如果自己就是潮水的一部分 ，怎麼能看見潮流的方向呢？你隻能永遠保持質疑。
———保羅·格雷厄姆
“大幹三個月實作恒馳5量産”。
3月22日，缺席了恒大全球債權人會議的許家印，竟然出現在了恒大汽車動員大會上。
許老闆鄭重宣布，要大幹三個月，在6月22日實作恒馳5量産。
是的，他沒有如外界猜測般被“請去喝茶”。
值得一提的是，3月22日晚間9點，許家印卻并沒有參加恒大全球債權人會議，反而在當天7點的恒大汽車恒馳5量産動員大會上現身并做出重要訓示。
如果現在地産和汽車擺在了恒大集團天平的兩端，這一舉動似乎可以看出哪一端對許家印來說更重。
畢竟說到如今哪個行業最具潛力，最吸引資本的目光，絕對是新能源汽車領域。
要論創造财富的能力，這個行業可以迅速讓馬斯克從破産邊緣到今天的世界首富。
可是要論燒錢的能力，恐怕也沒有哪個行業像新能源汽車一樣恐怖，如同花了快400億的法拉第未來，至今沒有一輛車開賣。
即使是宣布賭上自己一切來造車的雷軍，也預計在未來10年投資100億美元，新能源汽車的燒錢速度可見一斑。
但是面對這個行業未來巨大的發展空間，各路資本紛紛湧入，即使再大的風險都願意賭上一把。
雖然恒大以前從未涉足汽車領域，但是卻愣是在一輛車都沒有開賣的情況下，就已經讓恒大汽車的市值達到過恐怖的5000億！
盡管如今恒大汽車的市值已經跌到不足其巅峰的十分之一，但已經山重水複疑無路的恒大，隻能抓住這根救命稻草，或許真能柳暗花明又一村呢？
恒大汽車就差汽車
在2019年8月28日，恒大的新能源汽車品牌“恒馳”，出現在了恒大足球隊的球衣上，當時恒大隊正在參加亞冠四分之一決賽。
熟悉恒大的都應該知道，許老闆就喜歡在自家球隊參加重大比賽時，突然釋出自己的新品牌，之前的恒大冰泉和恒大淘寶亦是如此。
這是許老闆的一貫作風，每次新品牌的釋出都是豪氣沖天，聲勢浩大。
在2020年8月，恒大汽車集團釋出了“恒馳”首期六款車型。
這六款車型覆寫了A級到D級以及轎車，SUV，MPV等全部系列，實作了汽車産品線的全面覆寫。
好家夥，當年特斯拉和法拉第未來都不敢這麼玩。
并且這六款車型的命名更是簡單粗暴，就叫做恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6。
突然讓人想起了長城汽車旗下的大狗，初戀，摩卡，坦克等車型，名字起的都可謂是十分有創意且赢得了年輕消費者的歡迎。
反觀财大氣粗的恒大，這新車名字起的，咋看咋讓人覺得糊弄事。
2020年11月，恒大釋出了旗下新能源汽車品牌“恒馳”的車标，寓意是“保護藍天，決勝紅海，東方雄獅，傲視全球”。
雖說是土豪氣息十足，但相比之前用123456來直接命名新車，還是有很大進步的。
在去年2月，随着許老闆的一聲令下，10輛恒馳汽車開始了冬季測試，場面十分震撼。
别的車企搞測試都是藏着掖着，生怕透露出一丁點資訊，唯獨恒大十分自信，場面搞得跟釋出會一樣，顯然是對自家新車的性能很有信心。
之後恒大汽車又迅速釋出了恒馳789三款車型，看來這個命名方式就這樣了。
再然後呢？車呢？
但是直到今天，還沒有任何一輛車型量産開賣。
并且恒大汽車到目前為止都沒有公布旗下9款車型的具體配置和動力參數等核心資訊。
不過有一說一啊，恒大汽車這個造型還是設計的非常吸人眼球。
原來這些都是恒大汽車和15位世界頂級造型設計大師組成的設計聯盟打造的，原來這造車重點都放在外形上了。
咱們來看看到目前為止實作量産，并且已經開售的其他新能源車企的情況，這裡咱們隻看和恒大汽車一樣從零開始的新能源造車勢力。
諸如特斯拉，蔚來，小鵬，理想這些新勢力造車企業，均已實作量産，并且早已開賣。
對比之下，恒大汽車當真是釋出會搞得重拳出擊，現實中卻唯唯諾諾，一車未售，像極了賈老闆的法拉第未來。
下一個法拉第未來？
縱觀恒大汽車創立至今的過程，不免讓人想起了賈老闆的法拉第未來。
如果要說哪裡不一樣，就是恒大汽車的釋出會搞得更加紅紅火火，PPT設計的更加好看，融資搞得更加順順利利。
對了，還有一點關聯就是早在2018年，恒大集團就入股67億港元，成為法拉第未來公司第一大股東。
看來這一套是從法拉第未來身上學的，真可謂是青出于藍勝于藍。
不過至少法拉第未來還有官網可以登陸，并且支援所謂的新車預定。
但是恒大汽車的官網，一直處于無法打開的狀态。
從這一點上來講，甚至還不如法拉第未來。
那麼恒大汽車會成為下一個法拉第未來嗎？
還不一定，畢竟恒大汽車除了開釋出會，還搞了很多實際的造車準備工作。
從一開始用9億美元獲得國能汽車NEVS的51%股權，擁有電動乘用車生産資質。
到之後用10億美元收購上海卡耐新能源58.07%股份，擁有新能源電池技術。
再到以1.5億歐元入股超跑車企柯尼塞格65%股權，擁有汽車研發能力。
然後用5億元收購泰特機電70%的股份，擁有商用車輪毂電機技術；
最後收購了英國輪毂電機企業Protean，獲得乘用車輪毂電機技術。
雖然不知道恒大汽車作為一家新能源車企，為何要入股超跑柯尼塞格。
但是這一系列動作也着實是在為造車做準備，隻不過不同于其他新能源車企主要靠自主研發，恒大汽車就是買買買。
不過通過不斷并購迅速擷取造車技術，也算是一個辦法。
而且恒大汽車已經開始在上海和廣州兩地自建工廠，并且公開表示其産能規劃，在2025産銷量要達到100萬輛，2035年要達到500萬輛。
當然這一切的前提是“大幹三個月”後，恒馳5能否順利量産。
不過對比目前新能源車企中銷量最大的特斯拉，其在2021年共傳遞93.6 萬輛電動汽車。
也就是說恒大汽車的規劃目标如果實作，将成為新能源車企的老大。
如今馬斯克的身價已經達到了1.29萬億人民币，如果許老闆當真可以靠恒大汽車逆風翻盤，成為下一個馬斯克，或許恒大一萬多億人民币的債務，就有了着落。
可恒大汽車這個目标能實作嗎？
而恒大汽車雖然至今已經釋出數款車型，但是一輛都沒有量産開賣，甚至各車型的核心配置參數都沒有公布。
即使财大氣粗的恒大汽車産能達到百萬的目标，銷量是否能跟上還是一個巨大的問題。
不過恒大汽車不同于其他車企，自身銷售管道上還是很有優勢的。
以恒大在房地産業的廣泛布局，将來實作車房關聯，各個樓盤的銷售處開始一邊賣房，一邊賣車，甚至搞一個買房送車也是很有可能的。
恒大汽車有戲嗎
威馬汽車老闆沈輝曾感歎道：“恒大汽車就差汽車了。”
沈輝為何如此感歎，那是因為他看到了恒大汽車曾經價值5000億的市值中，新能源汽車僅占其業務收入的1.18%。
在公開途徑可以看到，當時市值高達5000億的恒大汽車，主要營收來自健康管理産業，占到了98.82%，幾乎是其全部收入來源。
恒大汽車之前叫做恒大健康，在前年9月才正式更名，從健康産業直接跨入到成新能源汽車，這一操作也當真讓人看不懂。
那占到恒大汽車可憐的1.18%的新能源汽車收入來自哪裡，畢竟恒大汽車可是一車未賣。
原來恒大汽車是靠之前收購的上海卡耐電池公司，賣的一點點車用電池，才給市值5000億的恒大汽車帶來了5千多萬的收入。
是以直到現在，恒大汽車主要靠健康産業過活，這在新能源車企當中，可謂獨此一家。
但是畢竟恒大汽車市值曾經突破了5000億元，這在當時所有車企中僅次于比亞迪和蔚來。
從中可以看到，資本對于新能源汽車可謂相當狂熱，排名前三的車企均是新能源車企。
哪怕是一輛車都沒有量産的恒大汽車，其市值也遠超長城，吉利等國内傳統造車企業。
而且在去年1月，恒大汽車獲得了260億港元的融資，一舉創下了大陸新能源汽車史上規模最大的一次融資，可見資本市場對新能源汽車的狂熱程度。
到這裡大家知道恒大汽車憑啥能值5000億的市值了嗎？
是因為資本市場覺得值！
如今恒大集團最後還有價值的物業公司，賬上134億存款已經被銀行強制執行。
這意味着國内外的債權人就算把恒大肢解了，也分不到什麼有價值的資産。
也就是說近乎于空殼的恒大集團，僅剩的就是三個月後可能量産的恒大汽車了。
大家此刻或許能了解為何許老闆這次要在恒大汽車身上孤注一擲了。
許老闆擺出一副破釜沉舟的架勢，把國内外的債權人和自己綁在一起，逼着跟他一起豪賭恒大汽車。
三個月後要麼一起活，要麼一起死。
這些債權人已經虧得褲衩都沒了，如今隻能橫下心跟着許老闆幹下去。
以前我們以為，新勢力造車公司最缺的是錢。
如同蔚來，小鵬，理想，隻要有錢，就能快速實作量産。
可是直到恒大汽車才發現，就是再有錢也不一定能把車快速造出來。
曾經恒大汽車的市值高達5000億，可謂是啥也不差，就差車了。
如果不是因為這次恒大暴雷，恒大汽車大機率會和賈會計的法拉第一樣，永遠停留在量産前的最後階段。
可如今把發展新能源汽車當做最後的救命稻草的恒大汽車，試圖三個月内實作量産。
但事實上自身卻幾乎沒有任何核心技術和産品力，如同趕鴨子上架一般造出來的電動汽車，真的有人敢買嗎？
End