“今年，寶馬集團将發起強大的新能源車攻勢，在中國市場提供5款新能源車，包括在沈陽生産基地推出純電動3系，以及不久後在中國全球首發的純電動7系。”3月16日，在寶馬集團2021年财報年會上，寶馬集團董事長齊普策在發言中表示。一家德系豪華車企，能夠對于中國市場有這樣的重視程度，在以前我們可能會認為是奧迪汽車，但是經曆過近幾年營收突破式增長後，也就不難了解寶馬汽車為何會更加重視中國市場了。
在财報年會中，齊普策多次強調了中國市場對于寶馬的重要性，它認為中國在未來将成為寶馬長期戰略的重要支點。并表示在寶馬的全球布局中，中國是市場最大、增長最快的，且中國的技術發展尤其是電動化、數字化方面全球領先，一直為寶馬技術創新提供強大的驅動力。而接下來，寶馬将在中國發起強大的新能源車攻勢，并持續加大投資力度，實作與中國市場的同頻共進。
全年營收創新高 中國市場功不可沒
在财報資料方面，寶馬集團總營收達1112.39億元，同比增長12.4%；稅前總收入160.6億歐元，同比增長207.5%；淨利潤124.63億歐元，同比增長223.1%；表現最亮眼的無疑是總營收同比增長率，位居德系豪華三強之首，這樣出色的财務資料離不開寶馬集團在汽車銷量方面的爆發增長。
2021年，寶馬集團在全球共傳遞252.15萬輛新車，同比增長8.4%，這樣的成績不僅位居德系豪華三強之首，甚至還讓寶馬集團成為了2021年豪華車全球銷冠。更值得注意的是，寶馬集團在高銷量的同時，還具備8.4%的同比正增長，相比奔馳和奧迪的同比下滑，确實表現更優秀。
除了高銷量，寶馬認為财務資料的改善還離不開更合理的定價和完善的産品陣列，當然中國市場對于寶馬集團加速向未來發展同樣起到了重要作用，齊普策認為，“中國是目前汽車産業諸多領域的風向标，甚至為全球的發展設定了标杆。”
在中國市場，寶馬集團在2021年憑借84.6萬輛（含MINI品牌），同比增長8.9%的成績取得了豪華品牌銷量冠軍。如果按照平均成交價41.67萬元的資料計算，寶馬2021年在中國汽車市場總營收為3526億人民币，約為510.3億歐元。如果再加上未納入統計的非汽車類業務，寶馬在中國市場的總營收大緻就是全球營收的50%。包括在今年2月華晨寶馬完成股改，為寶馬一次性帶來40%營收增長，并且華晨寶馬将在2022年完全并入寶馬集團财務報表，進而将直接提升汽車部門收入70-80億歐元。
雖然寶馬集團表示将與中國市場同頻共進，并且今年2月，寶馬宣布與中方合作夥伴的合資合作有效期延長至2040年。“延期後的合資協定為我們未來進一步的共同成長和逐漸發展奠定了基礎。這不僅僅是個數字概念，遼甯省的繁榮發展對我們很重要，這份可持續的成功将貫穿在我們與華晨寶馬長期的願景當中。”齊普策表示。
但是從今年2月寶馬增持華晨寶馬合資公司股比至75%，以及去年寶馬僅花費16.33億元收購華晨集團旗下華晨汽車制造有限公司來看，近兩年寶馬在中國市場可謂是賺的盆滿缽滿，這樣的行為更像是華晨寶馬單向給寶馬集團輸送利益，而合作夥伴華晨集團則像是被忽視的對象。早在2020年底，華晨汽車就已經宣告破産，而時任華晨汽車董事長祁玉民也不久後被遼甯省紀委監委調查，并于2021年6月19日，以涉嫌受賄罪、挪用公款罪、國有公司人員濫用職權罪被逮。
在合作夥伴瀕臨破産時，擴大合資公司股比，低價收購合作夥伴資産，造成巨額國有資産流失，這樣的做法真的是寶馬所謂的“同頻共進”嗎？目前來看，關于這個問題的答案，我們不得而知。不過相比華晨寶馬，也許一汽-大衆和北京奔馳這樣的合資公司更利于良性發展，既能保證中外雙方利益，同時可持續發展性更強。
加速電氣化轉型 擴大在華投資
寶馬集團提升華晨寶馬公司股比後，在中國市場無疑能更放得開手腳，謀求更大利益。在下一财年，寶馬集團将朝着電氣化和數字化轉型加速邁進，而其中中國市場更是工作的重中之重。
根據寶馬的規劃， 2022年内量産及試生産純電動車型将達15款；基于全新構架的“新世代”車型将在2024年開始試生産，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團計劃在全球完成200萬輛純電動車傳遞。到2030年，寶馬集團計劃向客戶累計傳遞1000萬輛純電動車。屆時，寶馬集團勞斯萊斯、BMW Motorrad都市出行系列以及MINI三大品牌将全面電動化。
在中國市場，寶馬今年将投放5款新能源車，包括在沈陽生産基地推出的純電動3系，以及4月份即将在中國全球首發的純電動7系。到2023年底，寶馬集團将在中國市場提供約13款純電動産品，并計劃到2025年其純電車型在中國市場的銷量占比超過25%。産能方面，寶馬集團今年将在鐵西區建成一座全新工廠，此外另外一座位于鐵西區的全新工廠也正在建設之中。兩座新工廠的投入，将擴充寶馬在中國的生産能力，本地生産的車型品種也将進一步增加，同時能夠引入更多純電動車型進行國産。
除了新車型和提升整車産能，寶馬同時還在中國進行新能源産業鍊的布局。華晨寶馬是中國首家建立動力電池中心的合資企業，其動力電池中心二期已于2020年投産。同時，寶馬還強化與國内電池企業、能源公司和高科技企業的合作，提升自身在電動車研發、生産和服務方面的能力。到2021年底，寶馬集團已在中國設立36萬根充電樁，包括20萬個直流快充電樁。
寫在最後
在2021财年，寶馬集團取得的成績足夠耀眼，無論是财務資料，還是銷量資料，寶馬集團都展現出了良好的态勢。在這樣的成績背後離不開中國市場強大的推動力，但是值得我們深思的是寶馬集團與華晨集團甚至是中國市場的合作方式，如何能使雙方齊頭并進、良性發展、共同進步？在目前，我們僅看到了利益向寶馬一方傾斜，至于未來能否實作真正的“同頻共進”，也許2022年寶馬集團的财報中會給出我們答案。