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【超有料】良心國貨竟抵不過原料上漲?蔚來有說法!

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特斯拉(TSLA.US)加了,比亞迪(002594.SZ,01211.HK)加了,小鵬(09868.HK,XPEV.US)也加了,蔚來(NIO.US,09866.HK)到底跟不跟?

蔚來CEO李斌在2021年業績釋出會上表示,現有的産品沒有必要去進行價格的調整,但會結合智能硬體的更新,為現有使用者提供後裝更新服務。今年是有計劃對目前866(即ES8、ES6和EC6“老三款”車型)的性能硬體進行更新,例如推出性能更新的年型款,會有價格的調整,結合原材料和成本的情況,進行合理的定價。

這是李斌對于蔚來是否加價的回應,不是不加,而是不會盲目地加,根據實際情況以及通過對現有車型的性能更新來合乎情理地加。

那麼面對原材料和晶片供應鍊問題,蔚來撐得住嗎?

整車毛利率目标:18%-20%

受供應鍊短缺導緻生産短暫中斷影響,蔚來2021年第4季收入增長勢頭有較為明顯的放緩。

2021年第4季,蔚來的傳遞量合計為2.5萬輛,同比增長44.26%,低于前三季度分别422.67%、111.94%和100.22%,也落後于小鵬和理想(02015.HK,LI.US)的傳遞量水準,見下圖。

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受此影響,蔚來第4季汽車銷售收入僅按年增長49.26%,至92.15億元(機關人民币,下同),增幅低于前三季的165.91%。

是以,包括按年增長46.75%至6.85億元的服務及其他收入在内,蔚來的2021年第4季總收入同比增長49.08%,至99億元。

季度收入增幅或許未如預期,但第四季汽車銷售收入的毛利率卻有所改善,較上年同期(2020年第4季)提升3.63個百分點,較上一季(2021年第3季)提升了2.83個百分點,至20.88%,見下圖。

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受汽車銷售毛利率提升帶動,蔚來的2021年第4季合計毛利同比增長48.83%,至17億元,股東應占淨虧損按年擴大46.04%,至21.79億元。扣除以股代薪等非持續性項目,經調整淨虧損較上年同期擴大31.49%,至17.47億元。

全年來看,蔚來的傳遞量同比增長109.09%,至9.14萬輛。年度汽車銷售收入同比增長118.47%,至331.70億元,帶動總收入同比增長122.27%,至361.36億元。

其中汽車銷售業務的年度毛利率較2020年提升了7.37個百分點,至20.06%,毛利同比增長264.12%,至68.21億元。

去年第3季開始到今年,電池上遊原材料的成本大幅上漲,整條産業鍊都要分擔這個上漲的壓力,加上鋁、銅等基本生産原料的漲價,均對其汽車銷售的毛利率構成負面影響。

蔚來能夠實作毛利率改善,主要得益于單車銷售收入提高和75度三元鐵锂電池包帶來的成本優化。

李斌在業績釋出會上表示,蔚來從去年第4季開始使用75度三元鐵锂電池,這比原來的70度三元電池成本要低一些,對第4季整車銷售的毛利改善很有幫助。

對于2022年的展望,蔚來将汽車銷售業務的毛利率目标設定在18%-20%之間,已經考慮到原材料成本上漲的潛在影響。

蔚來表示,面臨晶片供應波動、原材料成本攀升、疫情、國際局勢等多重因素帶來的挑戰,将與合作夥伴密切配合,盡力保障接下來的生産和傳遞工作。

晶片是非常大的挑戰,每輛車要用一千多顆晶片,其中有10%會不時面臨供應緊張的問題,确實很大程度會對生産和傳遞有很大影響。

蔚來表示其2021年的部分毛利損失就與晶片價格上漲有關,晶片的價格問題還可以克服,主要挑戰是供應的不确定性:問題不在于最高端英偉達的Orin晶片,因其與這些合作夥伴有直接戰略合作,主要問題還是基礎晶片,例如TI、英飛淩等,但未來會在市場上尋找替代。

拟推三款基于NT2的新車型

2021年第3季起,蔚來的傳遞量已開始落後于另外兩大新勢力——理想和小鵬,或與其沒有推出新車型有關。

蔚來表示,2022年将是其全面加速的一年,将傳遞三款基于NT2的全新車型:

1)2022年3月24日首批量産車下線的ET7,于3月28日開啟傳遞,将配備蔚來自行開發的自動駕駛平台NAD,蔚來表示今年第4季可能在某些區域準備向部分使用者開通NAD的訂閱服務。在業績釋出會上,李斌透露ET7的訂單量或比媒體早前傳聞的1.5萬輛高。

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2)2021年12月的NIO DAY上,蔚來釋出了中型智能轎跑ET5,搭載蔚來自動駕駛系統NAD,擁有AR和VR技術的蔚來全景數字座艙PanoCinema,标配超過100項舒适安全智能化配置。ET5受到了更多樣化的使用者群體關注,訂單表現超過預期,預計在今年九月開啟傳遞。

3)蔚來還将在近期釋出基于NT2的首款SUV車型ES7,這款新産品定位中高端五座SUV市場,計劃于今年的三季度開啟傳遞。

ES7或對标寶馬的X5L,融合蔚來三電(電機、電池包、電控)、三智(智能駕駛、智能座艙、智能服務)技術,強調高性能和豪華感,面向對産品性能和品質要求更高的使用者,是以李斌認為ES7不會對其現有的産品銷售構成競争,而應該是一個增量。

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蔚來預計2022年第1季的汽車傳遞量預期為2.5萬-2.6萬輛,同比增長約24.6%至29.6%。季度收入或按年增長20.6%至25.1%,至99.87億元。

今年前兩個月,蔚來的合計汽車傳遞量為1.58萬輛,同比增長23.28%,其第1季業績目标或意味着2022年3月份的汽車傳遞量或達到9,217-10,217輛,同比增幅或為27%-40.79%。

從這些資料顯示,蔚來今年第1季的表現或仍然相對落後,但随着新車型的傳遞,傳遞量或許能後來居上。

下半年産能有望提升

蔚來表示,江淮蔚來工廠的産能更新在階段性的推進中,預計全産線的生産能力将于年中提升到60JPH(小時工作量)。位于合肥新橋電動車産業園區的廠房建設和裝置安裝已基本完成,調試工作進展順利,第二生産基地規劃生産能力為60JPH,計劃于今年三季度正式投産,生産的首款車型為ET5。首台ET5的試制車已于3月15日在試制中心下線。

江淮工廠年中可達到60JPH,合肥工廠也是按照60JPH規劃,但有一個爬升的過程,如果按照60JPH,雙班4000個小時,産能或可達到24萬輛,約合2萬輛/月;如果加班多一些,例如5000個小時,産能或可達30萬輛。

是以該公司預計整車産能有望在今年下半年(第4季)有根本性的好轉。值得注意的是,ET7是在江淮工廠生産,也就是說,與ES8、ES6和EC6共線生産——既要確定三個現有車型的産能,還要應付ET7的新車量産及為ES7作量産準備,ET7在江淮工廠的前期産量爬坡速度将比在合肥工廠生産的ET5慢一點,或要到第3季才能到達正常産能。

電池産能方面:蔚來表示瓶頸也是有,去年開始增加産線,今年從目前來看,電池産能應能滿足其需求。

除此以外,蔚來還計劃進軍大衆市場,其表示面向大衆市場的新品牌工作進展順利,核心團隊搭建完成,明确了戰略方向和發展計劃,首批産品已經進入到關鍵的研發階段,或聚焦于3萬美元(約合19萬人民币)-5萬美元(32萬人民币)價位,但前提是有足夠的毛利,不會為進入該市場而犧牲毛利。

銷售和服務網絡方面:繼續擴張

目前,蔚來設有46個蔚來中心和341個蔚來空間,覆寫全球155個城市。其在中國146個城市擁有60家蔚來服務中心和179家授權服務中心。

蔚來表示,将繼續在中國擴充銷售服務網絡,計劃2022年全年新增不少于100個銷售網點,新增超過50家蔚來中心和授權服務中心。

充換電網絡方面:已經建成866座換電站,覆寫中國190個城市,完成了超過760萬次換電,同時在全國累計部署超過711座超充站,和3786根目的地充電樁。

2022年,蔚來将新增部署30條Power Up Plan目的地加電路線,中國市場将累計建成超過1300座換電站,6000根超充樁,10000根目的地充電樁,在充換電網絡持續布局,進一步提升使用者的加電體驗。

此外,蔚來的産品和全體系服務将于2022年在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地,目前團隊組建和相關市場進入的準備工作進展順利。

扭虧目标:2023年第4季達至收支平衡,2024年實作全年盈利

前文提到,蔚來2021年毛利率提升至20%以上,全年毛利按年增長264.12%,至68.21億元,剛好覆寫了期内的銷售、營銷及行政開支68.78億元,而無法抵消剩下的45.92億元研發開支,這是其全年稅後虧損達到40.17億元的原因。

蔚來表示,今年将是研發投入的大年,預計其毛利将繼續覆寫其銷售及行政開支,但考慮到歐洲業務的拓展,研發投入會進一步加大,2022年全年研發投入或會比2021年增加一倍(筆者據此估算或達到92億元),部分涉及長期的技術研發,也包括明年新車型的研發和全球市場車型的試配。

李斌表示,今年年底的研發人員将達到9000人的規模。筆者從招股書了解到,蔚來截至2021年末的産品及軟體開發人員有4,809名,是全球全職雇員總數的31.63%(銷售員工數最多),這意味着蔚來今年會增聘約4200名開發人員。

按照蔚來的邏輯,其18%-20%的毛利率目标可覆寫銷售及行政成本,是以虧損或主要來自研發支出,随着研發投入的擴大,蔚來的虧損豈不是也進一步擴大?

蔚來表示,除了研發之外,還會繼續部署充電裝置和自動駕駛,以提升使用者體驗,保障長遠發展。通過服務等業務的收入和利潤率提升,以及汽車銷售收入規模擴大所帶來的規模效益,或許可以讓其提升經營效率。

李斌表示,目标是在2023年第4季實作季度收支平衡,于2024年實作全年盈利。

總結

在電動汽車補貼即将退出的2022年,三款新車接踵而來,或許能為蔚來争回一些市場佔有率。但品牌競争也愈加激烈,除了新勢力之外,過江龍特斯拉、新新勢力如哪吒以及背靠傳統車企的新能源車品牌如埃安等,都有各自的過人之處,對标高端車、有計劃進入大衆市場的蔚來能否如願争回新勢力頭位?又能否實作其2024年扭虧為盈的目标?今年将見端倪。

作者:毛婷

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