前言：2月份重卡市場降幅趨緩、本月新品45款仍處低谷，聯合太拖拉8×8全驅重卡新選擇，枭龍旗下福建金霸龍複蘇，新能源三成滲透率、小三/四軸形式各異，東風柳汽配裝玉柴eCVT混動系統、陝汽德龍/軒德BEV重卡……
前兩月重卡市場略好于牽引，行業新品仍處低位徘徊不前
根據中汽協汽車工業月度資料統計，今年2月份重卡市場（不含牽引類，下同）共銷售3.4萬輛，同比增速-35.8%、環比勢頭下降略緩。今年1-2月，重卡行業累計銷售8.6萬輛，同比累計增速-43.0%、略好于牽引行業的-54.8%，而這也是重卡行業自去年6月份以來的連續第九個月銷量走低。從宏觀背景看，2022年的重卡行業與牽引行業整體趨同，同時面臨較大的下行壓力。
工信部第354批公示合計45款重卡類新品，與上批的曆史谷底相差不大，整體仍處較低水位而徘徊不前。好消息是傳統主力的1字頭載貨類和3字頭自卸類雙雙反彈，分别以22款和20款重歸看漲勢頭。小衆派的2字頭越野類和5字頭專用類本批合計隻有3款新品，也達到筆者統計以來的最低點，與此前動辄兩位數新品的表現相比，可謂是本批大盤未能翻身的“拖後腿者”。
集瑞聯合·太拖拉全驅底盤，福建金霸龍恢複新品申報
集瑞聯合本批攜手太拖拉申報了QCC1313D667-E載貨汽車底盤，采用8×8全驅形式（注：2字頭越野類公告一定是全驅結構，但全驅結構并非隻是2字頭公告獨有，例如1字頭皮卡類的4×4結構、6字頭的特種結構客車等）。該車采用全新風格駕駛室、與聯合卡車以往的平台産品有較大差異，應是為某企業定制開發，參考原型車或為KAMAZ-63968“台風Typhoon K”裝甲運兵車，棱角分明的粗犷造型更突出堅固屬性。該車全長11.22米、軸距1.65+4.5+1.32米，采用太拖拉經典的中央脊管式車架，整備品質15.72噸，具有準拖18噸挂車能力，前12片闆簧後14+氣囊複合懸挂，針對國情工況做了适應性調整，搭載玉柴13L、600馬力柴油機，最高車速120km/h。在享譽全球的太拖拉技術背書下，該款新品的出現也為國内越野底盤市場、乃至重型特車領域帶來了一股全新的氣息。
福建金霸龍本批申報了國六時代的首款新品CZW1250E62載貨汽車底盤，是其沉寂許久後的再度複出。該車采用東風柳汽乘龍系列駕駛室、準乘2/3人，并有兩款改型面罩可選，屬于行業公模車型。該車有6325-9050mm共11組長度和七組軸距可選，整備品質6.2/6.7噸，單輪驅動、屬典型小三軸産品，前11中9後12+9片闆簧懸挂，第二軸為可提升橋，搭載玉柴6.2L、270/245馬力柴油機，最高車速89km/h。
福建金霸龍前身為低速貨車生産企業福建漳州三龍工業有限公司（低速貨車類第45号，生産龍江牌、LJ系列産品），2017年6月工信部第296批資質更新，獲得了整車類第158号目錄，生産三龍龍江牌/金霸龍龍江(JOPOB)牌、CWZ系列産品，去年9月引入武漢枭龍資本、在控股70%後成為其下屬機關。
柳汽乘龍配裝玉柴eCVT混動，陝汽德龍/軒德BEV重卡
分GVW噸位和燃料類型看：
本批細分噸位規格較少，隻有六個級别，其中三軸22噸新品不甚多見，即重汽濟南商用車ZZ1226N56CGF1K載貨汽車底盤，汕德卡系列駕駛室、準乘2/3人，GVW=22.5噸、整備品質6.6噸，8×2驅動形式、雙導向前橋，前3後空氣/複合懸挂，搭載重汽自家6.87L、310/270/250馬力柴油機，最高車速80/89/110km/h。
四軸31噸和兩軸18噸本批數量接近，分别以18款和14款位居前列，其中：四軸31噸新品數量獨自領跑，BEV已經以9款超過柴油動力的8款，單驅系統（驅動電機+變速箱）和兩根電驅橋開始在電驅領域争奪制高點。18噸新品本批則是“五味俱全”，可知當下的新能源重卡仍有着眼于“入門級”産品的政策。考慮到18噸同為兩軸M類客車的GVW上限，對于城市工況而言存在較多共性，略作适應性開發即可享受“雙倍快樂”，是以也是行業“顯見”的切入點之一。
三軸的24/25噸同為3款，均為小三軸6×2驅動形式，後文詳解；而16噸合計6款，這也是“大中卡”們的重點發展方向。由上可知經濟性車型仍是當下市場的主需方向，并非此前有聲音提到的“消費更新”。
本批的四軸和三軸重卡新品份額環比收窄，分别為占比四成的18款和占比16%的7款，跌幅均超過5%；而兩軸新品比例則大幅提升，以20款來到44%占比堪稱最大赢家，18噸載貨類和16噸自卸類是主要“變量”。
分動力看，本批柴油動力合計30款、以六成有餘占比繼續保持重卡第一動力地位，而替代燃料則把持其餘1/3份額，尤其新能源動力的31.1%份額亦是曆史前三甲水準，本批包括12款BEV和FCV/HEV各1款。與近一年平均的22.3%新能源滲透率相比，本期NEV新品份額增長近一成，考慮到其近期連續處于攀升勢頭，新能源重卡多點開花似乎指日可待。
東風新疆申報了本批唯一的NG動力新品DFV3181GP6NJ自卸汽車底盤，而瓦斯産品也是該車企的特色業務。該車采用東風拓行D1系列駕駛室、準乘2/3人，全長5.8/6/6.2米、軸距3.4/3.6/3.8米，整備品質4.8噸，LNG氣瓶位于軸間車架左側布置，前9後10+8片闆簧懸挂，搭載玉柴4.2L、160馬力瓦斯機，最高車速89km/h。
本批12款BEV重卡新品中，8款慢充式、4款換電式，2:1比例也符合平均态勢（筆者統計周期内為117:60）。其中：11款BEV新品采用甯德時代總成或單體的LFP動力電池，行業配套統治力極其強勢；僅有1款動力電池采用“非甯”品牌，即三一汽車SYM33105S2SEV換電式純電動自卸汽車底盤，采用江山系列駕駛室、準乘2人，搭載湖北億緯锂能LFP動力電池和蘇州綠控405kW驅動系統，最高車速88km/h。
蘇州金龍申報了本批唯一的FCV新品KLQ1180AFCEV2燃料電池載貨汽車底盤，全長11.93米、軸距7.05米，前9後9+7闆簧懸挂，搭載上海捷氫燃料電池+甯德時代LFP動力電池，自用185kW驅動系統，最高車速89km/h。該底盤與KLQ5180XYKFCEV燃料電池翼開啟廂式車同期申報，形成整車後貨箱長9545mm、額定載品質7.77/7.27/6.82噸。
東風柳汽申報了本批唯一的HEV新品LZ5180XXYH5AUHEV10T插電式混合動力廂式運輸車底盤，采用乘龍H5系列駕駛室、寬2.5米可準乘2人。該車全長8.78米、軸距5.1米，整備品質5.9噸，有13組闆簧懸挂可選，搭載玉柴eCVT混動系統，甯德時代LFP動力電池，雙電機功率115/157kW，玉柴5.1L、190馬力柴油機，最高車速89km/h。
陝汽集團本批申報了兩款BEV重卡新品，分屬兩大産品系列。
陝汽德龍SX3317XF6EV純電動自卸汽車底盤，采用X5000系列駕駛室、準乘2/3人，全長9.7米、整備品質14.3噸，8×4驅動形式，前14/10後12片闆簧懸挂，搭載甯德時代LFP動力電池、電池箱軸間車架兩側底置結構，西安智德410kW驅動系統，最高車速80km/h。該車是德龍X5000系列首次申報BEV公告，同時亦可選裝X3000系列外觀。
陝汽軒德SX1180EV501N純電動載貨汽車底盤，采用新X6系列駕駛室、準乘2/3人，并可選裝多種傳統外觀。該車全長8.6米、軸距5米，整備品質7.06噸，有八組闆簧懸挂可選，搭載甯德時代LFP動力電池、電池箱背置結構，西安智德165kW驅動系統，最高車速89km/h。該底盤與陝汽SX5180GQXBEV501N純電動清洗車同期申報，形成整車後罐體總容積8.72立方米，較傳統燃油車罐體容積少量縮水。
小三/四軸新品各異，飛碟/東風新疆等新品略看
本批驅動形式依然集中在兩端，但與上批相比4×2和8×4的位次互換，轉而以兩軸入門車型為主。
兩軸4×2新品以18款蓋過貫通式驅動橋的四軸8×4新品風頭，二者仍處遙遙領先的第一梯隊，合計占比71.1%。
三軸新品本批全部為小三軸驅動形式，包括三種形式：單前橋+後提升橋/驅動橋的“1+2”形式4款，雙前橋+後驅動橋的“2+1”形式2款，另有單前橋+後驅動橋/提升橋的“1+1+1”形式1款。
全驅形式本批有3款新品，包括兩款4×4和一款8×8，除了福田奧鈴大黃蜂為正統2字頭越野載貨類外，其餘兩款采用1字頭和5字頭公告。
本批共有四款新品屬于24.5噸級别的小三軸，除了“1+2”和“2+1”驅動結構各1款外，還有兩款相對特殊的新品。
五征飛碟在去年12月工信部第350批申報了小四軸奧馳X6系列FD3242P67K6自卸汽車底盤，本批申報了同為“2+2”驅動結構的FD1242P67K6載貨汽車底盤，雙轉向前橋+後提升橋/驅動橋，GVW=24.5噸、5.2+5.2+14.1噸軸荷組合。該車全長9.05米、軸距1.7+2.8+1.3米，整備品質7.8噸，前10/10後7/12+9片闆簧懸挂，搭載雲内動力4.46L、220馬力柴油機，最高車速88km/h。該底盤與飛碟FD1242P67K6-1載貨汽車同期申報，形成整車後貨箱長6.8米，載品質利用系數1.98/1.84/1.72。
東風新疆申報了DFV1243GP6DTJ1載貨汽車底盤，“1+1+1”小三軸驅動形式，即單前橋+後驅動橋/提升橋。該車采用東風暢行D3V駕駛室、準乘2/3人，全長9.36/9.91/10.01/10.21米、軸距5/5.2+1.3米，GVW=24.49噸，前8/10+後8/7片闆簧懸挂，搭載玉柴6.2L、270/245馬力柴油機，最高車速89km/h。該底盤與東風新疆DFV5243JSQGP6DT1随車起重運輸車同期申報，載品質利用系數1.74/1.55。
本批還有兩款相對“正統”的8×2小四軸新品，即“2+2”、雙前橋+後提升橋/驅動橋結構。
重汽海西申報了ZZ1318KM0FB0載貨汽車底盤，鑒于兄弟機關濟南商用車的G5X已更換新造型，原有老産品交由外埠繼續生産也是重汽的常見做法（如重汽成都延續部分産品生命周期）。該車全長10105mm、軸距1.8+4.2+1.3米，車寬僅有2.37米、是名副其實的“大中卡”，駕駛室準乘2/3人，整備品質8.25噸，前10/11後6/10+8/11+8闆簧懸挂，搭載玉柴6.2L、270馬力柴油機，最高車速89km/h。
東風集團申報了DFD1316GL6DJ5載貨汽車底盤，采用東風華神T3/HV3系列駕駛室、準乘2/3人。該車共有8.96-10.36米共計八組長度、三組軸距尺寸可選，車寬2.25-2.51米，也屬于典型中卡加強版。該車整備品質7.25/7.6/7.95噸，搭載玉柴5.1L、260馬力或6.2L、270馬力柴油機，最高車速88km/h。
載貨/自卸類回歸主力，福田大黃蜂越野載貨+豪沃TX房車底盤
從使用性質看，載貨類和自卸類重回主力、專用類大幅縮水是本批新品最大特點，其中：載貨類保持半數占比、略多于自卸類；自卸類整體企穩、持續做好“經濟晴雨表”的本色出演；至于5字頭專用類則隻有兩款廂運車XXY新品，分别面向載貨物流和旅居市場。
北汽福田申報了本批唯一的2字頭越野類奧鈴大黃蜂系列BJ2186YKPHS-AC1越野載貨汽車底盤。該車全長6545/6690mm、軸距4/4.1米，駕駛室寬2.42米、準乘2/3人，後雙胎驅動，是面向越野載貨運輸類的“大中卡”。該車可選兩種風格外觀和排半駕駛室，整備品質6.05/6.6噸，前8後10+8闆簧懸挂，搭載玉柴6.2L、245馬力或4.2L、200馬力柴油機，最高車速89km/h。
重汽濟南卡車申報了豪沃TX系列ZZ5187XXYN361GF1廂式運輸車底盤，後單胎驅動，外廓尺寸中有車長5.98米、軸距3.6米選項，可知是為旅居類的小型越野房車預留。該車還有全長7.69/8.14米、軸距4.2/4.5米兩組規格可選，整備品質5.8噸，前3片闆簧後空氣懸挂，駕駛室準乘2/3人，搭載重汽自家6.87L、310/270馬力或7.36L、350馬力，濰柴7.47L、270馬力柴油機，最高車速110km/h。
圖文：C3