電動汽車競争日益激烈，正所謂乾坤未定，皆是黑馬。
前有蘋果早早組建汽車項目卻在推進中一波三折，今有小米謀定而後動，以勢如破竹的節奏迅速進軍造車業務。
官宣造車之後，小米汽車項目在緊鑼密鼓進行，從招募人才、注冊公司到自建工廠，快速搭建起了造車架構。就連雷軍都說，「小米造車進展超預期」。
關于小米造車，最新的消息是：将在今年第三季度推出工程樣車。此外，汽車之心聽聞小米将推出 4 款車型，即 A+ 級與 B 級車各兩款車型。
01
小米造車：定位 A+級和 B 級車
主打 15-30 萬區間
2010 年，小米手機創業初期，恰逢中國智能手機市場一片藍海，市場出現巨大空白機會。
小米将手機品牌定位于專注「高端」和「智能」兩個方向。但實際上，在産品規劃和落地階段，小米極力追求低價搶占市場，導緻品牌定位較低，與國外蘋果、三星相比，品牌站位和品牌價值不高。
2022 年，又一個輪回。
在雷軍喊出「人生中最後一次重大創業」的口号之後，小米如何在入局者衆的電動汽車市場找準定位，精準發力？
去年 4 月，雷軍在微網誌發起了 3 個投票：
你希望小米汽車第一輛車是什麼車？
關于小米汽車的品牌，使用「小米」品牌還是重新取一個品牌？
你希望小米汽車第一輛車大概是什麼價錢？
随後雷軍公布了投票結果：今日微網誌投票結果顯示，粉絲希望我們做中高端的汽車，是以第一款小米汽車價格區間為10 萬-30 萬元。
盡管在使用者調研中，使用者對小米 10 萬以下車型呼聲最高，但這一價位與小米汽車的品牌戰略定位并不相符。
有知情人士向汽車之心透露，小米汽車主要定位為中高端車型：
中端車型，價位為 15 萬-20 萬的A+級車（L2+自動駕駛）
高端車型，價位為 20 萬-30 萬的B 級車（L3 級自動駕駛）
主打15 萬元至 30 萬元車型，這個區間類似于目前 3000 元價位的智能手機市場，預計會是入場者最多、競争最激烈、淘汰率最高的一個電動汽車細分市場。
這意味着小米汽車更加側重大衆化市場，較偏重以成本效益來吸引更廣泛的市場消費群體。
高合汽車 CEO 丁磊有這麼一個說法：中國新造車已經形成了新的格局，小鵬覆寫 15-40 萬區間，蔚來覆寫 40-50 萬區間，高合覆寫 60-80 萬區間。
從這個定位來看，小米汽車将對标小鵬汽車。
圖檔來自網絡
這一次，小鵬汽車曾經的重要投資者雷軍，從股東變成了直接競争對手。
2017 年，雷軍通過順為資本參與了小鵬 A+輪和 C 輪融資，并在小鵬汽車發展過程中給了何小鵬很多建議。
特别是在小鵬汽車的定位和營銷上向何小鵬分享了很多經驗，讓小鵬汽車在新勢力中成了以成本效益和科技感為主要賣點的智能汽車。
小鵬汽車跟小米手機的模式極為相似，也是當初雷軍願意入股的重要原因。
根據小米的造車路線圖，小米首款車型将在 2024 年上市，那麼小鵬汽車和小米汽車的 PK，将是一大看點。
02
小米汽車切入這一市場的的底氣是什麼？
小米造車，有一個強大的隐形優勢——米粉。
雷軍曾表示，小米官微曾進行過關于是否要造車的網絡調查，約萬人參與投票，高達 92% 使用者選擇支援小米造車，并聲稱會買小米造的汽車。
這相當于小米汽車已經有了潛在消費者和使用者粘度。
随着一些忠實米粉的年齡增長，小米的産品從年輕人的第一部手機到第一輛車的過渡，也符合他們的成長曲線。
年輕使用者群體，是最有粘性的基礎使用者。這個群體将成為中國新消費型經濟的主要驅動者。年輕人的消費更為超前，對造車的品質和個性化差異要求更多元。
可以預見，小米龐大的使用者基礎，足以支撐小米汽車第一階段的銷量。
在管道上，小米已經開設了超過10000 家小米之家。在經過一系列調整後，小米已經摸索出一套新的線下零售商業模型，可以實作對小米之家數字化及标準化的管理。
參照華為推出的華為嚴選，将賣車業務延伸至華為手機的線下門店，形成了一道左手賣汽車、右手賣手機的獨特風景線。
據知情人士透露，小米之家形成閉環的最後一塊拼圖就是新能源汽車。
小米之家多數門店設立在核心商圈，店面面積普遍在 100 到 460 平米之間，如果從現有的小米之家門店劃出一塊區域專門賣車，并不會增加額外成本。
03
小米汽車怎麼造？
2021 年 11 月，在宣布造車半年後，小米汽車正式落戶北京經開區，研發總部和銷售總部也一并落地。
從官方公示資訊來看，小米汽車工廠位于北京亦莊新城（通州片區）馬駒橋智造基地（智能制造基地），項目總投資預計630 億元。
小米将分兩期建設年産量 30 萬輛的整車工廠，其中一期和二期産能分别為 15 萬輛，預計 2024 年首車将下線并實作量産。
據悉，一期産能 15 萬輛，其中産線投資将占先期投資 100 億的三分之一左右，大約30 億-40 億之間。
确定總部和工廠落戶城市，是小米造車前期籌備工作的一個重要節點。
雖然一期的産能是 15 萬輛，但汽車之心聽聞，小米内部認為一年能賣出8 萬輛車就是成功。
3 月 21 日，一位小米高管劇透了小米汽車最新動态。
據小米京津分公司總經理羅寶君透露，小米汽車的工程樣車将在今年第三季度亮相，随後他還賣了一個關子：「一定會突破大家想象」。
04
小米造車的挑戰
除了有龐大的小米粉絲群體和現成的管道等優勢，跨界造車的小米在汽車行業也面臨諸多挑戰：不具備供應鍊議價優勢，自動駕駛體系建構上也需補課。
整車研發和生産高度依賴Tier1，這些 Tier1 大多都是資本雄厚和技術壁壘高的國内外供應商。
小米作為汽車行業新兵，不可能像在手機和 AIOT 領域那樣對供應鍊有垂直整合能力，可以自己主導，對供應商形成量大壓價的優勢地位。
在這種情況下，小米想造出成本效益高的汽車存在一定挑戰。
另一個問題是，現階段小米的自動駕駛人才相對薄弱。小米的智能駕駛部門規劃編制 500 人規模，據悉目前人員到位才将将過半。相比之下，小鵬自動駕駛相關人員已經超過1000 人。
按照規劃，小米的首款車将在 2024 年上半年正式量産，大機率到 2024 年底或 2025 傳遞。
按這一時間節點算，2025 年是 L4 級自動駕駛落地的元年，在 2025 年将會有頭部車企推出 L4 級自動駕駛汽車。這意味着小米汽車的自動駕駛自推出就落後了，來自友商競品的挑戰非常大。
有行業人士認為，小米造車，是以雷軍為中心的造車行為，造成什麼樣完全取決于雷軍個人對造車的認知。小米汽車入局較晚，在造車理念、市場、人才、使用者養成上都失去了先發機會，與蔚小理存在差距，短期内難以望其項背，亦步亦趨是常态。
當然，相比造車新勢力，小米擁有穩固而靈活的生态鍊體系，在車機系統、車内空間等車企競相比拼的領域内具備獨特優勢，這也是小米通過差異化政策打開市場的重要抓手。
用品質可靠的産品打開大衆電車市場，輔之以智能生态鍊獨特優勢和米粉支援，小米汽車擷取市場隻是時間問題。
「汽車之心 · 行家說」預告
3 月 24 日周四晚上 20:00-21:00，PIX Moving 曹雨騰将做客汽車之心 · 行家說，聊聊「新造車進入2.0時代，滑闆地盤會讓車企淪為代工廠嗎？」。