暖春将至，2022年第一季度接近尾声，此时不仅各大汽车厂商将迎来季度总结，国内车市的旺季也将到来。根据国家市场监督管理总局发布的汽车召回信息，截止发稿前国内共有12个汽车品牌发布了召回信息，涉及车型数量超过了164.4万辆。那么今年一季度的车辆召回中存在哪些特点，又有哪些车辆缺陷安全隐患高更需要重视呢？下面为大家进行汇总分析。
▇ 自主品牌召回数量领先，动力系统缺陷成第一大召回原因
在今年一季度的召回中，份额最大的包括三个阵营，分别是国内自主品牌、德系豪华品牌以及日系品牌，其中自主品牌召回总量最大，共召回接近76.3万辆汽车，占比达到了46%。其次是以奥迪、奔驰、保时捷为主的德系豪华品牌，共召回车辆50.6万辆，占比达31%。最后是以南北丰田为主的日系车型，而韩系和美系车的召回则显得凤毛菱角。
从召回原因的类型来看，包括发动机、变速箱相关问题在内的动力系统缺陷是今年一季度最主要的召回原因，数量占比达66%。其次是关于通信模块控制单元、驾驶辅助系统传感器等车身附件及电器相关的缺陷召回，以德系豪华品牌为主，涉及车型数量占比约33%。
▇ 变速箱缺陷是自主品牌召回主因，涉及车型数量较大
接下来细看不同阵营， 自主品牌最主要的召回原因是变速箱相关缺陷，上汽通用五菱、奇瑞汽车发布的召回都与变速箱有关，且召回数量庞大。上汽通用五菱旗下两款车型总计召回接近61万辆，成为本季度召回最多的品牌。
五菱宏光S3
作为一个亲民的汽车品牌，上汽通用五菱虽然主攻10万元以内的入门级市场，但依然能够对自身质量问题予以重视，进行大规模的召回，这一点值得肯定。本次召回的车辆由于手动变速箱零件制造相关缺陷，极端情况下可能引起6挡偶发性脱挡，造成车辆暂时出现动力传递中断，极端情况下可能发生危险。厂商将对存在缺陷的车辆免费更换变速箱维修组件，以消除安全隐患。
与此同时，奇瑞汽车的变速箱问题也较为突出，今年1月份召回了旗下匹配CVT 19变速箱的部分艾瑞泽5系列车型和部分2016款瑞虎7，总计超过14.6万辆。大致原因可概括为变速箱冷却油管装配工艺不足，长期使用可能出现冷却油管脱落，造成变速箱漏油、故障灯亮等现象，极端情况可能引发动力传递中断，存在安全隐患。
我们在投诉平台关注到，奇瑞艾瑞泽5此前确实收到了一些关于变速箱漏油、异响等故障的投诉，本次发起召回之后或许一部分车主的问题能够得到解决。这是大家乐于看到的，希望更多自主品牌能够关注到用户的声音，积极解决自身质量问题。
与变速箱有关的召回还有1257辆东风风神AX7马赫版，因电子换挡软件策略问题可能会出现停车无法自动挂入P挡挡此外还有国产宝马3系和X3车型总计6辆，其缺陷是由于生产错误导致。
变速箱作为动力系统核心部件， 出现质量问题影响重大，然而这却是故障频率最高、召回数量最大的部分之一，尤其在国内自主品牌中表现最为突出。可见各自主品牌仍需进一步加强车辆三大件的制造工艺和技术水平，这样才能让大家对国货更加放心。
▇ 南北丰田召回涉及发动机和驾驶辅助系统，安全隐患应当重视
再来看日系阵营，本季度仅有南北丰田和长安马自达发起了召回，其中较为值得关注的是丰田先后发布了两次召回。第一次是今年1月因发动机点火线圈相关缺陷召回了部分一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌，总计约32.39万辆。第二次则是由于毫米波雷达传感器存在缺陷，召回了部分一汽丰田奕泽和广汽丰田C-HR，总计月2.35万辆。
一汽丰田卡罗拉
卡罗拉和雷凌的召回原因大致为发动机点火线圈存在制造问题，极端情况下有可能导致保险丝熔断，从而切断攻击火花塞的电源，导致车辆在行驶中熄火。如果类似情况发生，很有可能引发事故，安全风险较大。如果有车主的车辆在召回范围内，应当及时到4S店处理，厂家将免费更换改良后的点火线圈以消除安全隐患。
一汽丰田奕泽
而奕泽和C-HR的召回原因是毫米波雷达传感器相关缺陷，可能导致自适应巡航、车道保持辅助、碰撞预警等功能不能正常工作。在如今很多车主高度依赖驾驶辅助系统的背景下，此类故障一旦发生同样有可能引发事故，存在较大安全隐患。厂家将对召回车辆免费检查维修，车主在处理召回之前应当暂停使用驾驶辅助系统。
▇ 豪华品牌多因软件及车身附件缺陷召回，奥迪召回量突出
最后来到德系豪华阵营，召回数量最多的是奥迪品牌，涉及国产Q5L及多款进口奥迪车型总计超过46.1万辆，位居本季度召回量第二名。此外奔驰品牌召回量他同样不少，本季度共发起四次召回，涉及车型总量接近4.2万辆。而德系豪华品牌的召回原因更多与车身附件及电器有关，涉及动力系统的相关召回并不算多。
奥迪品牌数量较多的一次召回发生在今年1月，召回了超过45.3万辆国产Q5L和三百余辆进口SQ5，主要原因是“当大量液体意外撒到后排座椅上，可能会进入网关控制模块导致短路，从而进一步引发内部错误，最终导致车辆在行驶中动力中断”。这是一个较为简单的设计缺陷，厂家只需召回安装网关控制模块防护罩即可解决，但若不做处理会有一定的安全隐患。
奔驰品牌的召回依旧离不开通信模块控制单元软件问题，今年3月初因此召回了五千多辆进口S级和超过2.5万辆国产C级。相比之下，今年2月国产奔驰EQC的召回更为值得关注，其召回原因是“电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏”。而就在发布该召回之前不久，网络曾曝出“68位车主联合维权”的事件。本次北京奔驰共召回10104辆EQC电动汽车，相当于召回了所有在华售出的EQC车型。
这是除特斯拉Model 3、Model Y之外，本季度发起召回的第三款纯电动车型，且召回原因与动力系统有关，也是豪华品牌唯一一次与动力系统相关的召回。北京奔驰对于车主维权的响应足够迅速，积极处理问题的态度值得肯定，不过后续事件的解决情况还是未知数，我们会持续关注。
总结：从本季度的召回情况来看，自主品牌车型关于动力系统核心部件的品控依旧有待加强，但相比以往召回更加积极，解决问题的态度值得肯定。此外，奥迪品牌能够关注到“后排座椅进水可能导致网关控制模块短路”这类小概率事件，对于质量的把控更细致入微，也同样值得点赞。健全的汽车召回制度对促进汽车生产企业完善产品质量并维护消费者合法权益都在发挥着积极作用，也希望广大消费者能够更积极的参与其中，发现并提出问题，推动整个汽车行业不断向好发展。