高成本效益一詞，長久以來都是和自主品牌挂鈎，但世道變了，現在有些合資也放下了身段，走起了成本效益這條路。
最近熱門新車不少，大多數無論産品力還是價格，都還在意料之中，若是在某方面能做到讓人感到意外，定然會是不一樣的煙火。全新福特蒙迪歐就做到了，并不是産品有多突出，而是預售價真是驚到我了，一車長超過4米9，軸距超過2米9，全系2.0T的B級車，預售價格已經下探到15.98萬-21.98萬元了，這是連緊湊級車的飯碗也要搶啊。
它成功打破了合資車在大家心目中高價的固有印象，正好借着這個機會，老馬就給大家盤點幾款高成本效益的合資車，希望對大家的選車購車提供幫助。
全新福特蒙迪歐
設計年輕化，全系2.0T，價格實惠
全新一代蒙迪歐的變化還是很大的，現款車型雖然也有着些許動感風格，但在新車面前還是小巫見大巫了。新車采用福特最新的家族式設計，與EVOS和領裕長得很像。近似六邊形的黑色參數化鱗甲格栅，配合分體式前大燈，視覺效果非常年輕，不過用在一款B級車上，可能會讓部分人覺得不太穩重。
側面也是年輕動感的基調，下溜的車頂和短且上翹的尾廂融為一體，看起來像是一款掀背轎跑車。前後翼子闆都有明顯凸起，力量感十足。車身尺寸方面，其長寬高分别為4935/1875/1500mm，軸距為2945mm，這樣的參數在同級還是比較有優勢的。
尾部采用時下流行的貫穿式尾燈，兩側造型有點Mustang的意思，視覺效果很突出。
此次新車提供普通版和ST-Line兩種外觀風格，ST-Line版車型外觀有着更多黑化元素，以及尾箱蓋上的小尾翼等，具有更強的運動氛圍。
内飾是和EVOS一樣的貫穿大屏，寬度超過1.1米，尺寸為27英寸，科技感拿捏到位，三輻式方向盤造型輕盈動感，旋鈕式換擋也為提升科技感起到了作用。黑色的配色加上紅色飾條，可以營造年輕動感的氛圍。總的來說，就是科技感到位，但欠缺一些B級車的豪華感。
動力方面，新車全系搭載2.0T發動機，這在同級也算是非常厚道了，最大功率238馬力，最大扭矩376牛·米，比對8速手自一體變速箱。
在我看來，全新蒙迪歐是一款比較極緻的車，它完全走了年輕化、科技化的路線，應該會比較讨好年輕一代消費者，動力的比對也是非常厚道，價格更是低得出乎預料。蒙迪歐這個名字，在國内還是有着不錯的群體基礎和認知度的，相信憑借高成本效益，新車應該會有着比現款更好的市場表現。
據悉，新車或于4月正式上市，一般來說，正常售價都會比預售價低一些，不過蒙迪歐這個預售價，應該也沒什麼下降空間了，保持預售價就足夠了，不過或許福特還能給我們點小驚喜呢，期待一下吧。
别克英朗
主流設計，終端優惠極大
說到高成本效益，怎麼能沒有别克英朗呢？多年來，英朗的銷量一直都不錯，成本效益就是它的殺手锏。雖然11.99萬-12.59萬元的指導價并沒有多突出，但人家優惠大呀，動不動就優惠個4萬多，也就是7、8萬就能買一輛成熟可靠的合資緊湊級轎車，它不香嗎？
設計上，英朗就是一副标準家用車的樣子，很耐看。側面并沒有傳統三廂車那麼規矩方正，還是有一些時尚動感元素的，符合新的審美。側身最亮眼的設計應該就是那條從頭貫穿到尾的腰線了，在後門還有個向上的折線，它的存在，讓這款家用車看着不會那麼無聊。
車身尺寸是标準的緊湊級，長寬高分别為4609/1798/1464mm，軸距為2640mm。車尾的設計也是實實在在，沒有流行的貫穿式尾燈，也沒有大尺寸排氣，倒也非常符合它的定位。
内飾是别克一貫的環抱式設計，用料就别抱什麼期待了，畢竟價格擺在這呢，做工肯定不用擔心，高端的配置也别想了，基本就是滿足日常用車需求。
動力方面，有1.5L自吸和1.3T兩種發動機可選，比對的都是6速手自一體變速箱。1.5L自吸是四缸，但動力不夠強；而1.3T動力強，但卻是個三缸機，這可能會成為購車者糾結的地方。
斯柯達明銳
PROMQB EVO平台加持，産品力全面提升
單從12.49萬-15.79萬元的價格來看，明銳PRO和高成本效益似乎不太沾邊，但它的産品力确實相比老款有了很大的提升，是以賣這個價格，我覺得還是比較實在的。
首先新車的外觀還是挺犀利的，符合現在年輕化的潮流。特别是再配上那款能量橙的塗裝，開在街上還是有不錯的回頭率的。而且全系RS套件加身，看着更精神。
車身尺寸相比老款有明顯增加，作用在外觀，就是側面更加修長，比例更好了。作用在車内，就是後排空間有很大的提升，絕對屬于同級中的佼佼者。
新車保留了掀背尾門，這是極其實用的，開口巨大，而且本身明銳PRO的後備廂容積也非常不錯，是以便利性絕非一般的三廂車可比。
内飾變化脫胎換骨，同步大衆集團最新的數字化座艙，無論設計感、科技感還有豪華感，都比之前好太多。中控大屏清晰度不錯，車機用着也沒什麼大毛病，時下流行的，日常使用比例很高的智能化功能都有。
高配車型的駕駛輔助系統比較全面，用着也比較讓人放心。1.4T+7速雙離合的動力組合沒變，這對老搭檔的表現依舊出色，無論動力還是平順性，都沒有值得挑剔的地方。底盤在舒适和運動之間取得了不錯的平衡，日常濾震性到位，山路上開也能有一定的支撐。
總的來說，明銳PRO就是一款非常實用、非常全面的家用車，隻是品牌力拖了後腿，如果換個大衆标，估計能賣瘋。
雪佛蘭探界者
駕乘感受好，終端優惠大
前邊幾款都是轎車，下面推薦一款SUV，論成本效益，那雪佛蘭探界者肯定當仁不讓。16.99萬-23.99萬元的指導價，已經比同級不少車型低很多了，再加上終端大幅的優惠，成本效益就更突出了。
20萬左右，就能買一輛2.0T四驅頂配合資中型SUV，就問還有誰？雖然它的尺寸還不太夠中型吧，但人家自己定位就是中型。
改款之後的探界者，外觀更年輕了，特别是RS車型，更多的運動化元素，看起來更加炫酷。它的那個分體式前大燈我很喜歡，基本上是所有分體式大燈中看着最順眼的了。
這外觀，看着挺讓人興奮的，但坐進車内，落差就有點大了，而内飾也是大家對于雪佛蘭吐槽最多的地方。它的整體設計比較老套，缺乏時尚感和科技感，豪華感也基本談不上，就是讓人提不起什麼興趣。2022款的部分車型換裝了更大的中控屏，但對整體氛圍的改善也比較有限。
隻要過了内飾這一關，開上它，你可能會愛上探界者，傳承了雪佛蘭的運動基因，探界者開起來并不太“SUV”，操控感在SUV中是比較高的水準，但同時也保證了舒适性，做到兼顧是很難的，但探界者實作了。動力也沒問題，2.0T+9AT的動力總成，能讓大多數人開得爽快。
現代庫斯途
價格堪比自主，産品均衡
當初庫斯途上市價格一出，我就想到了一句歌詞：驚呆了老鐵，這是什麼表演，從來沒見過算是讓我開了眼。這也太便宜了吧，16.98萬-21.88萬元，完全是自主品牌的價格，而且試駕之後，産品力也是非常值得肯定的，當時我都有換車的沖動了。
争議最大的可能就是外觀了，現代全新的設計風格比較犀利，用在伊蘭特上沒問題，但是放在MPV身上，有些人會覺得過于浮誇了。之前我也是這個看法，直到真正試駕了，看了實車，覺得還沒有那麼難以接受。而且庫斯途是主打家用的，設計得年輕點也沒什麼毛病。
車身尺寸方面，庫斯途長寬高分别為4950/1850/1734mm，軸距為3055mm，介于奧德賽和GL8之間。
與外觀不同，庫斯途内飾還是比較“傳統”的。大面積的灰/米配色帶來溫馨居家的氛圍，讓人放松身心；同時全液晶儀表、豎置中控屏、按鍵式換擋等，又讓車内不失當下最流行的科技感。隻是由于成本所限，中控台硬質用料比較多，但觀感并不廉價，而且做工也沒有問題。
第二排座椅乘坐舒适，試駕車應該為全系頂配，是以功能相當豐富，所有操控基本都是電動，不僅能前後移動，還能左右移動，除了通風和加熱，還有一鍵躺倒和一鍵恢複，用起來非常友善。
在不影響第二排乘客乘坐空間的前提下，将二排座椅向前移一些，就能給第三排乘客騰出足夠的空間，基本上身高1米8以下的人長時間乘坐是不成問題的。
在三排座椅全部立起的情況下，庫斯途後備廂空間表現在同級中并不占優勢，不過依然具有一定的儲物能力，放下幾個背包，或者比較小的箱子之類的是可以的。
配置方面，庫斯途也是挺厚道的，基本上我們想得到的、想不到的都配上了，豐富程度和自主品牌處于同一水準。
動力方面，有1.5T和2.0T兩款發動機可選，均比對8AT變速箱。試駕車是2.0T版本，動力完全夠用，相信拉滿7個人和行李，也不會乏力。而其更值得稱道的是平順性表現，這才是一款MPV最應該有的樣子。底盤調校更偏向舒适，對于路面颠簸過濾到位，車上的乘客一定不會對它的舒适性表現有什麼抱怨。
總的來說，庫斯途就是合資的品牌、合資的品質，同時具有媲美自主的價格，可以說是真香了。
總結：
高成本效益和合資車，這兩個詞似乎是相悖的，但本文中的幾款卻将它們集于一身，追求成本效益，又對品質比較看重的朋友，可以了解一下，親自去試試，沒準就找到适合的那個它了。