在國内豪華品牌中，BBA可謂是牢牢占據了大部分江山，雖然對于二線品牌而言，BBA似乎是一個堅不可摧的陣營，但是在内部，奧迪、寶馬、奔馳可是互相較勁，以中大型車市場為例，奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級打得不可開交，但奧迪A6L打折的方式似乎顯得有些弱勢，那它到底競争力如何呢？我們今天就一起來看看吧。
雖然奧迪A6L在換代後希望通過年輕化的設計逐漸擺脫過去“官車”的形象，但相比奔馳E級和寶馬5系，它依然有更重的商務氣息，車頭部分使用了家族更誇張的橫條六邊形中網，更具幾何感的造型讓它氣勢更強，機蓋上的筋線刻痕清晰，與燈組和格栅頂邊相連，下方的包圍件分為動感型和緻雅型兩個樣式，相比之下動感型有更強的運動派。
車身邊角造型銳利中保持了一些順滑，車側的雙腰線設計增加了運動特質，減弱了一些過于莊重的視覺感，車門下方有明顯的幾何型面凸出，使得側面立體感同步提升，車窗線走向緊緊貼合車頂和車門，并使用了鍍鉻條進行裝飾，根據車型的不同，在輪毂的造型上也提供了多種選項，動感型在尺寸和造型上相較于緻雅型都要更具運動範兒。
車尾的造型整體依然保持厚重，LED尾燈就像一把鑷子将鍍鉻條夾在中間，小巧的分段式燈組點亮後擁有出衆的辨識度，尾門下方的包圍件有明顯的外凸，兩側配有細長的示寬燈帶，下方的扁平鍍鉻排氣雖僅為裝飾，但雙出的造型還是提升了一定的運動氣質。
自從奧迪A8L的三屏化設計開啟品牌智能化趨勢，家族裡多款車型也紛紛效仿，作為小弟的奧迪A6L自然不會落下，走進車内，中控大體的樣式與A8L較為相似，但在出風口的樣式稍有不同，同時中控區域有向駕駛員一側的傾斜，用料方面保持了這一級别應有的手感和細膩度，大量軟質材料的包覆邊緣均配有縫線處理，烤漆面闆和鍍鉻條的大量應用也保證了豪華感。
三塊大屏全系标配，10.1英寸中控内置了最新的MMI車機，UI界面配色以黑色為主，各功能子產品通過簡潔的圖示規整地排列，可提供基本的GPS和多媒體功能，同時可支援CarPlay映射和車聯功能。下方的控制區域同樣采用觸控操作，除了空調調節之外還可充當手寫輸入面闆，相比其他車型，奧迪A6L上輕微彈動的回饋設定相當進階。
緻雅型和動感型在尺寸上略有不同，主要展現在車長上，分别有着5038*1886*1475mm/5050*1886*1475mm的身形，軸距均為3024mm，車内的座椅采用真皮包覆，動感型版本還提供了Alcantara+Nappa真皮的材質，在厚實的内部填充加持下，座椅整體帶有較強的承托性。超過3米的軸距很直覺地展現在了後排乘坐感受上，180cm的大高個乘客能夠獲得超過2拳的膝部表現，同時頭頂尚有4指餘量。
車内除了正常配置的儲物空間外，還在一些細節處加入了獨立的儲物設計，比如方向盤左側的置物格深度極大，可以放置一些證件類物品，唯一需要吐槽的就是中央扶手箱的容積确實有些偏小，平時放個手機就差不多了。後備廂内部做得很規整，并沒有受到太多輪拱凸出的影響，左側還配有一個網兜，較大的尺寸可以輕松滿足日常出行的行李裝載需求。
奧迪A6L為了滿足不同的需求，提供了三款動力組合，分别為2.0T高低功和3.0T V6發動機，最大功率分别為140kW（190Ps）/165kW（224Ps）/250kW（340Ps），均比對7DCT，實際體驗來看，即便是40TFSI的低功率版本在日常駕駛中也可提供較充足的動力儲備，同時油門設定非常聰明，對于駕駛者的意圖能夠迅速了解到位，随着深淺的變化可以提供相應的動力輸出。
前後多連杆懸架結構在調校上非常注重濾振性，在經過一些細碎颠簸和長波路面時能有效隔絕多餘的跳動，面對坑窪時也能幹脆地化解，但上乘的質感表現并不是一味地追求偏軟的設定，在快速過彎時也能提供足夠的韌性，可變轉向比的加入讓A6L的轉向動作比較敏銳，直接的回報開上去還是帶有一定運動範兒。
寫在最後
奧迪A6L如果單從産品來看，有着更年輕化的設計和科技範兒的配置，但似乎消費者對于“官車”的印象過深，相比寶馬5系和奔馳E級明顯更偏商務，不過這也為喜愛奧迪的朋友帶來了“撿便宜”的機會，較大的優惠力度帶來了更高的成本效益，不知道你怎麼看待這款車呢？