最近幾年，起亞汽車在國内的表現一直都非常低迷，在2016年來到人生巅峰的65萬輛之後，東風悅達起亞便以近乎過山車般的速度下滑，從2017年到去年的2021年，東風悅達起亞完成了 “五連跌”的“壯舉”。從銷量資料可以看到，東風悅達起亞在2017-2020年銷量分别為35.9萬輛、37.0萬輛、28.98萬輛、24.9萬輛，在2021年依舊沒有止住頹勢，全年銷量更是隻有15.85萬輛。銷量大幅下跌讓東風汽車選擇出售東風悅達起亞的25%股份，徹底退出不玩了。
如今擁有更多話語權的韓方自然不想放棄中國市場這片沃土，而除了盡快布局經銷商網點之外，引進新品無疑是更立竿見影的方法，畢竟新車才能得到市場的關注度。而最近有消息稱，起亞旗艦SUV霸銳将會引進到國内生産。在緊湊型價位屢屢碰壁的起亞這次索性破罐子破摔，直接引進一台中大型SUV來競争。
外觀方面，霸銳的設計語言頗有幾分美系車的風格，整體造型相當硬朗，輪廓的過渡也都是直來直去。豎向進氣格栅與兩側大燈融為一體，前臉多處都加入了鍍鉻元素進行點綴，帶來更多進階感。側面相當高大，大量的直線勾勒出來的車身也保證了車内空間的使用率。尺寸方面，霸銳長寬高分别為4930*1915*1810mm。
内飾設計與起亞家族化語言看齊，雖然科技感不是很強，但保留了大量實體實體按鍵，對于一款面向家庭的SUV來說，這種設計老少皆宜，沒有太多學習成本。另外在用料層面可以看到門闆使用了大量皮質進行覆寫，并且加入了木紋飾闆，整體觀感一點也不粗糙。科技配置方面，搭載了12.3英寸液晶中控屏和液晶儀表。
動力方面，霸銳搭載了一台3.0T柴油渦輪增壓發動機，最大馬力260匹，峰值扭矩260Nm，傳動系統比對8AT變速箱。另外在底盤部分采用非承載式車身并配備了差速鎖，是以該車越野能力應該不俗。
從它的外觀以及動力和底盤可以看到，霸銳的定位更像是普拉多這樣硬派越野SUV。這也和目前國内市場風向相吻合，如今硬派SUV越來越受到市場的歡迎，比如坦克品牌的兩款車，憑借着優秀的成本效益吸引了很多消費者為其買單。選擇在越野市場作為一個切入點的确是一個不錯的辦法，畢竟現在這個市場選擇比較少，競争不會太多激烈。當然，最後的關鍵還是要看定價，有消息稱霸銳會定價25萬元，盡管我覺得可能性并不是很大，但如果真是差不多的價格，那麼其成本效益還是值得稱贊。
最近幾年，起亞在國内推出了全新凱酷、嘉華等車型，但均都無功而返。消費者對于韓系車的熱情正逐漸褪去，市場甯可選擇自主品牌也不願意給韓系車機會。我想就算霸銳引進到國内并掀起熱度，但由于其所面向的細分市場比較小的緣故，很難促使起亞重回過往的巅峰狀态。
從今年開始，起亞會逐漸轉型，取消原來10萬元以下的車型，同時也引進更多全球車型，同時會兼顧新能源汽車發展，做到每年一款電動車來幫助提升品牌形象。具體能有多大起色，我們拭目以待。