記者丨孫磊
“繼2021年3月宣布造車計劃以來，小米的智能電動汽車業務進展超預期。”在近日小米釋出的财報中，小米造車的程序也被公布出來。其速度之快，引發業内廣泛關注。
圖檔來源：視覺中國
據悉，截至目前，小米汽車業務研發團隊規模已超過1000人，首款車将在 2024 年上半年量産，未來将繼續在自動駕駛、智能座艙等核心領域拓展研發。據手機中國消息，小米京津分公司總經理羅寶君對外界透露，小米汽車的工程樣車将于今年第三季度亮相。其表示小米汽車是形成小米之家閉環的最後一環，“工程樣車一定會突破大家的想象。”
随着造車程序的加快，小米汽車首款車型的輪廓也逐漸清晰。有消息稱，小米的汽車産品主要定位為中高端車型。其中，中端車型價位為15萬~20萬元的A+級車（L2+自動駕駛）；高端車型價位為20萬~30萬元的B級車（L3級自動駕駛）。對此，《每日經濟新聞》記者向小米相關負責人求證，但截至發稿未獲置評。
據36氪報道，小米汽車的首款車型規劃的高低兩個配置中，中低配車型采用400V電壓平台，計劃使用比亞迪刀片電池。報道中稱，小米汽車和弗迪電池已簽訂了定點合作協定。而為了拿下上述項目合作，比亞迪在商務條款上給出了不少優惠。對于上述消息，比亞迪和小米方面均稱：尚沒有官方資訊可以提供。
圖檔來源：每經記者 李星 攝（資料圖）
對于小米在手機和IoT（物聯網）領域的成功，有觀點稱其為“商業平民化的勝利”。依托高效的供應鍊整合和産品創新能力，小米集團在不足5%的年淨利潤率前提下，成長為當今的科技巨子。
眼下，小米汽車呼之欲出。但其背後仍要面對新能源汽車原材料成本的“暴增”，以及全新供應鍊體系所帶來的管理風險和效率挑戰，這或意味着，“雷布斯”眼前的造車之路，仍未如想象般平坦。
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2024年上半年正式量産
與蘋果曲折坎坷的造車曆程相比，自官宣造車之後，小米汽車項目就在緊鑼密鼓進行，從招募人才、注冊公司到自建工廠，快速搭建起了造車架構。小米在财報中表示，預計車輛将在2024年上半年正式量産。
目前，小米正在加緊工廠方面的建設。日前釋出的《北京市2022年重點工程計劃》中明确，小米汽車将選址北京經濟技術開發區——馬駒橋鎮智造基地，建設規模約為40萬平方米，建設汽車總項目及30萬輛産能汽車生産線。
圖檔來源：每經記者 劉春山 攝（資料圖）
據了解，小米汽車項目預計投資630億元，将分兩期建設年産量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期産能分别為15萬輛。按照計劃，小米工廠一期計劃于2022年4月開工，2023年6月竣工；小米二期項目計劃于2024年3月開工，2025年3月竣工。
此外，小米在産品方面的研發也在提速。近日，據手機中國消息，小米京津分公司總經理羅寶君透露，“小米之家形成閉環的最後一塊是新能源汽車，今年的第三季度就能看到工程樣車，一定會突破大家想象。”
不過，對于“小米汽車工程樣車将于第三季度亮相”的說法，小米集團總裁王翔則表示拒絕透露更多資訊，僅強調了“造車業務超預期”的說法。他表示，目前進展很順利，造車業務進展是小米集團所有員工關注的内容。
圖檔來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
據晚點Latepost報道，2021年小米經曆了35次組織架構和人員調整。小米集團創始人、董事長、CEO雷軍先後退出了有品電商部、MIUI作業系統部門和負責小米公司數字化、資料資産建設營運的業務中台部，交由王翔、中國區總裁盧偉冰和手機部總裁曾雪忠接棒。
對此，小米集團公關部總經理王化在微網誌回應稱，“就是正常的變更。雷總（雷軍）今年的精力主要放在了造車相關的事務上面，高管們已經可以分擔相關的一些工作和職責。”
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供應鍊議價仍待考驗
有觀點認為，對造車企業而言，需要進行多個方面的考量，如品牌形象、産品定義、核心方向、供應鍊管理、生産制造，以及營銷管道。而從過往的發展來看，小米的汽車業務在核心方向、生産制造，以及供應鍊管理方面還沒有得到驗證。
對所有車企來說，整車研發和生産或多或少會依賴一級供應商或二級供應商。小米作為汽車行業新兵，不可能像在手機和AIOT領域那樣對供應鍊有垂直整合能力，可以自己主導，對供應商形成量大壓價的優勢地位。在這種情況下，小米想造出成本效益高的汽車存在一定挑戰。
事實上，多數新造車企業在供應鍊議價方面的優勢都不算很強。以近來因動力電池原材料上漲而引發的新能源汽車漲價潮為例，價格變化較大的多為新勢力造車企業。如，零跑汽車有車型價格上漲3萬元；小鵬汽車車型最高上漲了2萬元；而吉利、長城等傳統車企的車型價格上漲則在數千元左右。
從産品層面來看，雷軍此前表示，小米首款車型的售價在10萬~30萬元。而公開資料顯示，與此價格區間有較大重疊的8萬~25萬元的産品占據了全國70%的汽車市場佔有率，而這意味着小米将進入競争最為激烈的市場。面對衆多實力強大、經驗豐富的對手，小米汽車能否殺出重圍猶未可知。
同時，如小米的首款量産車按計劃在2024年上半年正式量産，其大機率在2024年底或2025年才能實作傳遞。而按這一時間節點算，2025年是L4級自動駕駛落地的元年，在2025年将會有頭部車企推出L4級自動駕駛汽車，小米汽車的自動駕駛水準能否達到L4級也同樣是未知數。
對于小米造車的未來，不少業界人士也持樂觀态度。從目前來看，小米汽車最大的優勢是小米品牌有着體量龐大的粉絲基礎，在科技領域有着強大的品牌号召力。同時，在管道方面，小米已經開設了超過1萬家小米之家，且已經摸索出一套新的線下零售商業模型。
在WitDisplay首席分析師林美炳看來：“造新能源車是值得一搏的風口和時代機遇。目前來看，新能源汽車所處的時代，有點類似功能機轉智能機的關口。而小米決定在這個關口加入造車隊伍，還有一定機會。”
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