿”上了一身華服，更顯進階。

而此次騰勢銷售公司的成立，意味着騰勢未來将脫離目前的奔馳體系進行銷售。再回看該銷售公司的組成，系由比亞迪100%控股，并沒有戴姆勒的“摻和”。很顯然，騰勢銷售公司的成立，是比亞迪要為騰勢搭建獨立銷售管道，表達主導權的重要展現。

實際上，此時的騰勢已經輪不到戴姆勒“話事”。因為早在2021年底，比亞迪和騰勢就已簽署了關于調整騰勢的股權轉讓協定，雙方将對騰勢股權進行轉讓，比亞迪和戴姆勒持有騰勢的股權比例将調整為90%和10%。隻是該轉讓事宜仍有待相關監管部門審批，計劃于2022年年中完成。

對于騰勢而言，戴姆勒的“離場”，更有利于品牌的發展。在騰勢成立之初，本着“比亞迪出技術、戴姆勒負責設計和調校”的初衷，以為在強強聯合之下，雙方能共同打造出強勢的高端品牌。

可惜事與願違，在品牌成立的十二年間，騰勢不僅沒有獲得傲人的銷量成績和出色的營收，反倒要靠合資雙方持續“輸血”維持經營。僅2012年到2021年間，比亞迪和戴姆勒先後為騰勢增資的次數多達12次，總增資金額超過70億元。

也許，在此前的合資中，雙方的無心戀戰才導緻騰勢“失勢”。而如今，沒有戴姆勒的左右，有着更大話語權的比亞迪，能更好地推進騰勢的發展。

但由此也引申出一個問題，為何比亞迪如此迫切希望得到騰勢？比亞迪希望通過騰勢來拔高品牌調性，進一步提升産品利潤。但對于戴姆勒而言，這些都是其目前已經擁有的，連年虧損的騰勢反倒更像是“燙手山芋”，能抛則抛。

之是以“迫切”，是因為許多自主品牌已經在高端市場完成布局，像是東風的岚圖、吉利的領克、長城的沙龍、長安的阿維塔、上汽的智己，慢了一步的比亞迪産生了危機感。

高端MPV打頭陣，手握全供應鍊更具底氣

涅磐重生後的騰勢，将采用全新的“打法”，奔向高端市場。其首款車型将為高端MPV車型，體型與豐田埃爾法相近，無論是設計還是配置都盡顯豪華。從趙長江透露的資訊來看，該車将采用2+3+2的七座布局、标配雙天窗、側電動滑門、四門雙層靜音玻璃、高端品牌輪胎、專屬的手機App等。同時還将采用全新的品牌LOGO，新車預計售價在45萬元左右。

至于動力方面，預計新車将提供純電動和搭載DM-i的動力系統可選，由于車身體型更大，相信電池容量和續航裡程會比比亞迪目前的車型更為出色。

那麼，作為“後來者”，騰勢如何在高端市場實作後發先至？對于騰勢未來的發展，無論是比亞迪還是趙長江目前都沒有釋出詳盡的規劃，但從比亞迪目前的布局，不難看出騰勢的“倚仗”。

比亞迪目前已成立了弗迪實業，涵蓋汽車動力電池、動力總成、模具制造、車載照明等一系列的零部件業務。超強的垂直整合能力，能為騰勢在高端市場的初期發展迅速獲得研發成本優勢。同時，背靠比亞迪半導體，騰勢在晶片短缺的大環境下受到的束縛會更低，産能更強。此外，得益于比亞迪強大的自研能力，騰勢在智能化、輔助駕駛、車聯網等先進技術方面的表現，會比其他高端品牌更具優勢。

盡管騰勢目前仍未公布詳盡的發展規劃，但其手中已掌握了零部件垂直整合、晶片研制、電池供應等多個“殺手锏”，為其後發先至提供了充足的底氣與優勢。

比亞迪已展現出沖擊高端市場的決心，從發展規劃、産品推進到人員結構調整、銷售體系布局，已做好相應的準備。從種種舉措不難看出，騰勢要在比亞迪的大旗下重新蓄力待發。但騰勢能否在勁敵雲集的高端市場，重回消費者視野，并獨當一面，目前仍莫衷一是。