在國際汽車版圖中，日系車絕對是一股不可忽視的力量。談到日本車，就不能不說說日系車的發動機。
在小編看來，日系車的發動機有以下三個特點：技術先進、耐用省油、善用自然吸氣和大排量發動機。那麼，在日系車的曆史長河中，有哪些經典的發動機和代表車型呢？今天我們就從2.0L這個排量說起。
衆所周知，日本是個島國，受制于國土面積和資源等限制，是以日本人的環保意識比較強。日本車起家之時，就是以家用汽車為主打産品，既然是家用車，那麼自然要輕便省油，這一點，就決定了發動機排量不能太大，那麼，2.0L這個排量就成了“黃金排量”。
當然，在2.0L以下排量，日本車也推出了許多精品，随便舉兩個車型為例子：本田思域和豐田卡羅拉，早期都是使用了1.8L這個排量。那麼在2.0L排量中，又有哪些經典的代表車型呢？
豐田佳美、本田雅閣、日産陽光＆軒逸、馬自達CX-5、斯巴魯森林人
說起佳美，上了一點點年紀的人都會對它情有獨鐘。流線的造型設計，讓人過目不忘，直至今天，仍然有許多當年進口的佳美活躍在路上。2006年佳美國産，重新定名凱美瑞，主打車型也是2.0L，後面的十幾年間，2.0L這個排量也一直是主力車型。
本田雅閣也是中級車中一款非常值得入手的車型，宜商宜家。自從第七代、第八代雅閣大火大賣之時，2.0L這個排量一直伴随雅閣活躍到今天。
當年日産陽光作為進口車型，由于造型美觀，堅固耐用，在那個年代也是深受人們喜愛的車型之一。
軒逸自上市以來，主打空間牌，但是仍不可忽略的，就是軒逸在保證空間的同時，也沒有丢掉動力和省油。軒逸也是采用了2.0L發動機的傑出代表車型。
馬自達也是善于研究發動機的車企之一，CX-5就是一款十分成功的車型，也是備受喜愛。
忠于水準對置的斯巴魯，很多車型也采用了2.0L排量，森林人就是其中之一。
3.0L——4.0L 豐田皇冠＆亞洲龍、三菱帕傑羅、日産風雅＆350Z＆GT-R
說起3.0L這個排量，似乎永遠伴随着V6，很多人認為3.0L和V6簡直是發動機裡的絕配。在這個排量上， 就不能不提提皇冠了，畢竟皇冠車型從進口到國産，再到今日的停産，它給中國的消費者帶來了太多的回憶。直到今天，第十代皇冠被作為計程車仍然大量活躍在日本和中國香港街頭。
2005年第十二代皇冠國産後，3.0L排量被很好的繼承和保留了下來，這一代皇冠可以說是和國人親密接觸最多的一代了。現在很多汽車服務機構不惜花費重金整備這一代皇冠，使得不少這一代皇冠梅開二度。
亞洲龍車型作為主攻北美市場的車型，在美國深受車主喜愛。北美地區的車有一個比較顯著的特點就是喜歡大V6、V8，亞洲龍所裝備的正是這樣一台3.5L V6發動機。直到最近這些年，除了亞洲龍外，依然還有不少豐田的産品使用了這一排量，例如普拉多和埃爾法。
三菱也是一代人心目中的神車代表，帕傑羅更是使用了3.0L、3.8L V6發動機。
提到日産的車，就不能不說日産鼎鼎大名的VQ系列發動機了。這款發動機，用當下一句比較流行的話來形容就是：出道即巅峰，巅峰到什麼程度呢？這一巅就是14年！VQ發動機曾經連續14年奪得全球十佳發動機稱号，這樣的殊榮，縱觀整個汽車界也是絕無僅有的。當然，使用了這款系列發動機的車型不在少數，但普遍都是3.5L V6排量的車型。
日産穆拉諾，3.5L V6，也是後續東風日産樓蘭的原型車。
日産風雅，3.5L V6，也是英菲尼迪G系列的原型車。
被譽為公路戰神的GT-R，是一個比較特殊的存在：它的特殊之處有兩點：一是它使用了渦輪增壓，二就是它以3.8L V6這款排量并不大的發動機成為了一款公認的“超級跑車”。
日産350Z，3.5L V6，也是一款造型優雅的跑車。
4.0L及以上排量 豐田巡洋艦＆坦途＆紅杉、雷克薩斯LS430＆GS430＆GX460＆LX570、日産西瑪
說到豐田有名的5.7L V8發動機，人們往往會想到這類車一打火時爆發出的轟鳴聲，為什麼豐田的車會有如此的聲音呢？答案就是大排量+矽油風扇。提到這款5.7L V8的發動機，真的為豐田裝備了不少車，當然還有雷克薩斯，這款車的發動機就是豐田赫赫有名的3UR-FE發動機，它為豐田裝備了陸地巡洋艦、坦途皮卡、紅杉和雷克薩斯LX570.
豐田陸地巡，5.7L V8，也有使用4.7L V8、3.0L V6、4.0L V6、4.6L V8、4.7L V8等多個版本，如今，它也已經成功“瘦身”，搭載3.5L V6渦輪增壓發動機。
雷克薩斯LX570,5.7L V8發動機，在國内深受大佬喜愛。
1989年第一代雷克薩斯LS問世，從此開啟了雷克薩斯輝煌的曆史。
雷克薩斯LS430，4.3L V8發動機，也是一代人的回憶。
第是三代皇冠我們很有必要着重提一下。它使用了和雷克薩斯LS430相同的4.3L V8發動機，當年售價高達接近90萬。
日産西瑪，4.5L V8發動機，這是一款被“埋沒”了的行政級座駕。
總結下來，日本車企在近30年來，确實是為我們帶來了不少驚喜車型，當然還有一些十分經典的車型在這裡沒有列舉出來，例如同樣是使用了5.6L V8發動機的途樂和日産旗下豪華品牌的英菲尼迪QXX80；2.5L V6、3.0L V6的豐田銳志；4.0L V6的豐田霸道等等。但是，時代有更疊，在能源和環保的大背景下，在新能源汽車快速的發展背景下，日系車企也在改變着他們的造車理念。豐田在有油電混合技術之後也在深耕純電動汽車；本田在售的多款主打車型例如CR-V、雅閣、奧德賽、艾力紳等均使用了油電混合技術；日産也是将小排量+渦輪增壓的理念代入不少車型。總而言之，日系品牌也在與時俱進，不斷創新。