昨天，特斯拉第四座超級工廠德國柏林工廠開始傳遞，馬斯克親自向第一位車主傳遞了Model Y的鑰匙。
和兩年前的上海工廠傳遞日一樣，馬斯克在現場被迫營業跳起了舞。雖然這次沒有了音樂伴奏，但想必老馬心情比在上海更好，因為德國工廠的量産開啟意味着特斯拉在全球汽車市場最重要的三大洲都有了立足支點。
一直以來，北美、歐洲、亞洲就是全球汽車市場的核心地帶，豐田、大衆、現代起亞等傳統汽車巨頭都将這三大洲作為全球戰略的支撐。而在電氣化革命時代，特斯拉成為了第一家在三大洲都有生産基地的新創車企，而且僅用了20年。
挺進歐洲
由于環保組織的頻繁阻攔、抗議，以及緩慢的手續審批，柏林工廠從開建到傳遞花了近兩年半的時間，這比馬斯克設定的傳遞時間（2021年7月）推遲了8個月。
盡管馬斯克在傳遞現場和推特上特别感謝了德國政府，但兩年的建設時間并不一個讓馬斯克滿意的結果。而且在傳遞當天，柏林工廠門口仍然聚集了大量抗議示威的環保人士。
言歸正傳，柏林工廠最終還等到了傳遞這一天，這也意味着特斯拉正式地殺入了汽車的發源地，開始踢館大衆、BBA。
作為特斯拉在歐洲的首家超級工廠，柏林工廠設計年産量為50萬輛，計劃生産車型為Model 3和Model Y。目前柏林工廠僅生産Model Y，每周生産1000輛Model Y，預計在今年上半年，Model Y月産量将達3萬輛。至于Model 3 何時投産，特斯拉還未透露。值得一提的是，目前柏林工廠的Modle Y電池為上海供應的2170電池，備受期待的4680電池版本在今年Q3或者Q4才能量産裝車。
柏林工廠的建成将大幅提升特斯拉在歐洲的傳遞能力。JATO Dynamics資料顯示，2021年特斯拉在歐洲銷量約為16.8萬輛。其中，Model 3的銷量達到了14.14萬輛，擊敗雷諾ZOE車型，成為歐洲市場最暢銷的純電動車型。但從品牌影響力來看，特斯拉市占率卻從2019年31%下滑至13.9%，大幅落後于大衆汽車（25%）。
特斯拉的落後核心原因是供不應求。早在2020年10月，全球産能吃緊的特斯拉就開啟了上海工廠的整車出口業務，首批次Model 3的出口對象便是歐洲。整個2021年，特斯拉上海工廠産量達48萬輛，其中中國銷售了32萬輛新車，出口歐洲16萬輛。
馬斯克曾表示，特斯拉2021可以輕松實作50%的銷量增長，也就是全球150萬台，最大的支撐就是産能的提升和新的柏林工廠。柏林工廠建成後，歐洲的傳遞能力将得到極大的改善。同時，海運費用和關稅的消失也有望讓特斯拉在歐洲的售價大幅下調，加快特斯拉歐洲擴張的步伐。尤其值得注意的是，柏林工廠還是特斯拉工藝最先進的工廠，4680電池、CTC車身電池一體化、一體式鑄造車身等最新技術都裝備到了德國，再加上極高的品牌影響力，大衆、BBA是時候感到真正的恐懼了。
解放上海工廠
柏林工廠不僅将讓歐洲消費者受益，上海工廠的解放也将給中國乃至亞洲市場帶來三大利好。
首先，自從上海工廠出口業務啟動以來，中國消費者提車周期也一直在延長，從最初的一周到現在已經達到了16-24周。随着柏林工廠産能逐漸爬坡，未來中國消費者提車可能就不用等這麼久了。特斯拉方面也表示，未來上海工廠将主要服務于中國消費者。
此外，同樣依賴上海工廠出口的日本、南韓、澳洲也将受益。特斯拉在這幾大市場目前也都在快速增長中。2021年，特斯拉在日本銷量超過5200輛，較2020年的大約1900輛增長逾174%。而在澳洲，特斯拉Model 3 2021年銷量12094 輛，這個數字看起來非常低，但在澳洲的市占率卻高達60%。而且，日韓澳洲都在近年都提高了對電動車的補貼，而上海工廠的解放為特斯拉輻射這些國家做好了準備。
與此同時，特斯拉還在積極擴充中國的生産能力。去年11月，特斯拉對上海超級工廠(一期)第二階段的産線優化項目進行環評公示。環評報告顯示，該産線優化項目投資總額高達12億元人民币，最快将在今年4月完工。有消息人士稱，未來幾個月裡，特斯拉把第一工廠産能提升到每周2.2萬輛，大約折合每年110萬輛，
110萬遠不是特斯拉亞洲野心的終點，特斯拉還正在中國尋找第二工廠的落腳點。去年，北京、西安、重慶、合肥、濟南、沈陽等城市都傳出過要建設特斯拉中國第二工廠的“绯聞”。最近則有爆料稱，特斯拉第二工廠仍在上海，将在第一工廠附近。爆料者表示，一旦第二工廠也實作全速運作，那麼特斯拉在上海的年産能将高達200萬輛。
200萬輛什麼概念？2021年，特斯拉全球銷量為93.6萬輛，中國新能源車市場銷量規模為298.9萬輛。但即便中國市場正在高速增長，如此之多的産能也難以消化。特斯拉向來不會浪費一丁點的産能資源，那麼，誰來利用如此之多的産能呢？答案或許就是那台傳聞已久的廉價版車型。
早前，馬斯克曾多次公開表示特斯拉将打造一款入門版車型。2021年9月的電池日上，馬斯克透露，有信心大約三年後能制造出價格為2.5萬美元的全自動駕駛汽車。此前有傳言稱，這款車型或命名為Model Q，在國内的售價在16萬左右。
16萬是一個極具殺傷力的價格，對大多數中國家庭來說，25萬是個不小的支出，很多人的購車預算在15萬左右，這也就導緻10-20萬的車型的A級車始終是中國最大的汽車市場市場，特斯拉沒有理由不下探到這個市場來擴大市占率。
可以想象，16萬的Model Q一旦上市，必然會引起一股購買熱潮。更重要的是，目前中國電動車市場還是啞鈴狀結構，也就是賣的最多的是25萬以上的高端電動車和10萬以内的低段車型。Model Q的到來将推動10-20萬級電動車市場的崛起，加快中國電動車市場向更健康、更成熟的梭性結構改變。
總之，對特斯拉來說，柏林工廠建成所帶來的一系列關聯效應，除了歐洲版圖的補全，亞洲市場的擴張速度也将進一步加快。
AUTHOR RushB
「别杠,杠就是你對」