宇通集團李高鵬：三個建議指向三大“氫”發展難題

“大陸燃料電池汽車的推廣，是首先從商用車領域發力的。從近五年車輛上險的資料可以看出來，大陸燃料電池汽車上險主要是客車和貨車。”在3月27日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2022）上，宇通集團新能源研究院院長李高鵬指出。

2020年财政部、工信部等五部門釋出了《關于開展燃料電池汽車示範應用的通知》。2021年8月，第一批上海、廣東、北京城市群啟動通知已經批複。2021年12月，河南、河北城市群也獲得了批複。全國燃料電池汽車示範應用城市群，已經初步形成了“3+2”的格局。通過整車示範，将帶動核心技術突破，将帶動核心零部件産業的發展，逐漸實作産業鍊的自主可控。

目前，國際能源署、美國、歐盟、日本等均釋出了氫能路線圖，預計2050年綠氫占終端能源的比例為12%-15%，同時各國也都将加大對氫能産業的财政投入。

燃料電池汽車作為氫能在交通運輸領域的重要應用和技術制高點，美國、日本、德國等都規劃到2030年将建設超過千座加氫站，推廣超過百萬輛燃料電池汽車。尤其是近十年來，燃料電池汽車的銷量在逐年攀升，全球燃料電池汽車已經累計銷售4.8萬輛。

從近十年全球燃料電池汽車的銷量統計情況，李高鵬指出，可以看到從2010-2015年，每年隻有幾輛、幾十輛、數百輛車的銷售。但從2016年起，已經開始超過了數千輛，到2021年已經超過了16000輛。

據李高鵬在演講中介紹，在燃料電池客車方面，宇通率先取得了燃料電池的整車生産資質和産品公告。2014年宇通取得了國内首個燃料電池客車的資質認證，陸續取得了多個産品公告。2021年宇通取得了燃料電池卡車的生産資質，并且布局開發了全系列的燃料電池商用車産品。

宇通的燃料電池客車研發始于2009年，到現在已經有十幾年。在整個研發曆程上，宇通開發的第一代燃料電池客車的産品，就是增程式的燃料電池客車，後來逐漸發展為電-電深度混合的動力系統。

從整車的技術發展上來看，宇通的燃料電池客車曆經了三代的産品疊代。第三代産品已經很好解決了-30℃的低溫啟動的問題，通過了各項耐久性、可靠性試驗。它的安全性能、涉水性能、碰撞測試各方面都表現優異。

在整車動力性方面，宇通的燃料電池客車也能夠滿足平原、山區、高原各類城市環境的使用。通過多項試驗驗證，確定了整車的安全性和可靠性。

尤其是通過這三代的産品技術疊代，宇通的燃料電池客車氫耗大幅度降低，在實際道路運作工況下，10米、12米的燃料電池大客車氫耗降到了5kg/100km以下。

“現在燃料電池公共汽車加一次氫氣，可以滿足兩天的使用，獲得了司機的好評。而且冬季應用燃料電池餘熱回收技術，不但冬季的續航裡程不受影響，而且冬季的車内取暖效果要遠遠優于純電動客車。”李高鵬指出。

推廣燃料電池汽車，除了能耗以外，李高鵬認為，還有一個問題是非常重要的、急需解決的，就是燃料電池系統的耐久性問題。

基于燃料電池響應特性，宇通通過優化動力系統的控制政策，大幅提升了燃料電池系統的使用壽命。根據宇通在江蘇運作的車輛資料顯示，燃料電池系統平均運作超過了8800個小時，經過測試，常用的功率點最大的衰減在2%以内。

李高鵬表示，這個結果基本上達到了公共汽車全生命周期的使用要求。燃料電池耐久性的突破，将為我們大規模推廣燃料電池公共汽車打下良好的基礎。

大陸氫燃料電池汽車産業，已經全面進入了培育起步期。根據工信部和行業專家的研判，純電動汽車适合在城市、短途等場景，燃料電池汽車的加氫時間短、能量密度更高，适合在中重型、中長途商用車領域加大應用，兩者将互為補充，長期并存，共同助力車輛的電動化和能源的低碳化。随着汽車智能駕駛技術的快速發展，将賦予燃料電池商用車與汽車高度智能化融合發展的寶貴機遇。

在示範城市群等國家相關政策的支援下，燃料電池汽車産業快速發展，産品成本也在逐漸下降，但是與傳統柴油車和純電動汽車相比，燃料電池汽車的總體成本依然較高，阻礙了市場的進一步拓展。

李高鵬建議，持續出台相關政策，加大燃料電池汽車的補貼力度，擴大行業規模，降低燃料電池汽車的生産和購置成本。同時，進一步的加大加氫站建設補貼力度，降低燃料電池汽車能源的使用成本，吸引更多消費者和營運商進入市場，進一步擴大市場規模。

在國家部委的大力支援下，大陸燃料電池整車和系統等環節都取得了較大的進步，但是在整車綜合競争力、核心材料、關鍵部件上仍然與國際先進水準還存在差距。尤其是催化劑、質子膜、碳紙等還都依賴進口。

是以，李高鵬建議，設定專項基金支援整車及零部件企業持續開展技術攻關，快速突破燃料電池的整車壽命，大功率燃料電池和高內建度車載氫系統等關鍵技術，通過強化“産學研”協同攻關，通過整車牽引和市場應用逐漸實作全産業鍊的自主化。

随着燃料電池汽車産業的快速發展，對加氫基礎設施建設的需求愈發迫切，但是由于目前大部分地區都沒有明确加氫站的主管部門和建站審批手續，導緻配套的加氫基礎設施建設進度緩慢，無法滿足燃料電池汽車的推廣需求。

李高鵬也建議，明确加氫基礎設施主管部門和建設營運過程中的審批流程，突破基礎設施建設的制度瓶頸，同時強化安全監管，滿足燃料電池汽車推廣過程中對基礎設施的需求。

展望未來，李高鵬認為，随着可再生能源的大規模發展，氫能也必将成為能源領域的重要組成部分，未來十年，我們将開啟一個氫能汽車、電動汽車組成的氫電并存的社會。（本文首發钛媒體App）