對于熟悉馬自達的人來說，提到馬自達品牌，大家第一時間想到的或許就是一個“小而美”的品牌形象，但對于很多馬粉以及馬自達車主來說，馬自達在他們心中卻是無可複制，也無法被超越的存在。
當年輕化和以使用者為中心的發展思維越來越流于表面，市面上的産品越來越趨同之後，長安馬自達的使用者思維，并非是一種随波逐流式的盲從，而是有着他自己堅守的東西。
曆經十年沉澱，MAZDA CX-5歸來仍是少年。3月18日，新MAZDA CX-5正式上市，售價為17.58-23.68萬元。新MAZDA CX-5在魂動外觀、品質座艙、駕乘感受、安心安全上進行了16大産品力進化，為消費者帶來一款純粹駕趣SUV。
作為長安馬自達新元年的開山之作，新MAZDA CX-5肩負着振興品牌的使命。要想變強就要真正改變自己，首先從售價來看，新MAZDA CX-正式售價是17.58萬元起，新款最終售價更有吸引力。如果參加預訂的話，還有一個366訂金抵3666元購車金優惠，以及更新禮包等，綜合下來最終售價拉近到了17萬級，在緊湊級合資SUV中吸引力大大提升。
01
特立獨行
雖名為新款，但長安馬自達并未對新車進行較多的改動，基本上就是在現款車型的基礎上小修小補，動力也未發生任何改變。
在細節之處，新MAZDA CX-5全新設計前進氣格栅，采用全新仿機械中網，用複雜工藝呈現極簡之美；全新設計辨別之翼、全新設計梯形尾門裝飾，凸顯整車運動力量感；全新遠近光一體LED前大燈，點亮後辨識度更高。
車身側面和現款車型保持一緻，尺寸依舊為4575*1842*1685毫米，軸距2700毫米。空間向來都不是馬自達擅長的部分，尤其是後排空間問題，中間座椅靠背偏硬，而且中間地闆凸起偏高，不适合長時間乘坐。
尾部采用了全新設計的尾燈組，内部造型同樣調整為雙L形。此外，新車排氣和後保險杠下部黑色高光飾闆也和現款車型有較為明顯的差别。
内飾和現款車型保持一緻，中控布局并沒有發生調整。調整主要為儀表盤，從炮筒式調整為三圓形造型。此外，新MAZDA CX-5的品質座艙實作了10.25”高清可觸控中央顯示屏、7”TFT多功能液晶儀表盤，無線Carplay和Carlife、全系标配MZD悅聯系統四大進化，滿足消費者對于智能化的需求。
02
人馬合一
馬自達對于汽車機械制造有着近乎“偏執”地追逐。當所有車企發力新能源市場，熱衷于電動汽車技術的當下，馬自達仍執着于自然吸氣發動機的研發和投入。
動力上，由于搭載了13:1超高壓縮比的創馳藍天SKYACTIV-G缸内直噴發動機，并比對了創馳藍天6速手自一體變速箱，第二代CX-5不僅融合了創馳藍天壓燃技術響應迅速和加速線性的優勢，克服了渦輪遲滞緩慢的缺點，在擁有酣暢淋漓的駕駛體驗的同時，還能進一步兼顧燃油的經濟性。
此外，當CX-5進一步通過全球首創的“GVC加速度矢量控制系統”，通過對發動機扭矩進行控制，充分的優化了四輪接地負荷狀态之後，進一步在澎湃的動力體驗基礎上，提升了車身姿态的穩定性，帶來了更加從容自信的操控體驗，便更能證明CX-5對于年輕消費者在操控和性能上的細分時需求的重視。
除了“人馬一體”駕控感受對于年輕群體的價值之外，CX-5配備的頂級主被動安全保障，就是一種具體的解釋。盡管如今年輕消費市場的需求越來越多元，但汽車安全依然是最核心且最關鍵的産品素質。而為了真正從産品全生命周期，為使用者的安全利益保駕護航，CX-5在安全黑科技這一次元，也做到了不遺餘力。
新車在硬體上拒絕安全分級，全系标配了6安全氣囊，并通過“複合式負載車身結構”提高車身的碰撞安全性能之外，CX-5還搭載了馬自達加強版i-ACTIV SENSE智能安全輔助系統，構築了包括SCBS低速刹車輔助系統、BSM盲點監測系統，RCTA倒車預警系統、MRCC自适應巡航在内的多項主動安全黑科技，進一步打造了主被動全方位的安全保障。
值得一提的是，考慮到惡劣天氣帶來的極端環境，CX-5還裝備了馬自達最新的“i-ACTIV AWD智能四驅系統”，通過實時監測周圍的路況和具體場景，來調整四輪動力的輸出，進一步讓使用者能夠在複雜的天氣環境下，能夠從容應對。
03
寫在最後
不得不承認，CX-5的确與衆不同。與市面上大部分車型着重在動力性能的機械素質上着墨不同，人馬一體的CX-5追求的是使用者的駕控體驗，這不僅有着硬核産品力的支撐，還兼顧到了主觀的情緒價值。
在使用者型時代下，長安馬自達于2021年邁過300萬關卡之後，迎來更強大的體系支撐和品牌背書的CX-5，勢必還将在年輕化和使用者中心論的轉型浪潮之中，爆發更大的勢能。
圖|長安馬自達
文|豆豆
編輯|豆豆
END
這是一篇Taycan與島嶼的故事
下一波賽道 感受領克05高性能SUV家族
全新探界者RS靠什麼打動年輕人？
扯車無界