暖春将至，2022年第一季度接近尾聲，此時不僅各大汽車廠商将迎來季度總結，國内車市的旺季也将到來。根據國家市場監督管理總局釋出的汽車召回資訊，截止發稿前國内共有12個汽車品牌釋出了召回資訊，涉及車型數量超過了164.4萬輛。那麼今年一季度的車輛召回中存在哪些特點，又有哪些車輛缺陷安全隐患高更需要重視呢？下面為大家進行彙總分析。
▇ 自主品牌召回數量領先，動力系統缺陷成第一大召回原因
在今年一季度的召回中，份額最大的包括三個陣營，分别是國内自主品牌、德系豪華品牌以及日系品牌，其中自主品牌召回總量最大，共召回接近76.3萬輛汽車，占比達到了46%。其次是以奧迪、奔馳、保時捷為主的德系豪華品牌，共召回車輛50.6萬輛，占比達31%。最後是以南北豐田為主的日系車型，而韓系和美系車的召回則顯得鳳毛菱角。
從召回原因的類型來看，包括發動機、變速箱相關問題在内的動力系統缺陷是今年一季度最主要的召回原因，數量占比達66%。其次是關于通信子產品控制單元、駕駛輔助系統傳感器等車身附件及電器相關的缺陷召回，以德系豪華品牌為主，涉及車型數量占比約33%。
▇ 變速箱缺陷是自主品牌召回主因，涉及車型數量較大
接下來細看不同陣營， 自主品牌最主要的召回原因是變速箱相關缺陷，上汽通用五菱、奇瑞汽車釋出的召回都與變速箱有關，且召回數量龐大。上汽通用五菱旗下兩款車型總計召回接近61萬輛，成為本季度召回最多的品牌。
五菱宏光S3
作為一個親民的汽車品牌，上汽通用五菱雖然主攻10萬元以内的入門級市場，但依然能夠對自身品質問題予以重視，進行大規模的召回，這一點值得肯定。本次召回的車輛由于手動變速箱零件制造相關缺陷，極端情況下可能引起6擋偶發性脫擋，造成車輛暫時出現動力傳遞中斷，極端情況下可能發生危險。廠商将對存在缺陷的車輛免費更換變速箱維修元件，以消除安全隐患。
與此同時，奇瑞汽車的變速箱問題也較為突出，今年1月份召回了旗下比對CVT 19變速箱的部分艾瑞澤5系列車型和部分2016款瑞虎7，總計超過14.6萬輛。大緻原因可概括為變速箱冷卻油管裝配工藝不足，長期使用可能出現冷卻油管脫落，造成變速箱漏油、故障燈亮等現象，極端情況可能引發動力傳遞中斷，存在安全隐患。
我們在投訴平台關注到，奇瑞艾瑞澤5此前确實收到了一些關于變速箱漏油、異響等故障的投訴，本次發起召回之後或許一部分車主的問題能夠得到解決。這是大家樂于看到的，希望更多自主品牌能夠關注到使用者的聲音，積極解決自身品質問題。
與變速箱有關的召回還有1257輛東風風神AX7馬赫版，因電子換擋軟體政策問題可能會出現停車無法自動挂入P擋擋此外還有國産寶馬3系和X3車型總計6輛，其缺陷是由于生産錯誤導緻。
變速箱作為動力系統核心部件， 出現品質問題影響重大，然而這卻是故障頻率最高、召回數量最大的部分之一，尤其在國内自主品牌中表現最為突出。可見各自主品牌仍需進一步加強車輛三大件的制造技術和技術水準，這樣才能讓大家對國貨更加放心。
▇ 南北豐田召回涉及發動機和駕駛輔助系統，安全隐患應當重視
再來看日系陣營，本季度僅有南北豐田和長安馬自達發起了召回，其中較為值得關注的是豐田先後釋出了兩次召回。第一次是今年1月因發動機點火線圈相關缺陷召回了部分一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷淩，總計約32.39萬輛。第二次則是由于毫米波雷達傳感器存在缺陷，召回了部分一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR，總計月2.35萬輛。
一汽豐田卡羅拉
卡羅拉和雷淩的召回原因大緻為發動機點火線圈存在制造問題，極端情況下有可能導緻保險絲熔斷，進而切斷攻擊火花塞的電源，導緻車輛在行駛中熄火。如果類似情況發生，很有可能引發事故，安全風險較大。如果有車主的車輛在召回範圍内，應當及時到4S店處理，廠家将免費更換改良後的點火線圈以消除安全隐患。
一汽豐田奕澤
而奕澤和C-HR的召回原因是毫米波雷達傳感器相關缺陷，可能導緻自适應巡航、車道保持輔助、碰撞預警等功能不能正常工作。在如今很多車主高度依賴駕駛輔助系統的背景下，此類故障一旦發生同樣有可能引發事故，存在較大安全隐患。廠家将對召回車輛免費檢查維修，車主在處理召回之前應當暫停使用駕駛輔助系統。
▇ 豪華品牌多因軟體及車身附件缺陷召回，奧迪召回量突出
最後來到德系豪華陣營，召回數量最多的是奧迪品牌，涉及國産Q5L及多款進口奧迪車型總計超過46.1萬輛，位居本季度召回量第二名。此外奔馳品牌召回量他同樣不少，本季度共發起四次召回，涉及車型總量接近4.2萬輛。而德系豪華品牌的召回原因更多與車身附件及電器有關，涉及動力系統的相關召回并不算多。
奧迪品牌數量較多的一次召回發生在今年1月，召回了超過45.3萬輛國産Q5L和三百餘輛進口SQ5，主要原因是“當大量液體意外撒到後排座椅上，可能會進入網關控制子產品導緻短路，進而進一步引發内部錯誤，最終導緻車輛在行駛中動力中斷”。這是一個較為簡單的設計缺陷，廠家隻需召回安裝網關控制子產品防護罩即可解決，但若不做處理會有一定的安全隐患。
奔馳品牌的召回依舊離不開通信子產品控制單元軟體問題，今年3月初是以召回了五千多輛進口S級和超過2.5萬輛國産C級。相比之下，今年2月國産奔馳EQC的召回更為值得關注，其召回原因是“電動驅動子產品内的冷卻系統可能存在密封不足，導緻冷卻液滲漏”。而就在釋出該召回之前不久，網絡曾曝出“68位車主聯合維權”的事件。本次北京奔馳共召回10104輛EQC電動汽車，相當于召回了所有在華售出的EQC車型。
這是除特斯拉Model 3、Model Y之外，本季度發起召回的第三款純電動車型，且召回原因與動力系統有關，也是豪華品牌唯一一次與動力系統相關的召回。北京奔馳對于車主維權的響應足夠迅速，積極處理問題的态度值得肯定，不過後續事件的解決情況還是未知數，我們會持續關注。
總結：從本季度的召回情況來看，自主品牌車型關于動力系統核心部件的品控依舊有待加強，但相比以往召回更加積極，解決問題的态度值得肯定。此外，奧迪品牌能夠關注到“後排座椅進水可能導緻網關控制子產品短路”這類小機率事件，對于品質的把控更細緻入微，也同樣值得點贊。健全的汽車召回制度對促進汽車生産企業完善産品品質并維護消費者合法權益都在發揮着積極作用，也希望廣大消費者能夠更積極的參與其中，發現并提出問題，推動整個汽車行業不斷向好發展。