在一輛車牌上印有GIGA 001的Model Y前面，特斯拉CEO馬斯克複制了他在2020年1月上海超級工廠開業時的舞蹈，這一次讓他如此興奮的地方是特斯拉的海外第二座超級工廠——Giga Berlin-Brandenburg。
德國當地時間3月22日，在德國超級工廠現場，馬斯克親臨現場向當地30名客戶及他們的家人傳遞了該工廠下線的首批高性能版Model Y。此舉标志着曆經兩年多建設的德國超級工廠正式開工營運，馬斯克終于實作了在歐洲市場的中心生産特斯拉汽車的目标。
這座歐洲第一座超級工廠是德國近期曆史上獲得的最大一筆投資。從開始建設到第一輛新車下線為止，特斯拉為該工廠投入了50億歐元的巨額資金。德國總理奧拉夫·舒爾茨也陪同馬斯克出席了活動，并稱贊該工廠是汽車工業進步和行業未來的标志。
馬斯克則将此刻定義為這座工廠的偉大一天，并重申柏林超級工廠的開業是特斯拉朝着可持續能源的未來邁出的重要一步。
然而，并非所有人都相信馬斯克和支援他的特斯拉。
緩解上海工廠出口壓力
據路透社報道，當地環保組織周二聚集在工廠外，舉着橫幅和鍋碗瓢盆來表達他們的擔憂。他們擔心特斯拉建設柏林超級工廠時的大規模砍伐樹木和開始生産時的高用水量，會對附近居民的環保生活造成影響。
柏林超級工廠的所在地位于德國勃蘭登堡州，該地人均綠色發電量高居德國第一，當地居民非常重視環境問題。這也是工廠建設進度不斷延後的原因。
柏林超級工廠在2019年11月啟動建設，馬斯克當時希望能在2021年7月建成投産，以複制上海速度。當初上海超級工廠從打下第一根木樁到傳遞第一輛量産車，僅用時一年。但後來發生的事表明，中國速度不是那麼容易在其他地方重制的。
盡管延後了8個月才開始生産，但當地政府仍表示，雖然計劃有所延遲，但仍相對較快地完成了。
特斯拉于今年3月4日獲得當地政府的生産許可，但開始生産前要滿足多個條件，包括用水和空氣污染控制等問題。
特斯拉CEO馬斯克和德國總理奧拉夫·舒爾茨｜圖檔來源：路透社
馬斯克在傳遞現場似乎回應了德國當地百姓的擔心，他說：“有時人們對未來感到悲傷，他們或許不相信我們能解決可持續能源，但我真的可以像大家保證，你可以對未來有希望，你應該對未來有希望。這個問題将會得到解決，這個工廠是朝着這個方向邁出的重要一步。”
盡管很多德國人反對特斯拉在德國建廠，但對于鐘情于特斯拉的歐洲客戶來說，他們卻非常開心。因為特斯拉在歐洲生産汽車能為他們節省10%的進口關稅。目前從上海出口到歐洲的Model Y高性能版，在當地的售價高達6.4萬歐元。
而且，對于中國客戶來說，柏林超級工廠的開業可以緩解上海工廠的出口壓力，進而釋放更多的産能給中國客戶，這讓他們可以盡早收到自己的特斯拉汽車。
目前中國使用者下單一輛Model Y，提車時間少則2個多月，多則長達5個月。這就是因為上海工廠的産能大部分被用于出口。2021年全年，上海工廠生産的48萬多輛汽車中，有超過16萬輛出口到歐洲等多個地區。而且從2021年下半年開始，出口産能的比例越來越大。今年2月，據乘聯會資料，上海工廠傳遞新車56515輛，其中用于出口的多達33315輛，出口比例接近60%。
是以，柏林工廠的開業可以緩解上海工廠的出口壓力。但究竟能釋放出多大内需産能，還要看柏林工廠的生産節拍。
據悉，柏林工廠的設計年産能為50萬輛，但目前隻有200輛的周産能，到年底目标周産能5000輛。摩根大通預測，柏林工廠将在2022年生産約54,000輛汽車，到2023年将增至280,000 輛，到2025年将增至500,000輛。
是以，至少在目前，上海工廠的出口壓力會稍稍緩解，而中國使用者的提車時間也隻能稍稍提前。
大衆與特斯拉賽跑
特斯拉的柏林超級工廠還有50吉瓦時 (GWh) 電池産量的配套生産線，這超過了歐洲所有其他工廠。特斯拉将在歐洲與大衆汽車展開直接競争。
目前，大衆汽車是歐洲新能源汽車市場的領跑者，其在當地的市場佔有率是25%，特斯拉則為13%。而且，大衆汽車表示今年已在歐洲市場收到95000輛電動車訂單，而馬斯克此前曾表示提高産能的所需時間要快于建造工廠所需的2年多時間。
特斯拉位于德國勃蘭登堡的建立工廠距離大衆集團總部沃爾夫斯堡隻有幾小時車程的距離，随着這座歐洲超級工廠開始進入生産，它加強了特斯拉和大衆汽車之間的競争關系。
大衆汽車集團CEO赫伯特·迪斯在2022年度媒體溝通會上告訴記者，大衆集團将會斥資20億歐元在已有的沃爾夫斯堡工廠旁邊建立一座全新的工廠，生産基于SSP平台第一款大衆品牌車型Trinity，“這也是我們能夠和特斯拉在勃蘭登堡工廠相競争的一個重要的舉措，我們也希望能夠獲得政府的支援，確定我們能夠按時完工，以保持競争優勢。”迪斯這樣強調。
大衆汽車還将投資8億歐元用于建設新的研發中心——沃爾夫斯堡Sandkamp園區，該園區将是SSP平台和Trinity車型的開發基地。大衆的目标是把這裡打造成世界上最先進的研發中心，它的任務是通過聚焦于車輛的系統和功能，以及軟硬體的解耦，将車輛的研發周期縮短25%，實作整車項目周期從54個月縮短至40個月的目标。
但大衆汽車的時間表略落後于特斯拉，它的新工廠将于2026年開業，第一座電池工廠在2023年建成投産。
而在特斯拉的總部所在地美國，大衆汽車的口碑和影響力也與日俱增。
據此前釋出的财報顯示，大衆汽車品牌于2021年在北美市場扭轉了多年不盈利的局面。由此可見，大衆汽車正在美國市場強勢崛起。其新能源汽車銷量已經位居美國市場第2，純電動車銷量位居第4。
而且，前不久ID.Buzz在漢堡迎來了其全球首秀，作為迄今為止最具情懷的ID.家族成員，ID.Buzz在釋出後引起了轟動效應。大衆集團CEO赫伯特·迪斯空降奧斯汀，并在路邊的ID.Buzz上做了一場直播秀。他說，當ID.Buzz出現在美國時，路過的觀衆看到後都會馬上掏出手機來拍照，他表示ID.Buzz是大衆品牌在美國市場重新與消費者建立情感共鳴的關鍵。
大衆集團CEO赫伯特·迪斯在ID.Buzz旁邊露出喜悅之情
這讓ID.Buzz的市場前景充滿想象，大衆汽車希望該車的年銷量能達到12萬輛。
大衆汽車的目标是到2025年成為全球電動汽車市場的上司者。可見，在未來幾年時間，大衆汽車和特斯拉的競争關系将會變得越來越強烈。
車雲小結：
柏林超級工廠開業了，馬斯克興奮地手舞足蹈。他的擴張野心已溢于言表，他為特斯拉定下的140萬輛的2022年傳遞目标看起來會輕松實作，以至于他此前放出的“特斯拉要在2030年實作年傳遞2000萬輛”的豪言看起來不再那麼不切實際，盡管現在還有人說這是天方夜譚。
但馬斯克不斷擴張的步伐和越來越受歡迎的特斯拉汽車，的确在真正改變汽車行業的運作規則，馬斯克和他的特斯拉也讓傳統巨頭感受到了緊張的氛圍，他們不得不認真思考如何追上特斯拉的步伐。
随着傳統車企轉型腳步的加快，一場以智能電動車為主賽道的大亂鬥時代就要來了。