在一辆车牌上印有GIGA 001的Model Y前面，特斯拉CEO马斯克复制了他在2020年1月上海超级工厂开业时的舞蹈，这一次让他如此兴奋的地方是特斯拉的海外第二座超级工厂——Giga Berlin-Brandenburg。
德国当地时间3月22日，在德国超级工厂现场，马斯克亲临现场向当地30名客户及他们的家人交付了该工厂下线的首批高性能版Model Y。此举标志着历经两年多建设的德国超级工厂正式开工运营，马斯克终于实现了在欧洲市场的中心生产特斯拉汽车的目标。
这座欧洲第一座超级工厂是德国近期历史上获得的最大一笔投资。从开始建设到第一辆新车下线为止，特斯拉为该工厂投入了50亿欧元的巨额资金。德国总理奥拉夫·舒尔茨也陪同马斯克出席了活动，并称赞该工厂是汽车工业进步和行业未来的标志。
马斯克则将此刻定义为这座工厂的伟大一天，并重申柏林超级工厂的开业是特斯拉朝着可持续能源的未来迈出的重要一步。
然而，并非所有人都相信马斯克和支持他的特斯拉。
缓解上海工厂出口压力
据路透社报道，当地环保组织周二聚集在工厂外，举着横幅和锅碗瓢盆来表达他们的担忧。他们担心特斯拉建设柏林超级工厂时的大规模砍伐树木和开始生产时的高用水量，会对附近居民的环保生活造成影响。
柏林超级工厂的所在地位于德国勃兰登堡州，该地人均绿色发电量高居德国第一，当地居民非常重视环境问题。这也是工厂建设进度不断延后的原因。
柏林超级工厂在2019年11月启动建设，马斯克当时希望能在2021年7月建成投产，以复制上海速度。当初上海超级工厂从打下第一根木桩到交付第一辆量产车，仅用时一年。但后来发生的事表明，中国速度不是那么容易在其他地方重现的。
尽管延后了8个月才开始生产，但当地政府仍表示，虽然计划有所延迟，但仍相对较快地完成了。
特斯拉于今年3月4日获得当地政府的生产许可，但开始生产前要满足多个条件，包括用水和空气污染控制等问题。
特斯拉CEO马斯克和德国总理奥拉夫·舒尔茨｜图片来源：路透社
马斯克在交付现场似乎回应了德国当地百姓的担心，他说：“有时人们对未来感到悲伤，他们或许不相信我们能解决可持续能源，但我真的可以像大家保证，你可以对未来有希望，你应该对未来有希望。这个问题将会得到解决，这个工厂是朝着这个方向迈出的重要一步。”
尽管很多德国人反对特斯拉在德国建厂，但对于钟情于特斯拉的欧洲客户来说，他们却非常开心。因为特斯拉在欧洲生产汽车能为他们节省10%的进口关税。目前从上海出口到欧洲的Model Y高性能版，在当地的售价高达6.4万欧元。
而且，对于中国客户来说，柏林超级工厂的开业可以缓解上海工厂的出口压力，从而释放更多的产能给中国客户，这让他们可以尽早收到自己的特斯拉汽车。
目前中国用户下单一辆Model Y，提车时间少则2个多月，多则长达5个月。这就是因为上海工厂的产能大部分被用于出口。2021年全年，上海工厂生产的48万多辆汽车中，有超过16万辆出口到欧洲等多个地区。而且从2021年下半年开始，出口产能的比例越来越大。今年2月，据乘联会数据，上海工厂交付新车56515辆，其中用于出口的多达33315辆，出口比例接近60%。
所以，柏林工厂的开业可以缓解上海工厂的出口压力。但究竟能释放出多大内需产能，还要看柏林工厂的生产节拍。
据悉，柏林工厂的设计年产能为50万辆，但目前只有200辆的周产能，到年底目标周产能5000辆。摩根大通预测，柏林工厂将在2022年生产约54,000辆汽车，到2023年将增至280,000 辆，到2025年将增至500,000辆。
因此，至少在目前，上海工厂的出口压力会稍稍缓解，而中国用户的提车时间也只能稍稍提前。
大众与特斯拉赛跑
特斯拉的柏林超级工厂还有50吉瓦时 (GWh) 电池产量的配套生产线，这超过了欧洲所有其他工厂。特斯拉将在欧洲与大众汽车展开直接竞争。
目前，大众汽车是欧洲新能源汽车市场的领跑者，其在当地的市场份额是25%，特斯拉则为13%。而且，大众汽车表示今年已在欧洲市场收到95000辆电动车订单，而马斯克此前曾表示提高产能的所需时间要快于建造工厂所需的2年多时间。
特斯拉位于德国勃兰登堡的新建工厂距离大众集团总部沃尔夫斯堡只有几小时车程的距离，随着这座欧洲超级工厂开始进入生产，它加强了特斯拉和大众汽车之间的竞争关系。
大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在2022年度媒体沟通会上告诉记者，大众集团将会斥资20亿欧元在已有的沃尔夫斯堡工厂旁边建立一座全新的工厂，生产基于SSP平台第一款大众品牌车型Trinity，“这也是我们能够和特斯拉在勃兰登堡工厂相竞争的一个重要的举措，我们也希望能够获得政府的支持，确保我们能够按时完工，以保持竞争优势。”迪斯这样强调。
大众汽车还将投资8亿欧元用于建设新的研发中心——沃尔夫斯堡Sandkamp园区，该园区将是SSP平台和Trinity车型的开发基地。大众的目标是把这里打造成世界上最先进的研发中心，它的任务是通过聚焦于车辆的系统和功能，以及软硬件的解耦，将车辆的研发周期缩短25%，实现整车项目周期从54个月缩短至40个月的目标。
但大众汽车的时间表略落后于特斯拉，它的新工厂将于2026年开业，第一座电池工厂在2023年建成投产。
而在特斯拉的总部所在地美国，大众汽车的口碑和影响力也与日俱增。
据此前发布的财报显示，大众汽车品牌于2021年在北美市场扭转了多年不盈利的局面。由此可见，大众汽车正在美国市场强势崛起。其新能源汽车销量已经位居美国市场第2，纯电动车销量位居第4。
而且，前不久ID.Buzz在汉堡迎来了其全球首秀，作为迄今为止最具情怀的ID.家族成员，ID.Buzz在发布后引起了轰动效应。大众集团CEO赫伯特·迪斯空降奥斯汀，并在路边的ID.Buzz上做了一场直播秀。他说，当ID.Buzz出现在美国时，路过的观众看到后都会马上掏出手机来拍照，他表示ID.Buzz是大众品牌在美国市场重新与消费者建立情感共鸣的关键。
大众集团CEO赫伯特·迪斯在ID.Buzz旁边露出喜悦之情
这让ID.Buzz的市场前景充满想象，大众汽车希望该车的年销量能达到12万辆。
大众汽车的目标是到2025年成为全球电动汽车市场的领导者。可见，在未来几年时间，大众汽车和特斯拉的竞争关系将会变得越来越强烈。
车云小结：
柏林超级工厂开业了，马斯克兴奋地手舞足蹈。他的扩张野心已溢于言表，他为特斯拉定下的140万辆的2022年交付目标看起来会轻松实现，以至于他此前放出的“特斯拉要在2030年实现年交付2000万辆”的豪言看起来不再那么不切实际，尽管现在还有人说这是天方夜谭。
但马斯克不断扩张的步伐和越来越受欢迎的特斯拉汽车，的确在真正改变汽车行业的运行规则，马斯克和他的特斯拉也让传统巨头感受到了紧张的氛围，他们不得不认真思考如何追上特斯拉的步伐。
随着传统车企转型脚步的加快，一场以智能电动车为主赛道的大乱斗时代就要来了。