在前不久《巴比倫的陷落》的文章中，GameLook曾經批評過SE沒有找到自己服務型遊戲的定位，“想要賺微交易的錢，又放不下自己作為單機老廠的身段”，最後隻推出了一個“玩起來就像一款免費遊戲，但又跟《艾爾登法環》一樣貴”的産品。
就在文章釋出的上個周末，又一款3A大作也因為類似的問題在玩家口碑上翻了車，那就是《Gran Turismo 7（以下簡稱為GT7）》。
不會做微交易建議向日本手遊廠取經
《GT賽車》是由日本Polyphony Digital公司開發的模拟競速類遊戲系列，1997年在PlayStation上推出第一代《GT賽車》，全球總銷量就突破了千萬套，該系列二十餘年以來一直都是PS平台該品類的頂級獨占IP。
不同于微軟旗下《極限競速》系列的年更頻率，《GT賽車》在PS平台上基本上保持的是每一個世代主機上兩部作品的更新頻率，GT7之前的GTS（Gran Turismo Sport）已經是五年前（2017年）的遊戲了，并且當年GTS的口碑并不算特别優秀，在Metacritic上媒體的平均分隻有75分、玩家平均分更是隻有6.1，遠低于2013年的GT6，可以說玩家期待GT7能夠打個翻身仗已經期待很久了。
事實上，在遊戲發售初期，GT7的口碑還是不錯的，媒體評厘清一色地80分以上，在銷量上，GT7自上線後，也連續三周力壓艾爾登法環，蟬聯英國實體遊戲銷售榜冠軍。直到開發商Polyphony Digital在3月17日釋出了一個更新，對玩家從遊戲内比賽中獲得的收入大砍了一刀，GT7的口碑就此急轉直下。
目前GT7在Metacritic的評分雖然媒體平均分依然有87分，但玩家評分已經跌至2.0分，是Metacritic上索尼第一方大作有史以來最低的使用者評分。
至于該次調整，根據玩家統計的獎勵調整資料，除了兩個賽事的獎勵從5000Cr調整至7萬Cr，其餘的所有賽事的獎勵幾乎都被砍掉了30%-50%，部分賽事的獎勵甚至被砍掉了65%。詳情見下圖：
如果調整的原因是在此之前，遊戲内貨币的擷取相較于商品的售價而言太過于廉價，那麼Polyphony Digital小砍一刀可能還不會引起太多的争議，但是，在調整之前，GT7的獎勵相較于部分頂級賽車的售價而言就已經很少了。
在GT7中，玩家想要獲得部分車輛需要消費Cr點數，Cr點數的擷取方式除了直接氪金，就隻有通過重複打遊戲内比賽獲得，舉個目前被玩家吐槽得最多的例子，一輛McLaren F1 1994在遊戲中的售價為1850萬Cr點，根據推特網友的估計，在調整之前，想要擷取該輛車就需要花費十幾個小時反複打3分鐘一局的比賽。
但在調整之後，想要獲得這樣一輛車，該網友需要連續不斷肝35個小時。不想肝遊戲怎麼辦，那就氪金呗，遊戲中2000萬Cr點在美區的售價大概200美元。
McLaren F1 1994玩家線上退遊
也就是說，如果玩家夢中情車是這輛McLaren F1 1994，在花了70美元購買遊戲後，還需要再花費200美元才能獲得自己期待中的遊戲體驗。這樣離譜的微交易價格，再加上Polyphony Digital明顯的逼氪行為，也難怪玩家社群炸鍋。
對此，制作人山内一典的解釋是，“汽車的定價是其價值和稀有性的代表，是以我認為将其與現實世界的價格關聯很重要”，用網友的話來說也就是“現實裡開不起，遊戲裡也别想開”。
雖然GT7一直在強調的汽車文化，得到了很多玩家的認可，但對于山内一典的解釋，槽點實在是太多，GameLook實在無法分辨這是在裝傻，還是制作人真正出于對汽車文化的尊重，跟随自己内心的發言。
筆者隻想說，遊戲首先是一個娛樂産品，追求文化、教化等附加價值而忽略了娛樂性，以及人們逃離現實的需求，無異于舍本逐末。
更何況要說GT7尊重汽車文化，索尼的小算盤打得可太精明了。與美區200美元可購得2000萬Cr點不同，用不到20美元（2200日元）就可以在日區購買兩億個Cr點，這不擺明了就是在割喜愛車槍球遊戲的歐美玩家的韭菜，難道現實中日本豪車的價格也是美國的百分之一嗎？
就這樣，玩家本就高壓的情緒在遊戲3月17日長時間的維護後爆發了，3月17日，官方推特釋出公告稱，原定兩小時的伺服器維護，“由于在1.07中發現的一個問題，将延長伺服器維護期”。
在此之前，作為一款嚴格意義上的單人遊戲GT7需要全程聯網就已經引發了不少玩家的不滿，但出于對反作弊（PS5？）以及一些線上内容的了解，玩家并沒有太多的抱怨，但GT7的這一次更新，耗時長達32個小時（都夠玩家肝一輛McLaren F1 1994了）。
由EA發行，Codemaster研發的《GRID Legends》 也火上澆油，在玩家負面情緒積累的時候，添上了一把柴火，發推表示，“GRID Legends是一個既有車現在又可以玩的遊戲哦”。
在很多玩家眼裡，GT7全程聯網就已經是畫蛇添足了，現在又要因為這個本不該有的伺服器問題，整整一天半不能通路這個自己耗費70美元購買的遊戲，即使是對遊戲微交易沒有太大反感的玩家，此時也破防了。
超過4400名玩家用自己的憤怒将發洩在了遊戲的Metacritic評分上，一大片刺眼的0分占據了玩家評論的首頁。
“遺憾的是Polyphony Digital已經走上了Rockstar和EA的道路”、“Polyphony和Sony的行為絕對令人震驚。”
甚至有玩家挖出了索尼9年前PS4時代嘲諷微軟Xbox遊戲需要聯網的推文，“‘PS4實體遊戲（GT7同樣上線PS4平台）無須聯網即可暢玩’雷鳴般的掌聲”，并嘲諷道，“就在今天，GT7證明了這是一個謊言”，該推文的評論區也被GT7的玩家占領。
賺錢嘛，不寒碜
僅2022年，索尼在第一方遊戲上就不斷有着新的騷操作。
上個月《地平線西之絕境》弄了一出同樣的産品，不同的價格的戲碼，PS5版本比PS4版本售價高出10美元，但兩款遊戲的内容完全一樣，PS4版本也可以免費更新PS5版本。事實證明，這一套操作是有用的，根據GameIndustry的報道，英國有68%的玩家購買了70美元版本的《地平線西之絕境》，索尼唯一的風險就是可能會因為這一定價政策遭遇集體訴訟。
如今GT7“付費氪金網遊”的做法，其實回看索尼的遊戲和網絡服務部門的财務狀況，也不難發現原因。
根據分析師Daniel Ahmad的資料，2021年，索尼的遊戲和網絡服務部門收入達到了248.7億美元，同比增長了8.9%，但該部門在同一時期的息稅前利潤卻僅有26.3 億美，在PS5釋出後的第一個全年同比下降了21.3%。
如果細分該部門的收入，主機硬體部門以60億美元占到了24%，遊戲本體的銷售額（包括實體和數字版）以55億每月的收入占比23%。但重點來了，附加内容/遊戲内微交易（MTX）/DLC等，卻以80億美元的銷售額占到了索尼的遊戲和網絡服務部門全年收入的32%。
定價上做手腳還隻是開胃小菜，GT7“付費氪金網遊”的模式才是索尼認準的遊戲和網絡服務部門真正的現金奶牛。
遊戲内微交易收入高隻是問題的其中一個方面，另一個方面還在于索尼去年遊戲的銷量不佳。
根據Daniel Ahmad的資料，2021年，索尼一共售出了2.94億套遊戲，同比降低了14.2，其中實體銷量同比下降了24.8%，為9560萬套，數字銷售量同比下降了7.9%，為1.98億套。其中索尼第一方遊戲的銷量“暴跌”37.5%，僅為3730萬套。相比之下，微軟去年無論是硬體還是軟體，都實作了增長。
雖然媒體總是說去年索尼的聲量不及微軟，今年将是索尼遊戲的大年，但面對次世代主機第一年并不理想的表現，索尼的高層可能已經等不及了。除了遊戲内氪金等缺點，GT7上線後UI、互動等各種BUG和邏輯問題，可能也是遊戲匆忙上市的後遺症。
70美元也要賺，MTX也要賺，相比起不好控制的第三方遊戲，索尼顯然想盡可能地壓榨自己第一方遊戲的賺錢能力，讓今年的财報好看很多。
GT7不隻有微交易問題，但微交易顯然是最引人注目的那一個
錢賺到了，那麼代價是什麼呢
前文筆者就提過，不同于一年一更的《極限競速》系列，GT賽車系列一直都是每個世代更新兩部作品，屬于慢工出細活的3A大作，從差強人意的GT6到中規中矩的GTS，再到口碑崩盤的GT7，玩家已經等待了9年。
并且索尼對于GT7的定位還不同于前作，GT7将是一款長線營運的服務型遊戲，也就是說整個PS5世代，玩家可能隻有這一款GT賽車系列遊戲。即使索尼因為玩家口碑的變化，改變了自己的計劃，下一作8分以上的GT賽車，玩家依然要等數年之久。
雖然GT賽車系列已經走過了二十餘年的曆史，已經是一個很了不起的成就了，作為索尼第一方的競速遊戲IP，GT賽車系列的前景自然也不用擔心，通過GT8、GT9索尼依舊能夠逆天改命，拉這個IP一把。但玩家是會變的，且不說電子ED等問題，試問一個人的遊戲生涯有多少個十年。
一方面是走了數十年下坡路的GT系列，另一方面是沒什麼驚喜，但不會突然作死或便宜（XGP）的極限競速、Grid等對手。雖然這三者的定位不完全重疊，但都屬于競速遊戲品類，本就已經離開了很長一段時間的賽車遊戲市場的GT賽車系列，面對同類型産品穩健地輸出，未來恐怕需要更加讓人驚豔的作品才能重回巅峰，挽回自己失去的口碑。
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