在“雙碳”目标和新能源汽車逐漸普及的行業環境下，新能源汽車市場越來越成熟，市場需求是在不斷增長。根據2月份最新銷量資料顯示，大陸新能源汽車産銷分别完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分别增長2.0倍和1.8倍，市場滲透率為19.2%。
目前，新能源市場已經從之前的補貼驅動漸漸變成了消費者自發購買的需求驅動，基于需求的變化，國内新能源汽車品牌也是打的火熱，各種新能源車品輪番上陣，但這份熱鬧基本上都是國産品牌的，大部分合資品牌在新能源方面還是處于劣勢地位。
是以為了改變合資品牌新能源市場滲透率低的局面，同時也為了搶占先機，廣汽三菱選擇了一條捷徑：與廣汽新能源合作推出了自家的首款電動化産品——阿圖柯。
3月23日，廣汽三菱阿圖柯正式上市，新車共推出2款車型，補貼後售價區間為19.98-22.98萬元。
在購車權益方面，阿圖柯首任車主可享受終身三電質保、終身免費車聯網流量的雙重終身特權。同時還有“0”焦慮購車方案以及電池租賃政策、2年7折的保值回購權益、5年或15萬公裡的整車超長質保、置換補貼及2萬元專屬旅遊基金，展現了廣汽三菱不錯的誠意。
電動三菱依然很“硬派”
雖然廣汽三菱阿圖柯是基于AION V打造，但和很多新能源車型設計追求走圓潤可愛路線不同的是，阿圖柯外觀仍延續了三菱品牌以往硬派剛毅的設計風格，采用Dynamic Shield硬派美學設計語言，封閉式的前進氣格栅棱角分明，力量感十足，分體式大燈配合大量的銀色裝飾則展現出不錯的精緻感。
車側給人的感覺也是力量感很強，車窗周邊以及側裙還運用了大量鍍鉻飾條，搭配剛勁有力的側面腰線和懸浮式車頂延伸至車尾，整體外觀看起來硬朗且不失時尚，此外新車還采用了隐藏式門把手，帶來了一絲未來感。
車身尺寸方面，新車長寬高分别為4630/1920/1728mm，軸距2830mm。這樣的尺寸和其A+級SUV的定位十分相符，和AION V大同小異，在空間方面應該不用擔心。
車尾的整體風格很簡潔，尾燈戰戟造型則可以看到一些AION車型的影子，後包圍中采用了多層次風格設計，整體看起來中規中矩。
新車在内飾方面也是采用極簡風格的設計，上中下三層不同材質、顔色的搭配營造出具有立體層次的視覺效果，雙12.3英寸的中控屏和儀表盤加上電子旋鈕換擋，也是當下主流電動汽車的設計，并且整個中控台使用了大面積軟包材料覆寫，讓車内的科技感非常不錯，相比現在的三菱燃油車型有了很大的提升。
在年輕消費者看重的智能配置方面，新車也是展現了在廣汽三菱的誠意，其将支援高德4.0導航、智能語音控制、手機遠端控制、手機無線充電、車載KTV、無感式數字鑰匙等豐富的實用數字化功能。
當然像FCW前碰撞預警、AEB主動制動輔助、ACC自适應巡航、ICA內建式巡航、LKA車道保持輔助360全景泊車在内的豐富駕駛輔助功能在這台車上也有應用，整車支援L2級别自動駕駛輔助，這也是目前主流電動汽車的标準配置了。
動力方面，廣汽三菱阿圖柯搭載一台最大功率165kW的永磁同步電機，動力電池的容量為69.9kWh，新車的CLTC綜合續航裡程達到520km。
廣汽三菱的一劑“解藥”？
雷諾-日産-三菱聯盟中的雷諾在經曆了與東風分手、與華晨鬧掰之後，又回到中國市場的窘境之後，作為好兄弟的廣汽三菱在國内市場的日子也不太好過。
2021年，廣汽三菱僅有3款車型在售：歐藍德、勁炫ASX與奕歌，并且全是SUV。根據2021年銷量資料顯示，廣汽三菱共賣了6.6萬輛，同比下滑12%，而歐藍德全年銷量5.6萬輛，如今可以說僅靠歐藍德一款車型撐場面。
在銷量下滑的背後，暴露出廣汽三菱産品單一、推陳出新速度慢等問題，在主流車企都在搶先布局新能源市場的背景之下，如今廣汽三菱終于是帶來了自己的首款新能源産品，也是希望為廣汽三菱注入新鮮的血液。
不過從阿圖柯的價格和定位來看，它在國内市場确實是有些尴尬。從價格和車身尺寸來看，它的競品主要鎖定在大衆ID.4系列、廣汽AION V、比亞迪宋PLUS EV等車型。
而作為基于AION V打造的它，相同電池容量的車型價格卻要比AION V貴兩萬多，再加上廣汽三菱本身的品牌力就比較孱弱，是以阿圖柯想要在新能源汽車市場立足，并非易事。
阿圖柯作為廣汽三菱第一台純電車型，對品牌的重要性不言而喻。雖然其在定價方面有些冒險，但不可否認的是阿圖柯在外觀的設計上提升不少，硬派的設計風格也為我們帶來了一絲新意。不過未來廣汽三菱要想在新能源市場站住腳，僅靠這一款車型還不夠，還需要其拿出更多的誠意。