編輯導語：從特斯拉的FSD到蔚來的NAD，如今越來越多的車廠都将自動駕駛作為車輛的賣點，自動駕駛正離我們越來越近。在車輛的HIM設計上，毫無疑問，安全仍是第一目标，此外還有哪些點需要注意的呢？一起來看看吧。
今天越來越多的車廠将自動駕駛能力作為車輛的賣點，從特斯拉的FSD到蔚來的NAD，缺少自動（輔助）駕駛的能力的車幾乎不能被稱之為智能電動車。雖然今天這種不成熟的自動駕駛事故頻發，但是不可否認的是自動駕駛正離我們越來越近，當各廠商都在發力自動駕駛的同時，HMI的體驗設計又會如何發展？
一、安全仍是第一目标
一次又一次的“自動駕駛”事故，用血的教訓證明了現階段沒有絕對安全的自動駕駛，在HMI界面的設計上，安全性仍是最重要的因素，資訊的呈現，界面的色彩必須要以安全為主，幫助使用者更快地了解并完成互動操作。
1）行車安全相關辨別放置在最高層級
根據國标法規要求，直接影響行車安全的前風窗玻璃除霧作為強制性辨別，應該置于互動層級的最上層，保證最快速完成操作。
大部分車企會将該icon放在dock欄上常駐
2）清晰的視覺對比
大小适當的字型和清晰的色彩對比有助于使用者快速地完成操作，避免視覺注意力長時間停留引起安全隐患。
一套成熟的車載字型系統應該具備明确的字型分級，通過字型的粗細與字号大小，明确不同的互動功能與使用場景。高度清晰的文本有助于駕駛員縮短浏覽時間和決策時間，進而減少認知和視覺分心。
由于不同使用者對字型的大小感覺不同，可調節的動态字型系統也逐漸被用于車載OS。
百度車載生态開放平台字型規範
HMI的界面色彩直接影響使用者的操作安全和使用體驗，傳統車廠往往會采用深色界面，對比明顯，在強光下也能減少眩光。随着車機能力的提高和不同使用者間的差異化需求，越來越多的車企提供深色淺色的主題供使用者選擇。
小鵬Xmart的淺色界面
考慮到現實光照的影響，圖示、文本和其他圖像的對比度必須至少為 4.5:1，在蔚來3.1.0更新的淺色模式中，文字與背景色的對比為9.9：1，在保證資訊準确呈現的同時，滿足使用者的舒适閱讀。
蔚來3.1.0更新的淺色模式
二、一眼就懂的界面
随着車輛功能的增多，HMI界面的資訊量也在同步增加，HMI承載了使用者在車内的輸入與資訊的輸出，能夠平衡資訊量和可讀性的界面設計是提升使用者體驗的關鍵之一。
QQ音樂在PC端和車機端的不同呈現，代表了兩種不一樣的資訊展示方式，一種是以業務為導向，一種是以效率為導向。
不同平台QQ音樂的差異
自動駕駛能力的提升一定程度上能釋放使用者的車内注意力，但是對資訊互動傳達上的要求也不斷增加，同時也會更加關注體驗次元的提高。
一個具備自動駕駛能力的車載界面應該要做到以下幾點：
準确快速地傳達車輛目前的性能狀态
引導使用者操作前，進行預先消息通知
傳達行駛環境資訊，預估與環境可能發生的互動
标準化的互動流程，避免過多複雜的互動方式
互動能力随自動駕駛能力不斷提升
三、可用性的提升
對HMI設計師來說最大的挑戰之一就是確定設計的可用性，可用性的提高不僅是在前期對使用者的洞察和調研，也離不開技術的影響和不斷的疊代。
以前傳統主機廠為了保證車機的可用性，會将車載系統設計的盡可能簡單，在自動駕駛時代，更多的使用者需求爆發，也對HMI的可用性提出了更高的要求。
1）設計的一緻性
這裡的一緻性不僅指的是視覺色彩的一緻性，同時也是指互動方式的一緻性。相信在以前大家都會有類似的經曆，從舊車換倒一輛新車的時候，會需要重新熟悉車輛的各種操作，這是由于不同的功能布局和标志提示造成的認知差異。
在開啟輔助駕駛模式的設計上，特斯拉、小鵬采用的是懷擋控制，蔚來則有單獨的啟動按鍵，在一緻性上如果差異過大，也會直接影響使用者體驗。
不同品牌間互動的差異
2）滿足更細緻的使用者需求
今天駕車人群的年齡層在逐漸擴大，不同年齡段也有着不同的使用者需求，在HMI的設計中，視覺指引的大小、色彩、聽覺訓示的音量、聲音頻率，都應該針對不同的使用者群體進行針對性的優化。
在老齡化不斷加深的今天，各家手機廠商正在探索适老化的手機系統，也許不遠的未來我們也能夠見到老年版的車機系統。
更加清晰的互動提示
四、增強人車互相信任
人們接受新事物的過程就是一種建立信任感的過程，在自動駕駛逐漸走向成熟的過程中，HMI如何與人建立起信任關系就變得至關重要。在自動駕駛過程中，車輛按照駕使用者的期望行駛，車機通過附加功能提供愉快的體驗，都需要建立在人與車的信任上。
提高使用者對HMI的信任感可以從以下幾個方面考慮：
告知使用者目前車輛自動駕駛所在狀态
自動駕駛行程中駕駛事件提示
為使用者的操作提供及時的回報
給使用者提供更多的HMI控制權
智己在自動駕駛中率先引入了置信度溝通的概念，結合道路行駛狀況以及目前的處理能力進行提示，通過信号标為使用者提前傳達系統的狀态，幫助使用者建立與HMI的信任感。
智己的置信度信号标
五、以人為中心的設計思考
在人機界面的設計的每個階段，以人為中心的設計都是最重要的考量因素，車機作為人與車之間的資訊橋梁，需要将車輛行駛狀态、環境資訊、媒體娛樂等資訊傳達給使用者。
駕駛過程中使用者同時接收各類資訊
自動駕駛能力的提高也意味着車機系統會擁有更加豐富的功能，使用者也會随之産生出更多個性化的需求，根據使用習慣的功能推薦、高頻應用的優先排序、智能化的資訊分類，通過對使用者行為的洞見，車機系統應該能夠更好的預測使用者需求，帶來順暢的使用體驗。
蔚來可自定義的快捷控制頁面，使用者可根據自己的需求對功能的優先級進行排序。
蔚來的自定義快捷控制頁
六、更多的娛樂功能
在智能化的浪潮下，座艙不僅僅是移動的座椅，更是兼具娛樂和休閑的空間。自動駕駛給了我們更多在座艙内娛樂的可能，未來的座艙娛樂将成為各家車企不斷的探索方向。
大家對車内的影音娛樂都已經習以為常了，但是車内遊戲娛樂在大部分車上都很難見到，特斯拉率先進行了車載遊戲的嘗試，通過方向盤或外接搖桿進行遊戲操控。在Model S Plaid的上更是能夠暢玩《賽博朋克2077》等3A大作，以後在上班路上刷副本也完全成為可能。
特斯拉Model S Plaid
省下了模拟器的錢
在21年現代釋出的電動概念SUV Seven中，天窗也作為汽車互動界面的一部分，透明的OLED的螢幕不僅擁有更好的影音體驗，更能夠随時直播，或許不久我們就能看到不少網紅車内主播了。
現代概念SUV “Seven”
七、總結
雖然L5級别的自動駕駛仍離我們有不遠的距離，但是各家車企的自動駕駛路試視訊，也映證了純人工駕駛的比例正一天天減少，在可預見的時間裡，HMI的體驗設計也将會在自動駕駛的時代裡發生巨大的變化。
本文由 @TapHub敲敲工廠中的房間 原創釋出于人人都是産品經理，未經許可，禁止轉載。
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