3月份，可謂是汽車消費者最煎熬的一個月，伴随油價連續上漲，導緻用車成本飙升，95号油價已經突破9塊，真的是為全民運動立下了汗馬功勞，起初，油價連續上漲，導緻電動車行業集體高潮。
甚至，威馬創始人沈晖先生還在自己的社交帳号上給衆多網友“算賬”，稱如果按照5年10公裡的行駛曆程來計算，電動車可以在用車成本節省出8萬多，等于4個LV或者愛馬仕入門款包包，可謂是玩了一手“好活”，還請沈晖先生還是先了解一下EX5車主的訴求吧。
行業普遍迎來漲價
還沒等新能源行業高潮熱乎勁過去，反倒新能源行業也迎來屬于自己的“無奈”，源于國際關系以及新能源市場供求失衡等多方面因素，新能源行業原材料迎來巨大漲幅，筆者此前文章記錄過，三元锂電池正極材料鎳元素，迎來巨幅上漲，還有碳酸锂等也迎來了一路高漲，甚至很多元素呈翻倍之勢。
3月19日，理想汽車創始人李想先生在社交賬号上表示，目前來看，新能源行業會迎來普遍漲價，暫時未漲價隻是還沒有談妥漲價幅度，談妥以後也必然會漲價，并聲稱，二季度電池成本上漲幅度會非常離譜；4天後，3月23日，理想汽車官方賬号正式對售價做出調整，稱自4月1日起，理想ONE售價将進行上調，從此前的33.8萬元上調到34.98萬元，漲價幅度為1.18萬元，從4月1日零時起生效，此前支付定金使用者不受此次價格調整影響。
目前，據筆者不完全統計，新能源品牌和産品漲價，已經有20餘家對售價做出調整，甚至包括此前“原地高潮”的威馬汽車，都因為原材料上漲調整售價，讓筆者非常不了解的是，理想ONE作為一款增程式電動車為何漲價幅度會如此之大？
理想ONE内部電池容量為40.5kWh，相較于主流旗艦電動車的75-100kWh電池，占比較少，但價格上漲的幅度，卻是新能源行業的前列，直逼特斯拉品牌，讓衆多網友戲稱：特斯拉降價你不降，特斯拉漲價你也跟着漲，玩的一手“好操作”。
從目前的漲價幅度來看，理想ONE很可能是原本以增程式電動車為主導，在和廠家訂購的電池數量相比于純電動車也要更少，更少的訂購量固然在訂購價格上也會比純電動車企業要高，是以，即便是僅有40.5kWh電池，但很可能廠家的漲價幅度要接近一線純電動車品牌，故此，理想ONE漲價幅度大也是“無奈之舉”。
當然，另外一種可能，就是理想汽車目前處于新勢力第一梯隊，在研發生産等更多元度也需要資金支撐，産品售價上調幅度，也有想要将利潤空間增大，來繼續保證品牌的研發和生态覆寫等建設支出，是以才會有如此調整。
寫在最後
2022年，固然是汽車行業諸多動蕩的一年，在此時此刻的時間節點，消費者買車欲望固然會降低，一方面是油價多次上漲，讓使用者對用車成本産生恐懼，是以就幹脆做一個等等黨，等到覺得油價合理在選購汽車，畢竟早買晚買對自己生活不會産生太大影響。
而新能源行業意向消費者，此時此刻的糾結程度更高，畢竟産品價格上漲特别嚴重，尤其是特斯拉品牌旗下model Y部分車型，僅僅3月份短暫的時間内，漲價幅度已經達到3萬元，讓衆多消費者直呼，原來2022年買到最劃算的理财産品居然是特斯拉，并且絕大多數品牌已經迎來漲價，購買成本直接增加，買車更加猶豫，筆者奉勸各位消費者，要不就趁早出手，要不就幹脆不急多等，等一年或者等兩年，徹底等到價格回調穩定在做考慮。