最近几年，起亚汽车在国内的表现一直都非常低迷，在2016年来到人生巅峰的65万辆之后，东风悦达起亚便以近乎过山车般的速度下滑，从2017年到去年的2021年，东风悦达起亚完成了 “五连跌”的“壮举”。从销量数据可以看到，东风悦达起亚在2017-2020年销量分别为35.9万辆、37.0万辆、28.98万辆、24.9万辆，在2021年依旧没有止住颓势，全年销量更是只有15.85万辆。销量大幅下跌让东风汽车选择出售东风悦达起亚的25%股份，彻底退出不玩了。
如今拥有更多话语权的韩方自然不想放弃中国市场这片沃土，而除了尽快布局经销商网点之外，引进新品无疑是更立竿见影的方法，毕竟新车才能得到市场的关注度。而最近有消息称，起亚旗舰SUV霸锐将会引进到国内生产。在紧凑型价位屡屡碰壁的起亚这次索性破罐子破摔，直接引进一台中大型SUV来竞争。
外观方面，霸锐的设计语言颇有几分美系车的风格，整体造型相当硬朗，轮廓的过渡也都是直来直去。竖向进气格栅与两侧大灯融为一体，前脸多处都加入了镀铬元素进行点缀，带来更多高级感。侧面相当高大，大量的直线勾勒出来的车身也保证了车内空间的利用率。尺寸方面，霸锐长宽高分别为4930*1915*1810mm。
内饰设计与起亚家族化语言看齐，虽然科技感不是很强，但保留了大量实体物理按键，对于一款面向家庭的SUV来说，这种设计老少皆宜，没有太多学习成本。另外在用料层面可以看到门板使用了大量皮质进行覆盖，并且加入了木纹饰板，整体观感一点也不粗糙。科技配置方面，搭载了12.3英寸液晶中控屏和液晶仪表。
动力方面，霸锐搭载了一台3.0T柴油涡轮增压发动机，最大马力260匹，峰值扭矩260Nm，传动系统匹配8AT变速箱。另外在底盘部分采用非承载式车身并配备了差速锁，所以该车越野能力应该不俗。
从它的外观以及动力和底盘可以看到，霸锐的定位更像是普拉多这样硬派越野SUV。这也和目前国内市场风向相吻合，如今硬派SUV越来越受到市场的欢迎，比如坦克品牌的两款车，凭借着优秀的性价比吸引了很多消费者为其买单。选择在越野市场作为一个切入点的确是一个不错的办法，毕竟现在这个市场选择比较少，竞争不会太多激烈。当然，最后的关键还是要看定价，有消息称霸锐会定价25万元，尽管我觉得可能性并不是很大，但如果真是差不多的价格，那么其性价比还是值得称赞。
最近几年，起亚在国内推出了全新凯酷、嘉华等车型，但均都无功而返。消费者对于韩系车的热情正逐渐褪去，市场宁可选择自主品牌也不愿意给韩系车机会。我想就算霸锐引进到国内并掀起热度，但由于其所面向的细分市场比较小的缘故，很难促使起亚重回过往的巅峰状态。
从今年开始，起亚会逐渐转型，取消原来10万元以下的车型，同时也引进更多全球车型，同时会兼顾新能源汽车发展，做到每年一款电动车来帮助提升品牌形象。具体能有多大起色，我们拭目以待。