引言：顆粒捕捉器捕住了排放顆粒物，滿足了國六排放标準，卻困住了使用者。
随着國六排放标準的實施，顆粒捕捉器這一名詞逐漸進入了“大衆”視野。
由于許多車企的發動機本身達不到國六排放标準，是以，不少廠商都打起了排氣的主意。最常見的做法是在三元催化器的基礎上加裝一個GPF顆粒捕捉器，進而降低PM（細顆粒物重量）、PN（細顆粒物數量）的排放，滿足新的排放标準。
通俗的講，就是給發動機的排氣系統戴上了“口罩”。這樣的處理方式明顯比較讨巧，不過确實滿足了國六排放标準，但卻給不少車主造成了困擾。直到現在，似乎也沒有肅清解決問題。
1）解決了排放問題，困擾了使用者
據不少車主反映，由于顆粒捕捉器堵塞，車輛出現了發動機排氣故障、油耗飙升、動力減弱、車輛啟停功能失效、換擋頓挫等問題，且涉及的品牌并不少。其中，一汽-大衆探嶽的問題最為突出。“藍牙經常連不上，倒車影像經常黑屏，顆粒撲捉器就不說了，堵到懷疑人生（堵到40個油）。”“顆粒捕捉器天天堵！油耗高的吓人！”……諸如此類的投訴比比皆是。
針對顆粒捕捉器問題，有車主到4S店詢問解決方案，而其給出的建議是讓車輛在高速公路上以較高車速行駛一段時間。如果GPF堵塞情況達到較高等級，可以到4S店進行工廠中的房間再生。
不過，這樣治标不治本的處理方式，多數車主并不買賬。畢竟對于大多數車主來說，在城區或短距離低速駕駛是常态，如果為了解決顆粒捕捉器堵塞問題，車主不得不時不時去跑跑長途，顯然會給車主帶來很多不必要的麻煩，且與車主購車的初衷也相背離。此外，也将耗費車主不少的時間、油耗成本等，甚至造成安全隐患。
有車主表示“顆粒捕捉器堵塞問題嚴重影響車主用車！自己車輛技術品質不過關，再生需要浪費車主的時間和金錢，而且沒有解決方案，天天忽悠新客戶買車！”
尤其如今油價高起，即将“破9”。不管是專門跑高速疏通顆粒捕捉器，還是顆粒捕捉器堵塞造成高油耗，都會給車主增加一筆不小的用車成本。
事實上，一汽-大衆也曾推出對發動機軟硬體進行免費更新的解決方案。
然而，從車主的回報來看，顆粒捕捉器堵塞的問題顯然沒有得到根本解決。“顆粒捕捉器堵塞嚴重，廠家說更新後可以解決，但是更新完後還是堵，買個車跟買個大爺似的，還要沒事跑跑高速，溜溜車。”
2）口碑及銷量的坍塌
值得一提的是，受顆粒捕捉器堵塞影響，自2021年2月份開始，探嶽連續7個月霸占第三方平台車型投訴量排行榜榜首；2021年至今，探嶽毫無意外的高居投訴排行榜榜首，投訴量高達2058條。
與此同時，探嶽不僅丢了“銷量王”的地位，更成了投訴網站的常客、甚至是“投訴王”。
據了解，作為一汽-大衆布局中型SUV市場的車型，探嶽自上市以來備受消費者喜愛，月度銷量更是一度突破2萬輛。然而，進入2021年，随着顆粒捕捉器堵塞問題暴露，探嶽銷量出現斷崖式下滑。
根據乘聯會資料顯示，2021年探嶽累計銷量僅8.94萬輛，月均銷量跌至7446輛。不僅如此，在銷量最低的2021年9月，探嶽月銷量更是一度下滑到3000輛左右。
受此影響，2021年，一汽-大衆大衆品牌終端累計銷量僅為98.87萬輛，較2020年的128.04萬輛同比下滑22.78%。
由此可見，顆粒捕捉器堵塞問題已經影響到了探嶽及一汽-大衆的口碑及銷量。
雖然出現顆粒捕捉器堵塞問題，與國五更新國六的過渡期較短有關，但這并不能成為企業将産品自身問題引發的一系列麻煩和困擾轉嫁給使用者理由。
更何況，排放标準的制定是為了減少污染物的排放，達到環保的目的。然而，以探嶽為代表的汽車産品，這種投機取巧的方式及造成的局面，不僅背離了國六排放的初衷，更加重了污染排放和能源消耗。
與此同時，還給車主帶來了發動機排氣故障、油耗飙升、動力減弱、車輛啟停功能失效等一系列問題，影響使用者的用車體驗。
是以，汽車企業需要引起重視，盡快找到方案，從根本上解決問題，而這也是使用者所期望的。
誠如投訴的車主所說，“大衆作為一個品牌公司，顆粒捕捉器問題希望得到重視，這不是個小問題，不要讓使用者感覺售後差，品質有問題，用車體驗差，不要因為顆粒捕捉器問題讓廣大消費者從此不信任一個品牌！”
雖然不能相提并論，但這不禁讓人想到歐美嚴苛的排放标準，令大衆汽車集團铤而走險，設計作弊軟體，最後東窗事發，讓汽車發祥地的國度蒙羞。粗略估計，“排放門”已導緻大衆損失上千億美元，品牌形象也受到打擊。
衆所周知，一個品牌想要建立一個好口碑，需要付出大量的人力、物力、财力、精力等，而口碑的坍塌隻需頃刻之間。是以，也希望企業們愛惜羽毛，珍惜好不容易積累的口碑。切莫讓“顆粒捕捉器”困住了使用者，困住了自己。