近日，“萬裡寰行”新汽車長測車隊探訪了山東省德州、濱州、東營、濰坊、淄博、臨沂、濟南等地區。通過交流、探訪，考察中國新能源汽車市場，以及出行路途中包括高速公路服務區在内的基礎設施，發現新的使用者場景，進而引導、促進新能源汽車消費。一路走來，收獲滿滿。
山東是傳統的汽車大省，新能源汽車産業有一定的基礎，濟南、青島等大城市也是新能汽車發展的熱點區域。車隊在出行途中采訪了山東本地的汽車達人董嶽，他具備車企教育訓練及汽車流通和營運方面的豐富實戰經驗，通過他的角度，來談一談對山東省新能源汽車産業的看法。
汽車達人董嶽
衆所周知，裡程焦慮是使用者購買新能源車望而卻步的主要原因之一。還有一部分使用者，即便購買了新能源車，也隻是在市區使用，對跑長途、上高速心存忌憚。每年小長假，新能源汽車在服務區排長隊充電的景象曆曆在目，讓很多的消費者對于新能源車的使用愛恨交織。
在董嶽看來，高速公路上行駛的新能源車比例大大低于實際新能源車和燃油車的使用比例。很多使用者不敢開新能源車上高速，跑長途，一個重要的原因是高速公路的充電樁的數量太少。
調查顯示，某地區144對服務區（一對服務區，即為上下行各有一個）僅有700個充電樁，平均1個服務區有5個充電樁。日常，雖然沒有出現假期大排隊的情況，但并不是服務區的硬體數量到位了，而是消費者自己心裡發虛，不敢去而已。這種狀況的出現，深切展現了使用者跑高速時存在的補能焦慮。
董嶽認為，如果要将服務區現有的基礎設施建設更新到高枕無憂的程度，那麼需要将充電樁的數量提高10倍。因為同等的補能效率，燃油車是充電樁補能效率的10倍，如果1個服務區有5個加油槍，那就應該對應的是50個補電槍。從效率對比來看，有10倍于燃油槍的充電槍才能實際解決新能源車上高速的補能焦慮問題。
此外，要解決補能焦慮的問題，除了需要增加充電樁的數量外，對于充電樁的後續維護方面也需要持續跟進，這樣才能讓基礎設施能夠持續有效地運轉。
對此，董嶽也直言不諱地指出，目前充電樁的後續維護還不能令人滿意。如今高速服務區充電樁的稀缺，主要原因是利益問題。如果補能收益能夠達到加油收益的50%以上，那麼相關各方就會足夠重視。至于這個收益到底歸了誰，都是可談的，但最終的目的是讓基礎設施能夠持續有效地運轉。
技術壁壘将很快突破，用車焦慮将會被解決
在董嶽看來，純電車由于部件少，技術壁壘更容易突破，其發展的速度要比混動車型和燃油車的發展速度更快。兩年以前的純電車和現在的純電車有着肉眼可見的巨大差異，也進一步驗證了這一觀點。可以毫不誇張地說，純電車的進步速度，包括更新疊代的速度甚至跟智能手機一樣快了。
是以，技術壁壘的快速突破，将從根本上解決現在很多的用車焦慮。比如，針對冬天北方地區低溫影響電池續航的問題，可以通過後加裝熱泵來解決，而價格也不是太貴。再比如，針對新能源車，無論是單電機還是雙電機，在高速行駛的時候轉速會拉的很高，而速度越快耗電越快，那麼通過變速箱其實就可以解決這個問題。現在已經有兩擋變速箱量産。從研究這個問題到研發出來兩擋變速箱，用了大概一到兩年的時間，但是從兩擋到三擋可能就用了幾個月的時間。也就是說，在不增加電池容量和不提升電池技術的情況下，把現有車型的續航提高30%，甚至更高的續航裡程，是大機率能解決的。是以，如果将新能源車的續航裡程和補能設施進一步完善，那麼新能源車的持續發力将成為現實。
購買新能源汽車要避開油改電的坑
當然，對于選購新能源車，董嶽認為，油改電産品和純電平台産品可謂是天差地别，是以最重要的就是要認清平台，避開油改電車型的坑。所謂油改電産品，簡單來看就是把燃油車平台下的産品直接改成三電系統，再把内飾重新裝修，就号稱新能源産品上市。這種産品看似研發成本比較低，供應商體系比較完善，但實際上它的成本反而更高，使用者體驗很差。
車價漲漲漲現在買還是選擇觀望
近期，受到外部環境影響，油價漲幅較大，新能源車價格也一度飙升，那麼作為使用者該何時購車比較好？
對此，董嶽認為，終端實際的成交價格往往是滞後于國際形勢的變化，能源價格的變化，原材料供給的變化。由于價格滞後，到實際生産，再到運輸，再到上市銷售都有個過程。是以，預計車價近期還會再漲。董嶽表示，着急用車的消費者下手越快越好，可以先把車預定。如果不着急用車，可選擇觀望，但是要有觀望半年以上的心理預期。
新能源汽車市場短期影響較大 長期将震蕩向上
新能源車漲價的原因，主要是電池成本上漲，一塊電池的成本上漲大概有六七千塊錢，再加上國補退坡，這一進一出，導緻新車價格大幅上漲。
而電池漲價導緻的車價上漲，其實是電池生産廠家的産能制約了新能源車的發展速度。受到供求關系影響，新能源車短期之内的不斷地漲價，導緻部分消費者持币待購，出現銷量銳減的現象。但長期來看，新能源車市場的認可度，包括容量都會擴大，是以，新能源汽車市場将會保持震蕩上行的态勢。不過，值得注意的是，由于地域和地域之間發展狀況的極度不平衡，造成了各個品牌，包括各個産品的市場滲透出現兩極分化嚴重的情況。
新能源汽車将會出現報複性消費
在董嶽看來，近期新能源車價格的大幅上漲對整體的銷量會有很大的影響，短期來看相當不利。但如果能源和原材料在5月左右能夠降下來，也就是說，在能源價格下探，電池供應趨于正常，主機廠産能供需達到平衡的狀态，并且疫情得到控制的情況下，那麼即便是七八月份的淡季，也将會出現報複性的消費，會把原來傳統淡季的汽車市場托起來。而且，新能源車的市場表現将會好于燃油車。畢竟，燃油車的消費者在油價方面已經蒙上了一層心理陰影，而電價卻并不是随随便便就會漲上去的。觀望中的消費者向外釋放的過程，就是報複性消費的來臨。
董嶽表示，從新能源汽車發展的從總量來看，新能源車在乘用車中的銷量占比從大概2020年的不到3%，現在已經達到15%以上。如果刨去世界局勢，油價大幅攀升，新能源材料大幅上漲這些因素，今年的新能源車在乘用車的銷量占比當中預計将超過20%。預計在2023年将達到35%左右的占比，甚至更高。預期新能源汽車市場将始終處于高速發展的态勢。